丰田旗下日野汽车排放造假至少已持续19年_观致汽车回应欠薪事件

丰田旗下日野汽车排放造假至少已持续19年_观致汽车回应欠薪事件

1，丰田旗下日野汽车排放造假至少已持续19年

　　盖世汽车讯 据外媒报道，8月2日公布的一项调查结果显示，丰田汽车旗下日野汽车伪造部分发动机排放数据的行为至少可以追溯到2003年10月，比此前披露的2016年左右早了10多年。

图片来源：日野

　　由卡车和巴士制造商日野汽车委派的调查委员会将这起丑闻归咎于工程师们感觉无法挑战上级的环境，这是对日本企业文化的罕见批评。

　　该委员会由律师和一名企业顾问组成，是日野汽车于今年成立的，此前该公司承认伪造了四款发动机的排放和燃料性能数据。该委员会在一份报告中称，调查结果详细描述了日野内部一种僵化的工作氛围，员工心理上缺乏“安全感”。

　　调查委员会主席Kazuo Sakakibara在新闻发布会上表示，“日野过去取得的巨大成功使他们无法改变或客观地看待自己，该公司对外部环境和价值观的变化一无所知，内部组织混乱，员工无法承认自己的不足。”

　　日野汽车总裁Satoshi Ogiso对此表示了歉意，并表示管理层将认真对待自己的责任。他还透露，收到了丰田汽车总裁丰田章男的信息，后者称日野的不当行为辜负了所有利益相关者的信任。

　　日野汽车表示，将在3个月内提推出新的公司治理体系。

　　今年3月，日本交通部吊销了对日野汽车受影响发动机的认证，并表示将对该公司进行现场调查。日野已经召回了2017年4月至今年3月期间生产的近4.7万辆汽车，并表示还将召回2.09万辆。

　　丰田汽车拥有日野50.1%的股份。8月2日，日野股价下跌近10%。

　　不过，日野并不是首家涉及不正当排放测试的日本汽车制造商。2018年，日本政府称马自达汽车、铃木汽车和雅马哈汽车公司对汽车进行了不正当的燃油经济性和排放测试。斯巴鲁和日产汽车也曾因同样的原因受到审查。（来源：盖世汽车 占亚娥）

2，观致汽车回应欠薪事件：相关通报已撤销 已按书面承诺支付500余万欠款

　　8月2日，观致汽车被曝由于欠薪疑似被移送公安处理。

　　蓝鲸汽车记者随后联系宝能集团相关工作人员，其表示：通报发出后，观致汽车第一时间与常熟人社局局进行了情况报告和沟通。经核查确认，宝能观致汽车方面此前与常熟市人民政府碧溪街道办事处就员工欠薪问题进行了全面沟通和妥善处理。

　　观致汽车出具了书面承诺，明确分四次支付完毕，目前正在按照计划正常支付。截至8月1日，观致汽车已按上述承诺按期支付共计520.1万元，剩余将按后续计划予以兑现。

　　由于信息同步等原因，常熟人社局未知悉工资支付安排最新情况。该局在确认上述工资支付事实后，于7月31日晚对发布在“常熟人社之窗”有关我司的通报撤下。

　　据公开资料显示，宝能集团目前处境十分艰难，去年11月，国家发改委在调查国内新能源汽车投资情况时，点名宝能汽车和恒大汽车，要求各地上报两家公司项目投建情况。

　　今年4月，云南省发改委公告称，“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司(昆明)分公司建设项目”因违反相关规定，这两个项目被移除在云南省投资项目在线审批监管平台上的项目备案信息，其投资备案证明文件失效。

　　5月，山东省汽车流通协会公告称，接到多起观致车主售后无4S店维修保养的投诉，经过调查后得知目前济南市内4家观致4S店均已停业。厂方服务电话也被注销。该协会向观致品牌所属的宝能集团总部发送问询函，但因“人去楼空”信函被退回。此后，经该协会调查，发现宝能汽车存在严重经营问题，于是将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并发出消费警示：谨慎购买宝能观致品牌汽车。

　　据界面新闻报道，观致汽车的困境是宝能集团资金流动问题的一个缩影。钜盛华作为宝能旗下最重要的融资平台，在去年出现大规模逾期，据其近期披露的2021年债券年度报告，共有44笔1000万元以上的有息负债逾期，总额达375.04亿元。（来源：蓝鲸财经）

3，大众从Innoviz购买价值40亿美元激光雷达组件

　　盖世汽车讯 据外媒报道，8月2日，以色列公司Innoviz Technologies在一份声明中表示，将向大众汽车集团旗下的Cariad子公司提供硬件和软件，交易价值40亿美元。

