答应我，这次一定不再错过 静态体验斯巴鲁BRZ
如果说，这世间还有谁会不忘初心地追求纯粹的驾驶乐趣，相信斯巴鲁一定是其中之一。很高兴能够在这个电气化时代即将来临今天，斯巴鲁依然倔强地将全新BRZ引入中国市场。这不仅让JDM粉丝们为之一振，更让手动挡爱好者们狂喜不已。总之，斯巴鲁BRZ(图片|配置|询价)的回归绝对是件让车迷欢呼雀跃的事情。
正如你所看到的，眼前的这辆全新斯巴鲁BRZ乃是斯巴鲁用于自家员工培训用的车，并不能上路行驶，因此也就只有静态部分的体验了。好了首先我们先从外观聊起。事实上，在看到图片的时候，全新BRZ会给我一种“呆萌”的感觉。而当我真的站在车前却发现，它依旧带着一股“狠劲儿”。尽管车身整体的造型和比例并没有比老款车型有颠覆性的变化，但很明显，在气动套件方面，全新BRZ变得更加犀利，甚至有几分老款type-RS版车型的味道。
造型锋利的前包围很有攻击性，并且有助于提升车头气流的快速流通，两侧通风孔的设计可以有效降低刹车的工作温度。近似于三角形的全LED大灯组骤看之下的确与整个前脸并不是很搭，但时间长了也就习惯了。
侧面的造型几乎照搬了老款车型，但同样使用了更多空力部件。无论是视觉效果，还是对性能本身来说，都变得更有利。至少看上去更像是跑车或是性能车应有的样子。
很多人都说新BRZ的车身高度有所提升，但事实上，1310mm的车身高度甚至比老款车型还低了10mm，但出现这种原因我个人认为应该是更大尺寸的轮胎轮毂所形成的视觉差造成的。新车放弃了由优科豪马提供的16英寸“买菜胎”，转而改为米其林215/40 R18的PS4轮胎。新轮胎不仅行驶性能有了质的提升，更为改装铺平了道路。毕竟，BRZ不改，不如推下海。但是BRZ的离地间隙看起来的确不小，建议买回去之后可以考虑先将降低车身，毕竟“一低遮百丑”的真理适用于绝大部分车的改装。
车尾的变化着实不小，原先平淡无奇的设计变得更有层次感。微微上翘的后备厢盖形成了一个小小的尾翼，此外尾灯也进行了重新设计，但我个人认为略显平庸，不太符合BRZ的气质，如果能更有个性些就好了。
双边双出的排气布局绝对要给好评，而更粗的排气口直径看上去也更有气势。底部的空气扩散器在BRZ上自然不再是装饰品，它与小尾翼一起，为车子在高速状态时提供更强的下压力。
全新BRZ的内饰可以说是“焕然一新”，车内几乎都是直线条的设计，相当硬朗。但相信你也发现，内饰的设计还是一如既往的“斯巴鲁”，有一种改了，又没完全改的感觉。尽管现在已经是2022年，不过全新BRZ的车内却并没有什么所谓的科技感，大量的实体按键依次排开，清晰明了，完全没有上手难度。“唯二”和现代化沾边儿的恐怕只有液晶仪表盘以及8英寸的中控屏。不过很显然，BRZ的车主并不会在意这些，因为手动变速器、机械式手刹，以及可以完全关闭的电子系统才是这辆车的“灵魂所在”。
液晶仪表盘的显示同样是以实用为主，完全没有那些花里胡哨的特效或是过场动画。巨大的转速表位于仪表盘正中间，这也是性能车惯用的手法。两侧的小表可以显示水温、油量、动力曲线、G值变化等功能。
除此之外，运动型座椅采用了打孔翻毛皮材质，触感和包裹性都相当出色，并且还带有加热功能。而座椅手动调节显示是为了进一步减轻重量。
行了，全新斯巴鲁BRZ的外观和内饰到这里就算是到这儿了，不过还没有完，借着挪车调整拍摄角度的“由头”，我简单感受了一下。虽然只有短短的几十米，但我依旧从中得到了不少信息。
首先，全新BRZ搭载了代号为FA24D的2.4L水平对置发动机，在动力上要明显好过老一辈的2.0L发动机，最大功率为172kW，最大扭矩250N·m，并配以6挡手动变速器。而透过那个红线刻度7500r/min，表底高达9000r/min的发动机转速表可以看出，这是一台典型的高转速自然吸气发动机。因此想要开好BRZ，始终让发动机保持在较高的转速是个很好的方法。尽管还没有真正驾驶过，但根据经验来看，这台发动机最绝妙的转速区间应该是4000r/min到7000r/min之间。嗯，你没有看错，很多人或许开一辈子车都不会到达这个转速，但这对于BRZ来说却是“家常便饭”。而这也就意味着，BRZ的低转速扭矩不会太好，城市走走停停的路况肯定不适合它。
除此之外，这台6挡手动变速器简直是太令人爱不释手了。不仅换挡行程极短，并且还特别顺滑、清晰。相信我，如果你试过这个变速器，或许就会爱上手动挡。至于更多关于驾驶的信息，只有等到未来有了试驾车之后再去认真感受了。
最后，我想聊聊我的心里话。为什么我们会对全新BRZ的到来如此兴奋？事实上，我一度以为老款BRZ在中国已是绝唱，因为随着政策对于车企平均油耗越来越严格，我们喜欢的那些性能车或是高能耗车型都会迫于压力退出中国市场。而斯巴鲁却在重压之下，将全新BRZ带回中国市场，这绝对堪称是个壮举！要知道对于斯巴鲁来说，现如今旗下没有一款纯电动车引入中国市场（虽然很快就会有），就连重混或是插混的车型也没有，甚至全系车型还是全时四驱，所有不利于省油的因素全都集中在一起。因此你就能明白坚持将BRZ引入中国市场是有多么困难，而所有一切的努力，都只为完成中国车迷的小小心愿。尽管BRZ只能满足国六a的排放标准，也就意味着已经提前实施国六b排放的城市和地区将无法上牌，这算是个遗憾，但那又怎样？至少我们还是可以体验到它所带来的快乐，这就足够了。
最后的最后，我想对那些嚷嚷着“引入必买”的“键盘车神们”说：答应我，这次一定，好吗？
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