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宣告转型成为纯电品牌之后，Lotus在欧洲时间3月29日正式发布品牌首款Hyper-SUV，同时也是第一款电动SUV车款Eletre。Lotus表示，Eletre将拥有超过600匹马力输出，搭配容量100kWh以上的动力电池模组，0-100km/h加速3秒以内、极速超过260km/h以及突破600公里行驶距离的性能表现。只不过，Eletre将以中国为主要生产基地，意味着消费者离性能SUV再进一部，毕竟，国内生产，价格就低了。
继Evijia电动超跑之后，从轻量化硬派跑车转型为纯电品牌的Lotus紧接着发表品牌第一款SUV车款Eletre，同时还是Lotus创厂以来的第一款纯电SUV。Lotus更以Hyper-SUV为其定义，光从这样的设定，就展现期望技压Super SUVLamborghini Urus的企图。而且，在Eletre上，Lotus还是大量使用铝合金、碳纤维等轻量化材质，以期维持轻盈体态，在电动时代维持Lotus品牌核心精神。
以车身尺寸来说，Eletre车长5,103mm、车宽2,135mm、车高1,630mm的三围相当巨大，甚至比具有七人座空间的Audi Q7更长，但是比Lamborghini Urus略小，而且还有长达3,019mm轴距。以Hyper-SUV为目标的Eletre，尽管体型不小车内布局还是采用独立四人座配置，并另外提供五人座选项，以满足对使用机能更有要求的买家。
外观延续Evija设计风格，具有符合新世代家族设计语言的头灯设计，搭配面积宽大的前气坝设计，还有整合空力导流孔道的前舱盖、宽体暴龟前后轮拱、低斜车顶等元素，如果只看腰线以上，Eletre根本就是一辆四门跑车体态。只是为了创造更多空间机能，也迎合SUV买家需求。Lotus设计师拉高底盘离地高度，并且加厚车门面积，将跑车线条与SUV机能融合。
而且为了能够让续航距离尽可能地延伸，除了流线轮廓之外，Eletre还导入主动式前气坝格栅、隐藏式车门把手、平整化底盘，还把车顶尾翼一分为二，希望可以在降低风阻同时维持稳定下压力。同时，这些空力设计，加上大尺码轮圈、科技化的头尾灯设计，还为Eletre建立浓郁的跑车气势。
座舱设计则是走向新创电动车厂风格，Lotus缩小驾驶座的仪錶板尺寸，仅留下镶嵌在仪表台与空调出风口支间缝隙高度仅3公分的长条状液晶屏幕，用以显示电池电量百分比、续驶里程、车速、驾驶模式等资讯。而前座乘客的相对位置也设计有同样尺寸的小屏幕，可以显示音响、导航还有行动通讯等讯息。
最主要的控制介面则是以中控台15.1寸OLED触控萤幕，搭配具备AR扩增时竟技术的HUD抬头显示器所负责，包含导航、音响、行动通讯、车辆设定等，都透过这组屏幕负责控制。而且，这组屏幕还采用折叠式设计，如果不想要中控台有这样大的液晶萤幕影响视觉，还可以将屏幕关闭、隐藏，留下HUD显示资讯，并通过语音控制系统操控车辆。
Lotus同时为Eletre引入LiDar光达感测技术，搭配摄影机作为ADAS先进驾驶辅助系统辨识车辆周边环境的依据，让Eletre可以更清晰描绘出车辆四周状态，并作为ACC、交通标示辨识、防撞警示、路口对向来车辨识、车道维持、盲点侦测、儿童离车警示等运作基础，让ADAS系统运作地更为细腻、精准。不仅如此，Eletre还具备OTA云端更新功能，未来车主可通过OTA云端更新，让Eletre随时保持在最新状态。
而且，转型成为电动品牌之后，Lotus也更强调整体豪华感。在Eletre车内可以看到金色元素点缀的多功能方向盘，中控台的排档拨柄、快捷拨杆，甚至是车门把手、扶手盖开关，还有排档座鞍部以及车门内饰的饰条也都采用金色材质，除了能够凸显整体的豪华感之外，也让人联想起Lotus过去在F1赛场的经典黑金涂装。
最关键的动力技术则是建立在800V电气架构之上，容量超过100kWh的动力电池模组为核心，搭配前、后双马达电动四驱系统创造超过600匹马力输出。Lotus这套动力系统可以为Eletre带来0-100km/h加速3秒以内、极速超过260km/h的性能表现。且为了强化操控性能，Eletre还将气压悬吊、CDC连续阻尼控制系统列为标配，并可搭配主动式后轴转向、主动式防倾杆、向量扭力分配系统等，带来强悍操控性能。
Lotus表示，在WLTP测试标准之下，Eletre还具备超过600公里行驶距离。且支援350kW直流电超高速充电系统，只需要20分钟就能补充行驶400公里所需电量，并且标配最高功率达22kW的AC交流电充电系统，可以减少目的地充电时间。当然，对于国内消费者来说，Eletre很可能是一款离我们最近的性能SUV，因为Lotus设定以中国大陆为Eletre的主要生产基地。俗话说得好，近水楼台先得月！
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