图片来源：Innoviz Technologies

　　从2025年开始，这些组件包括激光雷达传感器，将用于大众集团旗下多个品牌的高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车。

　　Cariad证实了这笔交易，但拒绝透露财务细节。据Innoviz估计，这笔交易的价值相当于该公司略高于5亿美元市值的7倍多。

　　Innoviz首席执行官兼联合创始人Omer Keilaf在一份声明中称，对Cariad的供应协议是该公司的“重要催化剂”。该公司成立于2016年，并于2021年4月通过反向合并上市。不过自从上市后，Innoviz的股价下跌了三分之二，市值从上市时的16亿美元降至5.4亿美元。

　　据投资者网站PitchBook称，Innoviz的早期企业投资者包括汽车零部件供应商麦格纳国际、安波福和三星电子旗下的哈曼国际。软银也是一个关键的支持者。麦格纳于2018年宣布与Innoviz合作，为德国汽车制造商宝马提供激光雷达。

　　Cariad成立于2020年，旨在协调大众汽车的软件开发。今年早些时候，该公司宣布与博世、高通和意法半导体建立技术合作关系。目前尚不清楚大众是否计划将这些不同交易的各个方面整合到其更广泛的自动驾驶战略中。

　　7月初，在受到大众监事会的批评后，Cariad表示，计划“精简”工作，加快软件开发的步伐。在8月2日的一份声明中，Cariad表示，Innoviz将从2025年开始为其统一可扩展的未来架构提供激光雷达传感器，该架构将支撑大众多个品牌销售的汽车。（来源：盖世汽车 占亚娥）

4，法拉利Q2业绩强劲　提升全年业绩预期

　　盖世汽车讯 据外媒报道，今年第二季度，得益于Portofino(图片|配置|询价) M和F8车型推动了销量，法拉利订单创下新高，收益也因此超过预期，这促使这家豪华汽车制造商提升了全年业绩预期。

图片来源：法拉利

　　具体说来，法拉利第二季度销量同比上涨4%，其中在华销量翻倍至358辆；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比增长15%，至4.46亿欧元，高于分析师预估的4.27亿欧元。但该公司表示，其调整后息税折旧摊销前利润率从上年同期的37.4%降至34.6%，部分原因是工业成本上涨。

　　法拉利首席执行官Benedetto Vigna在8月2日的一份声明中表示：“前六个月我们业务的稳健，以及第二季度净订单量达到创纪录的水平，使我们能够上调所有对2022年的预期业绩指标。”

　　法拉利目前预计，今年调整后息税折旧及摊销前利润将在17亿至17.3亿欧元之间，高于此前预估的16.5至17亿欧元。

　　今年6月，法拉利推出了新的商业计划，承诺到2030年，使电动和混合动力汽车占其车型的80%。法拉利透露，第二季度随着其296 GTB车型开始首批交付，混合动力车型占其交付量的17%。

　　法拉利承诺将在2025年推出首款纯电动汽车，这是该公司计划在2023年至2026年间推出的15款新车型之一。（来源：盖世汽车 占亚娥）

5，西班牙拟推120亿欧元半导体补贴 芯片制造商：谢邀不约

　　盖世汽车讯 据外媒报道，西班牙政府计划投入逾120亿欧元（合123亿美元）打造国内半导体产业，但遇到了一个重大障碍——愿意接受挑战的芯片制造商寥寥无几。

　　知情人士透露，欧盟为抵消新冠疫情对经济的影响，给西班牙提供了资金支持，但西班牙推动芯片行业的努力正面临其他欧盟国家争取主要投资者的激烈竞争。

　　知情人士表示，西班牙面临的主要挑战是吸引愿意承诺进行数十亿欧元的长期投资的公司。据悉，比起西班牙，这些公司选择了像德国这样拥有成熟半导体生态系统、供应商和人才的国家。

　　西班牙雄心勃勃的努力是为了帮助实现欧盟的目标，即到2030年生产全球五分之一的芯片，而2020年这一比例约为10%。根据欧盟的《芯片法案》（Chips Act），该计划允许成员国向一些满足条件的芯片生产商提供国家援助。

　　西班牙首相Pedro Sanchez办公室在一份声明中表示，自两个月前政府发布芯片投资计划以来，芯片制造商对其表现出了兴趣，但需要时间来做出投资决定。“我们完全相信，与芯片制造商的对话将很快取得成果。”

图片来源：彭博社

　　在新冠疫情期间面临供应链严重中断后，欧盟和美国正竞相提高芯片产量，各国政府希望减少对中国和韩国等亚洲供应商的依赖。欧盟的芯片计划在拥有半导体产业的国家之中掀起了热潮，使这些国家陷入了竞争之中。

