全面测试现代第十代索纳塔2.0T 是否可以完成绝地反击 ♂
全面测试现代第十代索纳塔2.0T 是否可以完成绝地反击
- 全面测试现代第十代索纳塔2.0T 是否可以完成绝地反击
- 索纳塔十开哪个模式省油
- “索”向披靡“十”代不同——试驾北京现代第十代索纳塔
- 试驾第十代索纳塔2.0T：外观性感轿跑风 驾控悬挂偏欧系
索纳塔可以说是现代 汽车 最重要且最有 历史 底蕴的一款产品。 从1985年初代 车型 问世至今，它已经历35年共十代车型的发展。 第十代索纳塔自2019纽约车展全球首发以来，备受大家的关注。经过一年多的沉淀，国产车型已经来到了我们身边。全面进化的第十代索纳塔，在第三代i-GMP平台和全新动力总成的加持下，它的整体表现如何？
北京现代第十代索纳塔已在2020粤港澳大湾区车展中开启了预售， 预售价为16.4 8万 -20.58万元，将于7月22日正式上市。
外形如此动感前卫的第十代索纳塔，开起来的感受是否运动，这是驾驶这款新车之前我脑海里最大的疑问。进入驾驶舱，踩下刹车，一键启动，按下D挡。对没错，是按下D挡！ 第十代索纳塔的换挡方式没有采用我们习惯的换挡杆，而是按键式操作，这种换挡方式最大的优势在于节省车内空间，只不过操作起来需要适应一下，仅此而已。
踩下油门踏板，能够感受到这台2.0T发动机初段的动力输出较为柔和，没有突兀感。以至于在低速甚至拥堵工况下行驶时，不用刻意地控制油门踏板的深浅，其动力也能非常容易被掌控。
当然，这里的柔和不代表没劲，毕竟这台2.0T发动机拥有240马力和353牛米的动力储备。需要动力时，只要深踩油门踏板，发动机便立即做出响应，并在3500转/分钟时迎来爆发点。 接下来就能体验到第十代索纳塔所带来的加速感受，这种加速感会一直延续到发动机5500转/分钟左右，其出力特征有些类似于自然吸气发动机。
这台2.0T发动机在上一代索纳塔中就有所运用，但这款新车匹配了Smartstream系列的全新8速自动变速箱。 在正常驾驶的过程中，便能直观地感受到这台8AT变速箱换挡非常迅速，介于传统AT变速箱和DCT变速箱之间，但在平顺性上要明显优于DCT双离合变速箱。
由于挡位数量的增多，再加上变速箱升挡积极，使得驾驶第十代索纳塔在80公里/小时巡航时，发动机的转速能很快保持在1300转/分钟左右；100公里巡航时，发动机转速也能维持在1500转/分钟左右，保证了燃油的经济性。
第十代索纳塔共有五种驾驶模式，经济和舒适这两种驾驶模式给人的感受并不直观。 在经济模式下，变速箱的升挡动作会更加积极；而在运动模式下，变速箱会延迟升挡动作，让发动机保持一定的转速，使其出力更加迅速。在自定义模式下，可对动力总成和方向盘的转向力度分别进行调节。
第十代索纳塔支持L2+级自动驾驶技术，拥有多达23项智能驾驶辅助和安全配备，我对其中的HDA高速公路驾驶辅助进行了体验。其实， HDA的激活是有条件的，必须在高速路段中使用，即使行驶在限速100公里/小时的环路上，该系统也不能被激活（判断依据是导航系统中的车辆位置）。
激活HDA后，车辆会保持在车道中央，依照设定的车速和车距行驶。看似与自适应巡航没有什么区别， 但 HDA最大的特点是会根据限速和弯道自动减速和转向。 举个例子：以时速110公里/小时巡航，当前方高速路段出现弯道和限速80公里/小时，车辆在入弯前会自动减速至80公里/小时，并自动转向，出弯后提速到设定时速，整个过程不需要人工进行任何干预。
不管是加速、制动还是在绕桩的环节中，第十代索纳塔均拥有良好的车身姿态。 这样的表现自然少不了有着更低重心和更高刚性的i-GMP平台和车身结构以及出色的底盘调校， 让我在激烈驾驶时拥有足够的信心。总体来说，第十代索纳塔的悬架系统还是偏向于舒适性的调校，但在这之中也有驾驶乐趣和操控性，日常开起来不会觉得乏味。
写在最后： 第十代索纳塔超前的感性运动设计理念在全球首秀之时就已赚足眼球，国产之后的车型依然保持了海外版出色的造型设计，并在内饰和配置上顺应中国消费者的需求进行本土化的改造。与此同时， 在全新i-GMP平台的加持下，第十代索纳塔也拥有了出众的动态性能。 当然， 好的产品力自然脱离不了售价，16.4 9万 -20.5 8万 元的预售价格让我对它的正式价格充满了期待！ 同时也期待着第十代索纳塔在未来能够实现绝地反击！
