全新宝马i3赛道体验，首次动态试驾
感受
把它开上路之后，这台车的行驶感受，和燃油版3系并没有很大区别，甚至底盘的舒适性，相对燃油版也是只增不减。这应该有两个原因，第一是这台车的车重达到了2.4吨，其实越重的车，行驶舒适性会越好一些，第二点就是他后轮的空气悬挂，对舒适也作出了很大的贡献，当然空气悬挂除了让人舒服也让他后轮的电机舒服。
但是因为品牌今天安排的是赛道包场试驾，整体路面都比较平整，所以为了感受他的悬挂舒适度到底底线在哪，我打算把车开进草地。开进草地后这台车比我预想的舒适度还要更高，包括这两个自适应调节的空气悬挂在内的四根避震卖力的工作，让它在坑洼的草地上稳如大船。
这台车的加速踏板踩下去是很舒服线性的，我开过的大众ID.4也是这样，他们比小鹏P7，蔚来ES8略微好一点，但这些车都已经属于不错的了。很多人会用电动车的踏板和燃油车进行对比，可能是因为早期有一些电动车确实做的不好，但在未来，电动车针对踏板的调校空间，可能会超越燃油车。
这部车，除了踏板的体感表现优异之外，在他的sport模式下加速的时候，还会有一个很特别的科幻音效。这个声音我在资料中特地查过，宝马专门请了好莱坞的电影音效设计师汉斯·季默来制作的，这叫“寂寞”的大哥，就是我最喜欢的电影，《星际穿越》的音效设计师，不过这并不会成为我买这台车的理由，但这却让我觉得宝马很有想法。
运动性能
在我认真的在赛道里push了几圈之后，这台车的运动性能，几乎没有给我任何惊喜，沉重的车身和低滚阻的轮胎，会导致每次进弯都很难，唯一让人有些记忆点的就是他的电驱系统，让这台车每次在出弯的时候提速都还算不错。
这台eDrive 35L，加速6.2秒，的电机可以输出280马力，这是一台励磁同步电机，就我目前的知识面还不能判断，宝马选择自己研发专利制造电机的这条路是否能一直成功。但经过上次拍摄完i7之后，我觉得宝马的骨子里还是具备一个探索精神的品牌，这也许会他们未来的车型增加更多的可能。
写在最后
最后总结一下这台车，也许令作为高转青年的我们惋惜的是，这台i3因为电动化的转变，让他的行驶感受在本就走向舒适定位的燃油版3系上加了一个更字，但当你把油门踩深时，他又再次跟你说，它不想丢失那个年轻的自己，我想这也许就是汽车工业时代变革中我们能体会到的独特感受吧。
好了，本期节目就到这里，感谢大家的支持，我们下期再见！
标签：舒适 燃油