要怎样的车身，才能装下一个你？——关于汽车车身

要怎样的车身，才能装下一个你？——关于汽车车身

文/都安

大家常常说汽车，甚至都说到了它的三大件，但是却不怎么谈起车身。车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，它的造型也是汽车性能的直接影响因素之一。虽然不常被大家谈到，但是它依旧履行着自己的职责，毕竟可以这么说没有车身，就没有车；由此今天我们就来聊聊车身。

车身的分类

一、非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

二、承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，如今比较常见的民用轿车几乎都是采用的承载式车身，成本更低、质量更小、高度更低、装配也更加容易。

车身的工艺

冲压：车身大致可以分为发动机盖、车顶盖、行李箱盖、翼子板和前围板五部分。曲面形状复杂，并要求有较高的尺寸精度和较小的表面粗糙度，冲压生产线一般有两种类型，一种是单机连线，另一种是采用多工位压床的生产线。

单机连线将压床按工序贯穿排列，采用机械手、传动装置或者机器人完成上下料和零件的传送工作，具有独立同步式和全自动同步式。

独立同步式生产线的压床各自独立运转，由输送带控制生产节拍，利用柔性中间存储装置使各压床组形成独立同步机组，性能来说相对比较的灵活

全自动同步式生产线的送料、运转等作业同步连续进行，这种呢工作的效率就会更高。

装焊：车身焊接常称为装焊，是将冲压零件组装、焊接成符合要求的白车身。装焊多采用电阻焊，主要是点焊和凸焊，生产率高、成本低。涂装：汽车涂装可以起到保护、装饰和标志等作用。并能起到车内隔热、消声、抗振密封特殊作用。装饰性要求高，而且还要求有良好的力学性能和较高的耐腐蚀性。不同的汽车需要涂装的次数也不同。

写在最后：

车身壳体是一切车身部件的安装基础。当然关于车身可以了解的知识还远远不止这篇文章的寥寥几笔，这方面更加是一个大的学问甚至已经是一门学科。不过通过这些还是可以初步了解一下关于我们经常在坐的汽车车身。现在大部分我们所乘坐的民用车都采用的是承载式车身，这样的车身成本更低；但其实非承载式车身相对来说更加安全，大家在选购一款车的时候可以了解一下车身使用的哪种结构，如果对安全性要求很高的话可以选择后者。