（图/文 网通社 张锦硕）
索纳塔十的ECO模式较为省油。另外，低档起步后避免大油门急加速，要缓慢加速。紧急加减油门会加速“额外”供油，致使耗油量增加；在转弯时将多消耗能量，通过弯道常要加减档。
汽势Auto-First|梁树一
一辆优秀的B级车应该是什么样的？如果用销量来体现，那么迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特无疑都是最佳答案，而现代索纳塔也是一款家喻户晓的车型，那么索纳塔是一辆优秀的B级车吗？
放在此前，或许没有谁会认为索纳塔是一辆优秀的车，因为它卖的不够好，甚至可以说凄惨。在2019全年，第九代索纳塔累计销售新车2416辆，这样的表现是什么概念呢，帕萨特仅去年12月份的销量就达到了26014辆，单月销量比第九代索纳塔年销量的10倍还多……
作为北京现代首款国产车型，第五代索纳塔可以说含着金汤匙出生，而这辆车也不负众望，迅速成为B级车市场的明星车型。而在2011推出的第八代索纳塔更是将索纳塔推到巅峰，超高的颜值和性价比年轻消费者无不心动，纵然它被外界戏称为“屌丝三宝”之首，但是它的成就却是毋庸置疑。
如今，全新第十代索纳塔上市将近，这辆被北京现代给予厚望的车型还能重回巅峰吗？在汽势Auto-First看来，它是有这个实力的。
此前，北京现代在大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价，仅为16.48万—20.58万元，按照以往惯例，新车的最终起售价将低于16万元，顶配车型售价将保持在20万元出头。而之所以汽势Auto-First认为这是一款具备重回巅峰实力的车型，价格仅仅是一方面，在如此有限的价格区间内，你能买到的第十代索纳塔超乎想象。
20万能买到什么样的B级车
可以肯定的是，20万元（按车型指导价计算）几乎可以买到任何合资品牌B级车，但是买到的车是什么样的就另当别论了。如果你选择迈腾，那么距离最近的应该是定价在20.99万元的280?TSI?DSG领先版车型；如果选择雅阁，可以买到售价在19.98万元的?260TURBO?豪华版车型；如果选择凯美瑞，可以买到19.98万元的2.0G豪华版车型……
值得一提的是，上述三款车型在终端市场颇为热销，因为在消费者看来，这三款车都是比较均衡的车型。
先来看动力，迈腾搭载动力总成为1.4T+DCT，最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm；雅阁的动力总成为1.5T+CVT，最大功率194Ps，峰值扭矩260Nm；凯美瑞的动力总成为2.0L+CVT，最大功率178Ps，峰值扭矩210Nm。
再来看配置，这辆迈腾的配置比较常规，倒车影像、皮质座椅、全景天窗，尽管价格最高，但是配置却并不高；而雅阁相比之下，多了一套Honda?SENSING安全超感系统（即辅助驾驶配置）；对于一向以安全著称的丰田而言，这辆凯美瑞余外提供了膝部气囊，除此之外配置略低于雅阁。
尽管第十代索纳塔尚未上市，但是顶配车型的售价将及其接近20万元，而此次汽势Auto-First拿到了这款试驾车，我们来看看同样是20万元，第十代索纳塔能给你什么？
这辆第十代索纳塔的动力方面搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率达到了240Ps，峰值扭矩达到了353Nm，动力在主流合资品牌B级车中已经傲视群雄，甚至超过了迈腾380TSI车型（最大功率220Ps，峰值扭矩350Nm），而雅阁、凯美瑞更是遥不可及。所以在动力方面，第十代索纳塔是具备绝对优势的。
