极狐阿尔法S 2021款708S+的体验评分怎么样？
大家好，这次体验的这台车是来自北汽新能源的中大型车——极狐阿尔法S 2021款708S+（官方指导价28.19万），这款车型是在2021年4月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。
外观方面，车头前脸采用了纯电动车型习见的封闭式设计，而车头的设计以“X”射线家族式设计语言为主，比如车头盖上隆起的线条和车头下方的梯形黑色格栅在视觉上形成了1个X形。该梯形黑色格栅采用了主动闭合式进气格栅设计，在车辆行驶时能够减低风阻系数和能耗，并提高车辆的稳定性。
格栅下方装备了1条镀铬材质饰条，该饰条向左右两边扩展，然后再向上倾斜延伸，构造出了车头下方左右两边的獠牙状造型，让车头表现得更加年轻、更加运动。我个人认为车头上方左右两边的大灯是车头设计的点睛之笔，在视觉上和狐的眼睛实在很相似，在视觉上表现得细长、灵动。
从侧面看，车身的姿态比较高大，具有中大型车的既视感。侧面的设计形式以圆滑为主，并通过为数不多的设计线条就勾勒出了动感的侧面，比如从前翼子板延伸到前车门上方的隆起线条。C柱位置是侧面设计的亮点，C柱的溜背式车顶流畅地过渡到稍稍向上翘起的尾翼，这点设计表现得挺自然、挺流畅。
车尾采用了简洁设计风格，左右两边呈倒钩形的贯穿式尾灯辨识度很高，并表现得有运动感。车尾下方采用了梯形黑色格栅装饰，这点和车头设计呼应上了。外观感受：审美这个东西因人而异，我个人认为这台车的整个外观表现得年轻、运动、高大。外观方面在同级中的评分是85分。
空间方面，车身的长宽高分别是：4930mm、1940mm、1599mm，轴距2915mm。空间感受：我的身高是1740mm左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整了座椅之后，前排的头部空间约6指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约5指，后排的腿部空间约15指，乘坐空间的整体感受很好。
行李舱容积560L-1300L。我打开行李舱，测量行李舱容积空间尺寸，常规长度1070mm，将后排座椅按40:60比例放倒后，长度2060mm，最小宽度980mm，最大宽度1320mm，高度720mm，该行李舱容积空间尺寸能够轻松应付家用代步需求。空间方面在同级中的评分是85分。
内饰方面，内饰采用了比较多的软材质。中控台采用了纵向分层式设计。中控台装备了20.3吋中控大屏，该20.3吋中控大屏和12.3吋全液晶仪表组成了双连屏。20.3吋中控大屏下方装备了空调控制面板，该空调是双区空调，提供温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置等功能。
方向盘的设计样式是亮点，方向盘应用了少见的两幅式设计并采用了真皮材质，支持上下+前后调节和电动调节，提供多功能控制、记忆等功能。座椅应用了双色设计并采用了真皮+仿皮材质，提供主驾驶位座椅电动调节、副驾驶位座椅电动调节、后排座椅40:60比例放倒等功能。
内饰感受：因为内饰采用了比较多的软材质，所以内饰具有比较强的质感。因为中控台采用了纵向分层式设计，所以表现出了一定的层次感。20.3吋中控大屏和12.3吋全液晶仪表组成的双连屏是内饰的亮点，因为能够在视觉上让内饰的科技感提高不少，值得一提的是20.3吋中控大屏的分辨率达到了4K。
12.3吋全液晶仪表的显示挺有科技感和未来感，让我感到眼前一亮。两幅式方向盘支持上下+前后调节和电动调节，所以在调节方向盘位置时感到很方便，而且因为采用了真皮材质，所以手感很好。双色座椅采用了真皮+仿皮材质，所以乘坐感受挺舒适。内饰方面在同级中的评分是85分。
配置方面，除开习见的配置以外，主动安全配置还装备有：车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别。被动安全配置还装备有：前排侧安全气囊、侧安全气帘。
辅助/操控配置还装备有：前驻车雷达、360°全景影像、540°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位。外部配置还装备有：可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、隐藏式门把手。舒适/防盗配置还装备有：电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、手机蓝牙钥匙、远程启动、遥控移动车辆、抬头显示系统、内置行车记录仪、手机无线充电。
配置感受：在体验过程中，我发现车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航、抬头显示系统让我感到更轻松、更方便，前排侧安全气囊、侧安全气帘、内置行车记录仪我感到更有安全感。
在倒车入库时和侧方停车时，后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位让我感到更安全、更方便。在体验过程中，540°全景影像、隐藏式门把手、遥控移动车辆让我感到更有科技感。配置方面在同级中的评分是85分。
动力方面，电机布局是前置，驱动电机数是单电机，该前置单电机最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩360N·m，匹配电动车单速变速箱。电池类型采用三元锂电池，电池容量93.6kWh，快充0.6小时，慢充15.5小时，纯电续航里程708km。电芯品牌采用SKI。
动力感受：在车辆起步后，动力输出让我感受到平稳，因为当我踩下电门踏板后，车辆没有突然向前冲的势头，证明变速箱对电动机动力处理细腻，随着电门踏板开度的逐渐变化，车速进入到低速阶段。进入低速阶段以后，动力输出让我感受到充沛，因为动力输出没有出现间断，所以动力提供充沛。
随着电门踏板开度的继续变化，车速进入到中速阶段。进入中速阶段以后，动力输出让我感受到适中，因为能量回收和动力输出之间没有出现明显的冲突。随着电门踏板开度的不断变化，车速进入到高速阶段。进入高速阶段以后，动力输出让我感受到缓和，但是只要加大电门踏板开度，动力输出也不会弱。动力方面在同级中的评分是80分。
驾乘方面，转向类型是电动助力。驱动方式是前置前驱，底盘的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。驾乘感受：方向盘的转向力度比较轻手，方向盘的指向准度比较高，虚位不算大，但是也不会让一般驾驶者产生精神压力，而且还能够传递一定的路面信息。
行驶在日常道路上，底盘让我感到乘坐感受舒适，因为悬挂、避震器能够有效地隔离震动。行驶在凹凸不平或连续减速带的道路上，底盘让我感到扎实，因为震动感和跳动感不是很强烈，能够感受到底盘有一种整体感。行驶在高速弯道中，底盘让我感到平稳，因为倾斜程度并不高。驾乘方面在同级中的评分是85分。
懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是84分，属于同级中的良好水平分数。作为1台5门5座掀背车，外观方面、空间方面、内饰方面、配置方面、驾乘方面都是这台车表现最突出的方面。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果感到这台车适合自己，结合这台车的官方指导价28.19万，我个人建议是比较推荐。
（本文由拥有10年以上驾驶经验、驾驶过众多车型、立场中立、观点客观的懂车车手在懂车帝和今日头条原创首发，若是商业转载需联系懂车车手获取授权，若是非商业转发需标明本文的首发链接，以任何形式模仿、抄袭、摘编、侵权将被依法追究法律责任。）
标签：方面 设计 感受 动力