详解威马EX5，售价14.98万起续航403KM，能否成为“真香”系列？
随着新能源技术的发展，新能源汽车的竞争也是愈发的激烈，而各大新能源汽车厂商也不在追求单个的优势，开始朝着综合性发展。而威马EX5(图片|配置|询价)就是这么一辆综合能力比较出色的纯电动SUV，那么是否真如小编说的那样呢，咱们就来一起看下？
威马EX5 2022款共有三种车型，分别是2022款 EX5-Z Nex探索版、2022款 改款 EX5-Z Pro全能版和2022款 EX5-Z Lead创领版，厂商指导价14.98-16.38万，而小编试驾的这款是2022款 EX5-Z Nex探索版，厂商指导价14.98万，定位紧凑型SUV。
外观方面，整个车头看上去比较圆润，前脸使用了当下比较流行的无中网设计，时尚感还是挺强的，加上引擎盖上的几处肌肉线条的点缀，也能凸显出一些立体性，两侧的大灯组采用了三角的造型，中间则是以黑色的饰板相连，LED光源的使用对于夜间行车有一定安全保证，虽说是入门车型但也是配备了自动大灯、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能。
车身侧面，双腰线的设计，上腰线贯穿整个车身，视觉上还是比较凌厉的，225/55 R18的轮胎规格，配上镜面轮毂也给这款车增添了一些运动气息，车窗的下包围和隐藏式门把手都是使用了银色镀铬的装饰，时尚与科技感并存，并且隐藏式的门把手对于风阻来说也有一定的降低，整车尺寸4585x1835x1672mm，轴距2703mm，从车身参数上来看在同级别车型中也是属于中上水准，具体空间舒适性，咱们下面再说。
车尾方面，使用了当下流行的贯穿式LED尾灯，内部做了熏黑的处理，在视觉性上得到了一定的延展，后保险杠位置还增加了银色的护板，对于剐蹭有一定防护作用，并且还提升了精致感。
来到车内，整体看上去比较简洁，但是视觉冲击力很强，科技范很足，整个中控台呈对称式的设计，倾斜度挺大，竖置12.8英寸的中控大屏，内置GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，功能非常的齐全，而且屏幕的操作反馈非常的灵敏，换挡方式也换成了当下比较流行的旋钮式，这对于一些习惯了档把的用户来说，要稍微适应一下。真皮材质的多功能方向盘，抓握感十分的舒服，而且非常的灵敏，虚位比较低。
仿皮材质的座椅，前排座椅带有电动调节，2+3的座椅布局，后排座椅支持4：6比例放倒。得益于车身尺寸，车内的乘坐空间还是非常舒适的，坐到后排，腿部能有十七到二十二公分的距离，头部留有五到七公分的距离，并且坐垫的软硬程度适中，还做了加长的处理，能对腿部起到一个很好的支撑作用，即使长时间乘坐，疲劳感也没有那么强。
动力方面，威马EX5 2022款 EX5-Z Nex探索版搭载了永磁/同步电动机，总马力218匹，总扭矩225N·m，匹配固定齿比变速箱，使用了三元锂电池，支持快充0.5小时（80%电量），慢充8.4小时，纯电续航里程403km，官方百公里加速8.3s，从数据上来看还是也是属于常规水准，但是以小编的实际驾驶体验来看，这款车的爆发力，还是可以的，尤其是起步加速时的推背感很明显，并且在中后段也能做到动力的平顺输出，对于续航里程来说跑跑中短途还是完全可以满足的，但是跑长途的话，建议大家提前规划好路线，充电的时间节点。
底盘方面，前置前驱的驱动方式，麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，承载式的车体结构，电动助力转向，这套悬挂组合在很多车型上都有装配，相信大家都比较有体会，只能说在城市内行驶问题不大，滤震性也不错，但是在一些凹凸不平的路上，颠簸感就会比较明显了。
总体来说，威马EX5这款车，综合性能还是比较优秀的，各方面都比较均衡，值得一提的是，这款车风阻系数只有0.3Cd，进一步降低了耗电量，尽管2022款 EX5-Z Nex探索版属于一款入门款，但也满足大部分用户的日常行车需求，那么你认为这款车具体如何呢，是否可以加入“真香”系列？欢迎大家在评论区留言！
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