而在配置方面，360°全景影像、方向盘换挡/加热、前排座椅加热/通风/记忆、全液晶仪表、12.3英寸中控屏、JBL音响、64色氛围灯、更全面的驾驶辅助系统、19英寸运动轮圈……似乎你想要的配置，你见过的配置，在这辆第十代索纳塔的顶配车型上都能看到，当然，最重要的是，这辆车的价格却是其他入门车型的价格。
空间是衡量一辆B级车优秀与否的最重要指标，虽然空间是凯美瑞的软肋，但是雅阁、迈腾却是细分市场实打实的标杆车型。不过，当你走到第十代索纳塔的后排，你一定会发现，这款车的空间表现绝对不亚于雅阁、迈腾，这点得益于第十代索纳塔的车身尺寸。第十代索纳塔的轴距为2890mm，是这4款车中最长的，而车身长度更是达到了4955mm，优势十分明显，按照以往惯例，这样的车身长度距离C级车的“5m标准”仅一步之遥。不仅如此，这辆第十代索纳塔的后排也与其他几款车型有所不同，后排座椅加热、多媒体控制、老板键一应俱全，这在B级车上并不是常见的配置，更何况这辆车的价格如此亲民。
如果单纯的用数据来体现，第十代索纳塔似乎已经呈现了碾压之势，但有或许有不少消费者认为现代的品牌溢价能力不敌大众、本田、丰田，同样价位下它的配置高理所应当。在汽势Auto-First看来，这样的看法没毛病，当下现代品牌溢价能力的确较德系、日系品牌存在一定差距，但是差距绝对是有限的，且这个差距是可以用“钱”衡量的。那么将这个差距定在多少比较合适呢？
对此，汽势Auto-First采访了10位消费者，最终得出的平均值为3万……不得不说，在消费者心中现代品牌的溢价能力确实低的有些超乎想象。不过既然问了就得认，好在即便为此次挑选的雅阁、凯美瑞、迈腾再增加3万元购车预算，甚至将雅阁、凯美瑞提升至顶配车型（雅阁260TURBO旗舰版车型指导价：22.98万元；凯美瑞2.5Q旗舰版车型指导价：25.98万元），它们依然距离第十代索纳塔所有差距。而对于配置而言，迈腾在顶配车型上终于战胜了第十代索纳塔，但需要注意的是，此时它的指导价已经高达30.99万元。
“堆货”之外的第十代索纳塔
汽车是消费者接触得最多的机器，但它绝对不是一个冰冷的机器，车是用来开的、用来享受的，它需要与消费者进行沟通。既是如此，动力强、配置高、空间大、性价比高就是一辆好车？绝非如此。
“话都让你说了，第十代索纳塔到底是不是好车，给句痛快话”……
在审美层面，可谓仁者见仁智者见智，但是不可否认，国人的审美似乎都是大致相似的，他们大多会对于一辆车的美丑达成共识，显然，商务气息浓烈的迈腾是美的；运动感十足的凯美瑞是美的；而雅阁的年轻化设计也是美的。不过第九代索纳塔美丑与否却并不好说，虽然不能称之为丑，但是也绝对不够美，起码它未能像此前第八代索纳塔带给消费者惊艳的感觉，所以第九代索纳塔是索纳塔在华的至暗时刻。
而此次即将上市的全新第十代索纳塔，如果挡住车标，相信没有谁会相信这是一辆索纳塔，因为它足够颠覆，它的美虽与迈腾、雅阁、凯美瑞不同，但是却分外优雅、时尚，或许这才是索纳塔翻盘的必杀技。
在外观方面，新车采用了“?Sensuous?Sportiness“感性运动设计语言，高度还原了Le?Fil?Rouge概念车的设计，而大尺寸且极其扁平化的进气格栅极具视觉冲击力。
第十代索纳塔的LED日间行车灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计。
第十代索纳塔车身侧面也十分贵气十足，这点体现在车身线条、姿态，或许现代汽车自己也没有预测到，在三十五年后，索纳塔居然发展成为一辆“轿跑”车型，拥有迷人的翘臀。
新车的内饰设计相比外观要收敛不少，但是在这个科技时代，第十代索纳塔车内取消了大量传统按钮，除了多功能方向盘和按钮式电子挡杆，当然，触控屏幕的灵敏性也是可圈可点的。
事实上，谈及现代品牌车型车内诟病，用料差绝对首当其冲，一向热衷于塑料饰板的现代车伴随着车辆年龄的增长，异响在所难免。而意想不到的是，第十代索纳塔的内饰用料居然出奇的好，能触摸到的地方都采用了软质材料包裹，更值得一提的是，这辆车的中控台竟然采用了皮质覆盖，而合资品牌B级车在这一位置广泛采用的用料均为搪塑，包括顶配车型指导价高达30.99万元迈腾。