　　西班牙曾试图吸引台积电，但预计该公司将选择德国。德国东部的萨克森州（Saxony）已经形成了一个庞大的芯片生态系统。一年多以来，台积电一直在与德国政府商谈建厂事宜，但短期内不太可能做出决定。

　　西班牙经济学家Sanchez认为，政府的芯片项目是提振西班牙工业基础的一种方式。由于来自其他国家的竞争加剧，西班牙工业基础自本世纪初以来已经萎缩。这笔投资对西班牙汽车行业的供应也很重要。西班牙汽车行业是欧洲第二大汽车行业，约占国内生产总值的10%。

图片来源：博世

　　西班牙的部分资金将用于通过欧盟IPCEI 进行的研究项目，或欧洲共同感兴趣的重要项目。这使政府可以将国家援助用于较小的研究项目。

　　知情人士透露，西班牙还可能获得欧盟的资金，以容纳一条来自比利时研究中心Imec的试点生产线。（来源：盖世汽车 谭璇）

6，大众集团：下半年原材料涨价冲击更大

　　供应危机已经进入第三年，过去一段时间，大众集团通过生产更多利润丰厚的车型，如奥迪Q7(图片|配置|询价)等，勉强度过了芯片危机。

　　好的消息是，芯片供应的改善，使得经销商能够增加产量，那些等待已久的新车客户可以更快拿到新车。因为疫情而影响的购买力也有可能恢复。坏的消息是，随着产量的增加，造车的原材料成本可能再度攀升。

　　大众表示，随着越来越多的芯片上市，近几周的销量已经“显著”增加。而产销量增加则意味着原来储存的低价原材料将会耗尽，在当前的市场价位下，原材料的进货成本更高。

　　首席财务官Arno Antlitz在接受采访时表示，“原材料价格对该行业的冲击将比上半年更大，因此我们必须做好准备。”

　　今年，大宗商品价格曾经一度创下历史新高，之后随着全球经济前景走软，从峰值回落。铜是制造内燃机和电动汽车的重要原料，3月份创下新高，之后下跌28%，而钢铁则下跌了逾五分之一。

　　另一面，随着新车供应的恢复，新车价格将不得不放下一定的身段。过去一段时间，通过提高车价来增加利润，弥补销量损失和成本提高的做法，可能行不通了。车企们需要在新的供应和价格环境下寻找平衡点。

　　随着工厂恢复到更正常的工作条件，汽车制造商预计贴纸价格将软化。

　　“我们必须为比赛做准备，必须在定价上具有竞争力，并重新关注固定成本和生产力。”

　　今年1-6月，大众汽车集团销量为400万辆，同比下滑14%；营业收入达到1323亿欧元，同比增长2%；调整后营业利润131.9亿欧元，同比增长16.1%。此外，集团调整后营业利润率为10%。其中奥迪品牌营业利润同比增长51%，保时捷品牌营业利润则同比增长22%。相较而言，大众品牌营业利润下滑8%。

　　对比之下，上半年主要受到二季度业绩拖累。2022年第二季度，大众汽车集团营业收入达到695.4亿欧元，同比增长3.3%；调整后营业利润达到47.4亿欧元，同比下降28%。

　　首席财务官Arno Antlitz表示，随着半导体供应链限制得到缓解，公司此前大量积压的订单将进一步释放，预计下半年产品结构将恢复正常。

　　在此前不久，大众汽车集团发布公告表示，CEO赫伯特·迪斯将在今年8月底正式离职，继任者保时捷CEO奥利弗·布鲁姆将于9月1日正式上任。（来源：凤凰网汽车）

7，何小鹏：2025年小鹏汽车实现真正自动驾驶 去掉“辅助”

　　8月3日消息，近日，小鹏汽车和阿里云携手共建的自动驾驶智算中心“扶摇”，在乌兰察布正式启动了。

　　小鹏汽车董事长何小鹏表示：随着小鹏“扶摇”智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。

　　何小鹏认为，当下的任何一家智能汽车公司，将来智能化必须要自研，因此都会对算力提出非常高的要求，算力成本将会从今天的亿元级别上升到将来的十亿元级别。如何把算力不断提高，如何把成本不断控好，如何把相关的技术铺垫做好，将会成为一家企业在自动驾驶研发上必须要面对和解决的问题。

　　据介绍，“扶摇”算力可达600PFLOPS，将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了170倍。

　　6月底，何小鹏放出了一段自家体验新版小鹏汽车城市NGP的视频，演示了180度调头、红绿灯识别、变道绕行、极端天气/特殊情况应对、无保护左转、大型车辆应对处理、低速跟随判断等城市驾车时经常遇到的场景。（来源: 财经网）