奥威发动机 奥威发动机是哪国技术
持续迭代升级的奥威发动机，为一汽解放近几年稳坐重型车销量第一，提供了有力支撑。
国六阶段依然如此。
2021年1-3月，高可靠、低油耗、长换油特征突出的解放动力奥威发动机，销量同比增长35%，持续领跑中重卡公路市场。
第一代奥威发动机，节油就是当时锡柴研发的重点。如今，节油依然是解放动力最显著的特征。
一汽解放发动机事业部研发部副部长陈勤学向方得网表示，发动机低油耗率、高可靠性、低故障率、长寿命，低噪声等，都是解放动力研发关注的要点，但节油，是重中之重。为什么？因为油耗是用户运营成本中非常重要的一部分，是我们为客户运营增值的着力点。
那解放动力奥威国六发动机是怎么做到低油耗的呢？
请看方得网采访报道。
发动机升级方向，总是追求更高热效率，更低油耗。
据了解，解放动力掌握自主电控技术、高达2000bar燃油喷射技术，能够精确喷油、充分雾化；缸体应用新材料，强化活塞、曲轴、连杆等运动件，创新低摩擦技术，匹配更高效燃烧系统、增压系统。这些硬件方面的升级，就是奥威发动机节油的基础。
匹配解放动力奥威CA6DM3国六发动机的一汽解放J7
衡量发动机的指标当中，非常重要的一项就是：发动机的设计最高爆发压力限值。此指标越高，对发动机各大系统设计、开发、制造等难度越大，也体现出发动机整体水平越高；在发动机燃烧组织与性能开发时的自由度也越大，非常直接的，发动机可采用更高的压缩比，柴油在缸内燃烧更彻底、更节油。
陈勤学表示，奥威发动机在结构设计上，设定了领先于行业、更高标准的设计爆发压力。奥威发动机经过强化设计，国五阶段，发动机爆发压力就已经达到了220bar；国六阶段升级后，奥威发动机设计爆发压力到270bar，应用可实现250bar，处于行业领先。
国六阶段，发动机研发的难点在于：必须破解NOx(氮氧化物）排放与油耗之间不平衡的难题。
看似矛盾的课题，解放动力是如何解决的？
陈勤学表示，国六发动机研发确实挑战非常大，得益于自主掌握了国六发动机设计、开发与标定的核心技术，解放动力国六发动机实现了快速迭代升级，各大系统实现了最大程度合理匹配。从国三阶段，解放动力就建立了自主的电控标定团队，国四阶段团队不断壮大，国五阶段标定流程更加成熟。国六阶段，结合整车应用场景的识别与标定优化，能够快速、准确地测算发动机经济区域，寻找到排放与节油平衡的最优方案。结合计算机辅助设计与虚拟标定开发技术的应用，大大缩短了台架试验周期、提高了研发效率，发动机排放的稳定性和燃油经济性得到最大程度的平衡。
2015年、国六标准正式发布之前，解放动力就开始国六立项。2019年6月26日，匹配解放动力的一汽解放，率先在行业推出全系国六产品。排量涵盖2升-16升、功率覆盖110马力-750马力，解放动力国六产品目前在行业内品种最全、功率覆盖最广。
据介绍，解放动力国六产品采用完全自主正向开发的EGR＋DPF＋SCR技术路线，四气门顶置凸轮轴结构及独创的分布式燃烧技术和高爆压技术，动力性提升20%，节油3%以上，而且尿素相对国五发动机减少20%以上，达到国际领先发动机水平。
解放动力国六发动机的节油表现，背后是一个系统工程。
解放动力持续发展，要求我们的发动机不仅在试验室做到性能最优，还要考虑跟整车匹配，在不同场景下都实现优化。陈勤学介绍，解放动力有多年各类车型匹配经验与技术，从国四、国五阶段，解放动力应用开发团队逐步走出试验室，根据不同整车的匹配需求，优化变速箱、后桥速比等，实现搭载解放动力发动机的卡车，油耗最低。国六阶段，解放动力多管齐下：从不同整车应用场景出发的，开发具有最佳动力性、最佳燃油经济性、最佳性价比、最佳热管理方式，以及最佳驾驶体验的动力传动系统方案。
对于整车来说，发动机是一个零部件，各项性能、包括节油都需要与整车系统相配合；对于发动机来说，它本身也是一个多部件组成的系统，依靠智能发动机控制与管理系统，燃烧系统、增压系统、喷油系统等协作，才达到最优的水平。
陈勤学表示，解放动力一直重视零部件产业链整体开发水平和开发能力的同步提升，国六阶段，这种协同更加重要。一方面燃烧系统，包括燃油系统、增压系统、后处理系统等部分零部件，解放动力实现了自主研发与部分自主生产。另一方面，在国六升级阶段，我们与众多零部件供应商密切合作，为满足国六生产一致性要求，我们提出了比国五更严格生产一致性控制标准，要求并协助供应商进行技术升级。现在来看，整个行业随着国六法规实施，开发和制造水平有了明显的提升。
强调自主创新，解放动力以最节油、最环保、最可靠发动机为着力点，让用户更省钱，更放心。
同时，作为国内发动机行业在产品技术、智能制造等诸多方面的领军企业，解放动力引领带动了整个行业的节能技术发展，这更加难能可贵。
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