最后，也是消费者最关注的点，这辆车开起来怎么样，不可否认，此前在驾驶质感层面，第九代索纳塔相比迈腾、雅阁、凯美瑞也是存有不小差距的，但如今第十代索纳塔却大不一样了。
先来说动力，240Ps，353Nm的数据就摆在这，动力充沛与否毋庸置疑，的确，这辆车开起来很猛，虽然没有实际测试其百公里加速时间，但是保守估计应该在8S以内，对于一辆B级车而言非常出色。
需要注意的是，这款车提供5种驾驶模式，可利用电子挡杆处的拨片进行调整，甚至在SPORT模式下还加入了模拟声浪，伴随着变速箱慷锵有力的换挡过程，让驾驶过程更具激情。
这款8AT变速箱算的上是一款高档产品，总体表现也是可圈可点的，无论是换挡逻辑还是平顺性都表现出色，但是在低速行车是偶尔会出现闯动情况，同时电子挡杆的反应速度也还有提升的空间。
在底盘方面，第十代索纳塔依然采用了主流的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，整体调校风格比较舒适，但是却也具备一定的支撑性。不仅如此，在高速通过减速带时，新车的底盘也没有一丝异响，这点对于熟悉韩系车的消费者应该是意想不到的。
此外，目前市面上车型的油门踏板设计样式有两种，分别是悬吊式和地板式。对于B级车而言，悬吊式是比较常见的，但在大多数消费者的固有认知中，地板式要更加高级一些，巧的是第十代索纳塔的油门踏板采用的就是地板式设计，不为别的，高级……
汽势观点
“20万该买什么车”可以说是一个比较热的话题，而在汽势Auto-Frist看来，第十代索纳塔绝对是一个不错的选择，虽然不能说它一定比同价位的其他品牌低配车型好，但是别的车给不了你的，它却可以，这是一辆足够优秀的B级车，是一辆值得期待的B级车，无论是对消费者而言，还是对正在谋求破局的北京现代而言。
《吾爱汽车》试驾:一直以来，?索纳塔是北京现代在中高级车市场的战略车型。索纳塔车型进入中国已经有18年，尤其是第八代索纳塔在2012——2014年销量，曾经一度超越凯美瑞、雅阁等重磅产品，成为非常热门的B级车。
到如今索纳塔已经是第十代，应该说市场的风向也发生了改变。B级车也是越来越年轻，年轻用户有了更多的选择。第十代索纳塔，又有什么让年轻消费者动心的地方？
外观设计：短前悬加溜背营造运动风
韩系品牌在设计上一直以敢于突破边界而著称。第十代索纳塔采用了现代新一代的“感性运动“设计理念。前脸采用了大尺寸且极其扁平化的进气格栅，极具视觉冲击力。有人称之为“鲶鱼嘴“。这样设计给人耳目一新的感觉，非常能吸引眼球，但也确实很有挑战性，喜欢和不喜欢的人可能泾渭分明。
隐藏渐变式LED日行灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计，同时一直贯穿至尾灯，带来极强的整体感。车尾部分双“C“形的尾灯设计是有辨识度的，加上贯穿的灯带后，科技感也有了一定的提升，
从车身侧面看，索十采用了短前悬加溜背的造型。“光影刀刻三腰线“设计营造出车身的运动姿态，还有年轻人所中意的轿跑车身风格，流畅的D柱和车尾融为一体，实现了0.28的风阻系数。曾经索八就凭借夸张的腰线处理给人留下了深刻的印象，如今索十对于各种“折角“的运用更为复杂、激进。
内饰空间：
空间一直是日、韩系车型的优势项目。基于第三代i-GMP平台对车身结构的优化，第十代索纳塔实现了前悬挂缩短、宽度增大、轴距加长的特点。车长接近5米的车长，轴距达到了2890mm。以低重心设计提升运动性能的同时，又保证了驾乘的大空间。
与激进的外观相比，进入车内又是另一番景象，不但不激进，反而豪华感变得更强，中控台上覆盖了大面积的皮革缝线材质，最吸睛的就是双12.3英寸双屏显示系统，视觉效果极佳。下方的按键式换挡机构也让空间更加清爽，带有换挡拨片的平底方向盘看起来也很精致。与此同时，64色炫彩氛围灯的运用，可实现无极调节，让夜晚驾驶变得更加愉悦。
第十代索纳塔采用的双12.3英寸的屏幕显示细腻，UI整洁。这款车机搭载了北京现代与百度联手打造的第三代智能网联平台，提供丰富的人机互动功能。车机系统还内置高德地图、酷我音乐等等常用的软件，功能非常丰富，而驾驶者也可以通过语音进行控制，让行车过程更安全。此外这套系统还有车家互控、用户位置共享服务、远程车控、BLE手机蓝牙钥匙、个性化超级ID等功能的实现，进一步提高了车辆交互的体验。
