除了鸿蒙系统还有哪些惊喜？试驾问界M5

除了鸿蒙系统还有哪些惊喜？试驾问界M5

第一部分：鸿蒙系统

笔者听过很多同行这么形容问界M5的中控屏幕，“就是一块平板电脑”。

作为业界首款搭载鸿蒙系统的汽车，在特色功能上：问界M5可以实现60S的连续对话，用语音可以打开后备箱，这些功能在业界都是数一数二的水平。再加上和平板一样的流畅度体验，问界M5的车机系统和小鹏一样，基本可以代表国产车智能座舱最高水准。

问界M5中控屏是一块1080p高清大横屏。记得上代赛力斯用的是大竖屏，字体没有优化，看得很辛苦。M5搭载的是最新的鸿蒙系统，特别特别特别顺滑，动画也非常流畅好看，看起来和用起来都很舒服。整体设定有点像特斯拉，但动画效果和过渡更优秀。

为何说问界M5的中控屏幕像PAD，腻味在UI设计层面，M5的UI设计思路新颖，把屏幕大部分面积留给图片，类似桌面背景。而传统品牌产品的车机上，主界面为一个整体，设置导航、娱乐等几个常用功能。

此外，M5仅在屏幕底部设置图标，与目前市面上常见的两种设计思路不同：新势力多采用左侧一列为常用功能卡片，右边大片区域是地图或其他功能设计。

车载导航采用华为的花瓣地图，搭载高德内核，用户也可以自行下载单独的高德地图。花瓣地图视觉上与高德、百度差异性不大。

虽然问界M5是封闭系统，用户无法随意下载App，但系统自带的应用市场内容丰富，B站、斗鱼、咪咕等都可以下载，还有类似于小程序的服务中心，不用下载就可以使用软件。

第二部分：驾驶感受

就动力而言，问界M5输出畅快但体感不强，油门到底之后并没有把人牢牢按在座椅上的刺激，但低头一看仪表盘时速已经超过了110km/h。这是由于整车NVH表现不错，能过滤掉大部分风噪和道路噪音，极大限度削弱人体感知。当然 ，毕竟这是一台有内燃机的车，对比纯电汽车依然会带点儿动静。

另一个“稳”体现在底盘上，在试驾过程中，我能够感受到问界M5采用了比较偏硬的调校，因为在经过沟沟坎坎的时候，底盘抑制弹跳做得非常好，哪怕是开过一条崭新的减速坎，也只会快速的弹一下，然后立马又回复了平稳。还有就是当我们在盘桥的时候，车辆侧向支撑非常扎实，哪怕是中速状态下，在车内也不会感到有明显的倾斜。

整体来看，问界M5的底盘质感还是不错的，尤其当我们行驶在路况比较好的城市道路上的时候，它的底盘只会带给我们平稳可靠的体验。所以从这个角度来看的话，我认为这款车更适合城市通勤或出行比较多的消费者。

这款车的能量回收模式只有“标准”和“高”两个档位，而且它们之间的体感差别也很接近，哪怕是调到“高”的时候，松开加速踏板或是踩下制动踏板的时候，也不会有很明显拖拽感。

第三部分：外观及内饰

AITO问界M5前脸采用极致设计，鲨鳍流光式车灯，层次分明，营造出穿透感。上下不同两个层次的前脸和格栅设计，融合了轿跑流线型外观和SUV应有的稳重感，两侧竖直日行灯营造出穿过前杠的视觉效果，一气呵成，同时提升了前脸的层次感。

AITO问界M5长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距2880mm。整车采用极致简约、纯净的设计语言，通过硬朗流畅线条勾勒出简约、时尚、动感的流线型车身设计，既有豪华车型的运动感，又有SUV的稳重气场。

侧面造型稳重不失豪华，功能与颜值完美平衡，彰显现代动感豪华美学，采用双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯，下层尾灯做了留白，保留视觉的呼吸感，中央采用全新的“AITO”字标具有极高的辨识度。车尾的灵动风格设计，简单平直的线条刻画出豪华车的精神内核。

进入AITO问界M5的车内，字母T形状的环抱式中控台将主驾驶和副驾驶隔离出各自单独的区域，木纹和皮质相互搭配增加了车内的豪华感。问界M5的内饰提供玛瑙棕、极夜黑和象牙白3种不同的配色方案

内饰方面，新车内饰极为简洁，整个内饰采用大量的皮革和木纹进行装饰，车辆中央有一个巨大的15.6英寸悬浮式中控屏，这也是目前流行的内饰设计。

电驹总结：随着我国新能源市场的快速成长，增程式电动车型市场也极具潜力，而其独特的动力组合所具备的优势也正在吸引越来越多的消费者。如果你的预算正好在30万左右，且全家出行、城市出行的需求更多的话，那么这款问界M5将是不错的选择。