只谈驾驶感受，智己L7与蔚来ET7谁更优秀？

只谈驾驶感受，智己L7与蔚来ET7谁更优秀？

作者 | 陈辉

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

只谈驾驶感受，智己L7(图片|配置|询价)和蔚来ET7(图片|配置|询价)谁强？

这是粉丝问笔者的一个问题。刚看到这个问题的时候，我确实被问住了，因为从数据上看，二者似乎不分高下，比如加速能力，智己L7破百时间3.87秒，蔚来ET7为3.8秒，虽说有那么一丁点差距，但真正驾驶的时候，你感觉得出来吗？

再比如底盘规格，智己L7搭载CDC减震+后轮转向，蔚来ET7则配备了空气悬架，二者似乎也不能直接对比。

怎么办呢？当然是实测了。为了解答这位粉丝的问题，我分别对这两款车进行了试驾，接下来就给大家分享两车在操控方面的特性。

硬件配置基本相当

先来看看两车的硬件配置。

智己L7选择了运动轿车常用的前双叉臂+后多连杆的悬架结构，搭载了CDC可变阻尼减震器以及后轮转向系统，并采用了常见于高性能后驱车的前后轮胎宽度不同的设计，其中前轮的宽度为245mm，后轮的宽度为275mm，刹车则采用前四活塞后双活塞Brembo卡钳。

蔚来ET7则采用豪华轿车常用的前五连杆后多连杆的悬架结构，配空气悬架，前后轮胎宽度都是245mm，刹车方面，前刹采用四活塞的Brembo卡钳，但后刹为单活塞。

就硬件的规格来看，二者属于同一档次。值得一提的是，智己厂家宣称智己L7的底盘调校工作交给了F1威廉姆斯车队的技师团队，强调其在底盘调校方面的优势，而蔚来ET7并没有相关的露出。

智己L7转向比更小

开起来之后，智己L7确实让人更快乐。

由于智己L7搭载了后轮转向系统，其最小转向半径只有5.4米，在原地挪车或者掉头的时候，都更加灵活，而蔚来ET7则是标准的轴距3米多的C级轿车，转弯半径达到了6.2米，在原地挪车或掉头的时候，会比智己L7至少多挪一把。

进入正常行驶后，二者的差距就更明显了。智己L7虽然车身尺寸很大，但给驾驶者的主观感受却是一个小型车的操控感，它的转向很灵活，车身的跟随性也非常好，在畅通道路上，不知不觉就会把智己L7开得很快。并且，智己L7的底盘支撑称得上到位，在快速变道或山路劈弯时，底盘的侧向支撑很足，能够给驾驶者更强的信心，而在诸如绕桩这样的快速方向转移时，悬架的动作也是干脆迅捷。

蔚来ET7则带给人开大型车的感觉，因为转向比也大，车身的跟随性不太好，所以整车给人的感觉会有一点笨拙。空气悬架也没有对底盘的支撑有太大的帮助。若是以较为激烈的方式驾驶它，比如绕桩，蔚来ET7的车身会出现较多的晃动，给人信心不太足。当然，温柔驾驶时，它就是另一番表现了。

值得一提的是，两车的方向盘转动手感倒是很接近，因为二者都采用了电子助力转向，也都采用了低速轻高速沉的设定，属于典型的家用车转向设定。

蔚来ET7舒适度更强

在悬架对路面颠簸的过滤方面，二者的表现出现了反转。

进入烂路行驶时，智己L7的悬架对颠簸的过滤表现还不错，不管是较大的颠簸或是细碎的振动，都能够有效化解，以一辆运动轿车的标准来看，这样的表现可以说合格了。

但在蔚来ET7面前，就有点不够看了。主要得益于空气悬架，蔚来ET7化解颠簸的实力堪称高级，在通过减速带时，蔚来ET7能够很大程度地抹去颠簸对乘坐感受的影响，而在通过一些细碎的烂路时，蔚来ET7似乎开启了魔法模式，能够将绝大部分的颠簸感抹去，如履平地。

也是在这种时候，蔚来ET7才显示出一辆豪车的优越感。

智己L7刹车脚感更棒

虽然二者都有前四活塞的Brembo卡钳，但刹车的脚感却有着明显的区别。感受更好的是智己L7，它的刹车跟人的交互感更直接，踩多少就有多少的制动感非常自然。

相比之下，蔚来ET7刹车就有点粗糙，虽然没什么虚位，踩上去就可以充分释放制动力，制动力也很强，但在踩下去的幅度和制动力释放幅度的匹配上，蔚来ET7总会有几个瞬间略显突兀，脚感不是很完美。

写在最后

聊到这里，答案也出来了。只谈驾驶感受，智己L7明显强于蔚来ET7。

为什么会出现这样的情况呢？因为电机的物理特性，要实现更快的加速，对于电动车来说是很容易的，这与传统燃油车形成了强烈的反差，所以，在电动车与传统燃油车对比时，电动车便特别喜欢用更强的加速性能碾压传统燃油车，与此同时，绝大部分电动车也忽视了对操控的打磨，就算定价高达50万的蔚来ET7也是如此。

智己L7作为智己这个新品牌的首款车，要想在竞争激烈的电动车市场撕开一个口子，便瞄准了绝大部分电动车忽略掉的环节，在操控方面多花了点心思，甚至请到F1威廉姆斯车队的技师团队对其底盘进行调校，在操控方面为自己贴上了一个鲜明的标签。

如果是你，你更倾向于智己L7还是蔚来ET7呢？

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