智能配置：多达23项L2+的智能安全配置
第十代索纳塔搭载多达23项L2+的智能安全配置，其中NSCC（基于导航智能巡航控制）、HAD（高速公路驾驶辅助）、BCA（盲区防碰撞辅助）、FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）、SEA（安全下车辅助）、LVDA（前车出发提醒），这六大配置更是同级独有，令第十代索纳塔成为合资品牌20万级唯一可实现LFA车道居中保持的真L2+级自动驾驶B级车。
360度全景影像，而左/右/后三侧盲区影像功能在行车过程中通过转向灯拨杆便能轻松唤醒，它可在驾驶员打转向灯之后，把仪表盘液晶屏变为盲区可视影像，不仅省去大家看后视镜的动作，也大大提高了并线时的安全性。
动力传动：2.0T+8AT动力组合优先推荐
第十代索纳塔将提供1.5TGDi+7速双离合以及2.0TGDi+8速自动变速箱两款动力总成。
1.5T车型使用了现代集团全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。这是第十代索纳塔自己的独门绝技，既保持了高效动力，又能把百公里油耗降至5.6L。这个油耗相较于同级竞品车型而言，优势很大。
2.0T级别的动力，日韩系B级车产品选择相对较谨慎，目前仅有天籁一款车型在21.68万以上的区间提供2.0T发动机选项。雅阁海外版2.0T发动机未能引入国内。第十代索纳塔则提供了高性价比的2.0T动力组合，从18.38万起就提供搭载2.0T+8AT的动力组合版本，顶配车型也仅售20.58万，定价可谓是一步到位。
《吾爱汽车》本次试驾的是2.0T的车型，这台2.0T发动机最大功率241匹，最大扭矩353牛·米，足以能超越主流日系和德系中级车的水准。与8AT变速箱配合，无论是起步、中段加速还是高速巡航，动力表现都不错，而且百公里油耗仅为6.8L。
第十代索纳塔不仅发动机本身有充足的动力储备，还为驾驶者提供5种驾驶模式（comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义）一键切换，让动力的支配更为随心所欲。在SPORT模式下还加入了模拟声浪，让驾驶过程更具激情。
全新的i-GMP平台架构通过短前悬、长后悬的“类后驱车“设计布局，很有效地优化了前后轴轴荷分配，搭配前后悬架的几何关系优化，以及车辆重心的降低，全面提高了车辆在过弯时的转向精确性与车身姿态的稳定性。
第十代索纳塔还提供了双层隔音玻璃、多重密封胶条等高等级NVH静音工艺，搭配米其林19寸Primacy?4宽胎，隔音表现优异。
作为全球化开发的车身架构，i-GMP应用了大量超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。这带来了显著的轻量化优势，轻盈的车身进一步提高了车身的动态响应。
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日前，大众官方发布了全新一代?高尔夫R的官图，新车作为高尔夫车系的最高性能车款，其有着更为运动的外观和动态性能水准。
外观方面，新车与新一代高尔夫保持很大的一致性，紧凑的车身尺寸，贯穿式的大灯组，以及大面积的进气格栅，都展现出了它极为精致的感觉。
另外作为一款性能车型，全新一代高尔夫R还是有着自己独特的设计元素的，就像是银色的外后视镜罩、双边共四出的排气、熏黑的尾灯组，以及19英寸的Y字形五辐式轮毂，与之搭配的是大尺寸的蓝色刹车卡钳和米其林的PSC2轮胎。
内饰方面，同样是我们熟悉的新一代高尔夫的设计，一体式双液晶屏的造型如今看来已经是见惯不怪了，再加上全新的三辐式方向盘和拨杆式换挡杆，整体的高级感和科技气息表达非常到位。
值得一提的是，新车采用了一体式的运动座椅，从而使其有着更为出色的包裹性，另外全车有着大量的蓝色饰条进行点缀，还有仿碳纤维的饰板加持，从而彰显其性能身份。
