帝豪第四代 帝豪第四代油耗多少真实油耗
就在今天第四代帝豪是公布了其预售价格，预售阶段吉利方面共推出两款配置车型，其中【1.5L-CVT尊贵型】的预售价格为8.7万元，而顶配车型【1.5L-CVT旗舰型】的预售价格为9.2万元。以现款顶配车型9.18万元的指导价格来看，似乎这个价格还不错。另外当次车型订金膨胀到十倍之后，顶配车型的价格将会再降，顶配车型降至8.7万元，次顶配车型降至8.2万元。
这个价格似乎还是比较给力的，怎么说？因为第四代帝豪确实有着很明显的产品力提升。笔者是在本月上旬去到位于浙江湖州的吉利长兴工厂参观并试驾了第四代帝豪，当时也发了个微头条，看到有不少网友热情的提问。那么今天咱们就来回答一些集中性的问题，另外穿插一些笔者个人对于整车的试驾感受。
问题一：这代车型是换壳车吗？
答：并不是，可能部分网友会认为第四代帝豪在尺寸、轴距以及动力总成方面没有很大的变化，就联想出新车是换了一套星瑞的外观、内饰，所以就有了换壳这一看法。但事实上第四代帝豪是直接换了个平台，这个平台叫BMA，也正是去年领克品牌推出的06车型相同的平台。另外长兴工厂现阶段只生产第四代帝豪这一款车型，所以换壳这个说法不成立。
问题二：CVT变速箱是哪个供应商？会不会有手动挡车型？
答：第四代帝豪的CVT变速箱来自浙江万里扬集团有限公司，代号18。另外笔者在与工程师交流的过程中了解到，这代车型或许至少有1款至多有2款手动挡车型。
问题三：有没有黑色内饰?后排空调出风口是顶配车型专属吗？
答：有的，走量车型就是黑色内饰，而且中低配车型以黑色内饰为主。这个问题可能是大部分网友目前看到的视频或者文章中出现的车型均是蓝白相间的内饰配色，因为媒体拿到的车型大多数都是顶配车型再不济也得是高配车型，这是个传统。所以，还请大家理智看待。而后排空调出风口则是这代车型全系标配的。
问题四：后排的腿部空间是不是比较紧凑？
答：这代车型确实依然为2650mm的轴距，长宽高分别为4638*1820*1460mm。车身比例比起现款车型有一定变化，会更显修长，但轴距保持不变。不过经笔者体现下来其后排的空间利用率是不错的，几乎能给到轴距为2650mm的SUV车型的后排腿部空间。另外头部空间算是中规中矩，不过比起卡罗拉、雷凌等车型稍占优势。
问题五：动力会不会太弱了？
答：第四代车型是采用了1.5L+CVT的组合，最大马力为114匹（相较老款车型略微提升了5匹），峰值扭矩为147N·m，这款机器的调校确实偏保守。而笔者在试驾的过程中搭四人且开空调的情况下，动力表现为够用的状态。什么是够用？就是模拟平时一家四口市区出行的场景，时速50km/h的工况下不耽误正常超车。当然了你也不能谈它的动力有多猛，这款CVT变速箱主打的还是平顺和经济，发动机转速控制的不错。看到不少网友嫌弃动力弱，这就有些带着有色眼镜了，现款雷凌、卡罗拉1.2T的车型上半年累计销量均突破了10万台，这两款1.2T车型的马力还不及第四代帝豪。所以，请大家带着理智的态度、辩证的眼光去看问题。
问题六：底盘是不是特别软？变相的时候车身晃动明显。
答：没有，笔者在场地中进行了绕桩测试，18米的桩桶间距，50km/h的匀速（市区用车工况），整车表现还是过关的，左右的横向重心转移还算干脆。大家不要觉得这个速度太慢了，事实上绕桩对于速度的限制更高。因为在反复连续变相的过程中，车尾的滑动幅度会更大，这个理论适用于任何车型。而麋鹿测试是为了看车辆一次车身摆正下的安全的速度极限，两者不能混为一谈。所以笔者认为这代车型的重心有明显降低，避震器阻尼也更加细腻。笔者与工程师沟通的过程中得知这代帝豪的悬挂行程比起同级别荣威i5是要更长一些的，但悬挂部分的东西，本身就是三分构造七分调教。另外这代车型的后桥同样为非独立梁悬挂，所以后排舒适性比起星瑞而言确实差了些意思，但在同级车型中表现尚可。
以上就是笔者整理的网友的集中问题，在回答这些问题的过程中，笔者也回忆了对于第四代车型的试驾感受以及与车型工程师的沟通过程中所得到的信息。
人无完人，车无完车，我们对于任何一款车型的评价不能脱离于价格。以目前第四代帝豪的预售价格来看，笔者认为还是比较有诚意的。
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