试驾长安UNI-K iDD 甘蔗也能两头甜

试驾长安UNI-K iDD 甘蔗也能两头甜

[爱卡汽车 试驾原创]

受到严苛的排放政策影响，内燃机土壤所孕育出的大排量发动机已经变得少之又少，但与此同时，也促就了新能源市场百花齐放的新局面，这其中就包括插电式混合动力（PHEV）这一细分领域。很多人喜欢把PHEV看作燃油向纯电的一种过渡，对之不报太大期望，但当其成熟起来之后，却凭借平顺、节油、续航出色等优势吸粉无数。如今，P2架构下的蓝鲸iDD混动系统被正式搭载在了长安UNI-K车型上，新车究竟能给我们带来怎样的表现呢？让我们通过试驾来一探究竟！

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小结：长安UNI-K iDD的外观和内饰，相对于燃油版并没有太大的变化，我们只能从车身右侧的充电口、专属Logo、全新样式卡钳以及内饰配色等处，对新车的身份进行辨别。

外观与燃油版差异不大

长安蓝鲸iDD使用的是P2混动系统，将驱动电机布置在了发动机之后，变速箱之前。众所周知，新增机械部件势必会造成轴向尺寸的增加，如何解决布局问题成为了关键。根据舍弗勒所提出的理论，厂家将离合器的一部分锁入到电机之中，并通过ECA（电动中心式执行机构）加以控制。如此一来，不仅布局问题得到了解决，车辆行进间启动发动机时，发动机与电机之间的扭矩传递也更加精准。

对于一款插电式混合动力车型而言，30.74kWh的电池组容量着实不小，它让车辆的纯电续航达到了130km。与此同时，UNI-K iDD的充电模式也足够多样，220V家用充电、6.6kW交流电快充以及直流快充模式均可。在我看来，只要电充得勤，这样的纯电续航表现，满足大部分用户日常上下班不耗一滴油的愿望并不难。

在不同工作模式下，UNI-K iDD有着不同的工作原理，主要分为以下7点。（1）纯电模式驱动：电池给电机提供电能，电机驱动车辆行驶；（2）纯电模式能量回收：通过电机将轮端的制动能量回收至电池；（3）HEV模式能量回收：通过电机将轮端的制动能量回收至电池；（4）HEV模式驱动1：发动机和电机一同工作，油电混合驱动车辆行驶；（5）HEV模式驱动2：发动机一边驱动一边通过电机给电池充电；（6）HEV模式驱动3：发动机工作在高效区，采用发动机直接驱动；（7）HEV模式怠速充电：车辆停止，发动机怠速给电池充电。-

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编辑点评：可能屏幕前的你已经感受到，插电式混合动力的热度近两年一直在攀升，并且不断有新的品牌和车型加入到这一行列。的确，对于燃油车的消费者而言，频繁上涨的油价让他们被用车成本所困扰。而纯电动车的尝鲜者，也随着冬季的来临，对续航里程产生了焦虑。此时，插混车型的出现，恰好解决了这两个品类的痛点。长安UNI-K iDD作为一款P2架构下的混动车型，在技术层面有着强大的靠山，整体产品实力也可圈可点。因此，价格将成为其能否被市场认可的关键。从目前得到的消息来看，新车上市的脚步已经越来越近，各位不妨预测一下它的售价区间，或者直接在评论区将您认可的心理价位告诉我们。

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