动力方面，新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为320马力，峰值扭矩为420N·m，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。最为令人兴奋的是，新车还搭载有4Motion四驱系统，另外全新的后差速器，其可以在车轴之间进行可变的动力分配，能够使用一个专用的“漂移模式”将高达100%的扭矩传到外侧车轮。新的漂移模式是两种特殊驾驶模式之一，可在比赛模式下配置，并加入标准驾驶选项，如运动、舒适和个性化。
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买车用车?▏实用干货?▏原创视频
“如果要选择一款大众车型进行改装，不知道高尔夫是不是你的选择之一呢？”
?大众高尔夫是一汽大众汽车旗下一款很经典的紧凑型家轿车，汽车进入国内汽车市场以来的关注度比较高，而且还取得了很不错的成绩，确实作为一款可以改装的车型，大众高尔夫一直以来都是热议的车型之一，这两年国内家轿车市场的发展是很迅速的，更多的汽车厂商对于这个级别的车型市场有了更大的期待了，今年一汽大众将升级第八代大众高尔夫来竞争市场，新车这次的升级改款是很大的，预计将在下半年正式亮相，显然这次大众汽车对于高尔夫有了新的期待。不过今天一汽大众上市了大众高尔夫挚爱版来竞争市场，新车的售价区间为14.23-17.07万元。
大众高尔夫外观“套娃”
其实说大众套娃是无可厚非的，毕竟有些不懂车的人很难区分大众车型，就是因为汽车的外观上比较接近，新车的进气格栅比较修长，黑色的中网还装饰了单横幅式的镀铬饰条，新车的前大灯组相当的饱满，而且还略微的保持倾斜，机舱盖上隆起的直线提供了一定的层次感，新车的雾灯区比较宽大，周边还装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口比较宽大，并且还配备了黑色的护板，新车的前保险杠还是很扎实的，整车的前脸比较大气的。
新车的侧面车身看起来比较稳重，单横幅式的腰线勾勒的很突出，车窗的底部装饰了亮银色的饰条来提升质感，多幅式的轮毂还是很大方的，轮毂周边的线条勾勒的还是很清晰的，新车的尾灯组比较精致，较为厚实的悬浮式尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较平直，尾部的整体线条感还是很不错的，运动版车型配备了双边单出的排气管提升了运动感。
大众高尔夫内饰大气
新车的内饰风格还是比较稳重大气的，T型的中控台比较宽大，线条勾勒的还是很流畅的，三幅式的多功能方向盘以及圆筒式的仪表盘提升了驾驶感受，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，中控台略微的偏向驾驶员一侧倾斜，5安全气囊、胎压监测、驻车雷达、倒车影、定速巡航、无钥匙启动、自动驻车以及上坡辅助等都是全系标配的，主驾驶座电动调节、方向盘换挡杆、智能泊车辅助等在不同车型上配备。
新款大众高尔夫的长宽高为4259*1799*1476mm，轴距为2637mm，空间上的表现比较稳定，新车的动力上搭载的是1.2T以及1.4T发动机，符合国六排放标准，传动上匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率分别为116马力和150马力，峰值扭矩分别为200牛/米和250牛/米，百公里加速分别为10.8秒和8.4秒，百公里油耗分别为5.4L和5.8L，油耗上控制得很不错。
总结：新款大众高尔夫是进行了针对性的升级改款，整体的竞争力确实是得到了一定的提升，新车上市之后能够取得怎样的成绩，让我们拭目以待，可能有人比较期待全新的大众高尔夫，不过新款的高尔夫也是比较经典的。（配图为现款车型）
江湖演义中，各种招数千变万化，一套拳法打出让人眼花缭乱。但是宗师们往往都会风轻云淡的来一句——万变不离其宗，而“基础招式”就是各类招数的那个“宗”。能够乱拳打死老师傅的往往都是“王八拳”。
这话延伸到汽车市场，也同样适用，一些“基础车型”往往是最具竞争力的。
就拿大众汽车来说，之前网上就流传一个经典的说法“大众只有一款车——?高尔夫”，因为将高尔夫拉长了就是帕萨特，稍作修改就是迈腾，带点溜背就是CC，线条有棱角就是途安，底盘抬高就是途观，大一号就是途锐，缩小一号就是POLO，“压扁”就是尚酷，三厢就是速腾……这样来看，这个说法还真的有点道理，让人忍俊不禁，可能这就是“套娃”标签的由来吧！
不过即使这样，也并不影响大众的销量，高尔夫的贡献也是很多的。今年大环境不好的情况下，1——9月高尔夫就斩获了62285台的好成绩，再次刷新了记录。为了增强竞争力，大众今年针对高尔夫进行了一次大规模的升级，第八代车型将于11月7日正式上市，预售价为15——16.5万元，相较于前几代车型，新款更加时尚动感了，气场一点不输给20万的车型。
那么第八代大众高尔夫到底有哪些特色呢？借着实车到店的机会，跟着编者一起来瞧瞧吧“
新车基于MQB?Evo平台打造，外观方面融入了更加动感的元素，前脸部分扁平化的设计和现款车型区别很大，两侧大灯造型锐利，上沿线条流畅，下沿采用了波浪纹式样的设计，分隔式灯组点亮后显得很有精神。连接两侧头灯的是一根精致的镀铬饰条，配合宽大的引擎盖，契合度还是非常高的，运动化的前杠上带有贯穿式进气口，由多根黑色饰板进行分割，细节处理提升了新车的时尚感。
侧面底盘低趴，作为一款公认的“小钢炮”，高尔夫的气质是独特的，外加第八代车型更简约的线条设计，整体运动气质很浓烈。贯穿门把手的腰线拉伸了侧面的视觉长度，宽大的车窗保证了视野宽阔度。多幅式轮毂采用了涡扇式，自带运动效果。开启天窗后，黑色车顶带有立体化的效果，显得更加时尚了。尺寸方面，新车长宽高为4296*1788*1471mm，轴距为2637mm。
尾部整体略带突出，上方带有精致小巧的鲨鱼鳍和扰流板，两侧尾灯采用了不规则造型，其中加入了熏黑元素，点亮后辨识度非常高。后包围十分厚实，双边共两出的排气加上银色镀铬条点缀，彰显出前卫新潮的元素。
内饰部分，第八代高尔夫整体采用黑色涂装，细节部分采用了灰白色，这种“高级灰”的配色很上档次。中控采用分层式的设计，2021款大众高尔夫实车到店，重1285kg配中置车标，15万买30万气场表，科技感十足。坐在驾驶位，三幅式方向盘在银色饰条的勾勒下彰显出时尚感，配以电子换挡拨杆，整体显得雅致大方。
配置方面，新车根据不同车型配备了电动天窗、遥控钥匙、无钥匙进入、真皮方向盘、电子驻车等。
动力方面，新车提供了1.2T和1.4T发动机可选，匹配7DCT变速箱，最大功率为116马力、150马力，工信部综合最低油耗仅为5.4L，整备质量为1285kg，悬架方面采用了前后独立悬架，保证了各种路况下的通过性和舒适度。
总结：大众汽车的辨识度还是非常高的，经典的外观设计永远不落伍，虽然一直被人诟病但是凭借着产品力总能收获高销量，就拿第八代高尔夫来讲，目前还没有上市，光是在店内看到实车就已经收获了很高的关注度了，相信上市后定价偏差不大，依旧会成为大众的“核心力量”，大家觉得呢？
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2020年11月7日，一汽-大众正式宣布，旗下的全新一代?高尔夫（即第八代高尔夫）正式上市。其售价区间为12.98万至16.58万元，全系共有两款车型，目前上市的全新一代高尔夫将会继续搭载1.4升涡轮增压发动机和1.2升涡轮增压发动机。
造型方面，全新一代高尔夫与海外版车型基本保持一致，新车采用了新家族式设计语言，线条更加流畅立体，前脸也变得更加低矮扁平，动感味道十足。
同时，新车下方包围会根据不同的版本提供差异化的设计风格，其中普通版的前包围采用了极简的造型，传统的前包围雾灯取消；R-Line版本除了在车头增加全新的R字标之外，前包围还增加了黑色的饰条，看起来更具战斗气息；GTE版本车头增加了贯穿式的LED灯，前包围采用网格状造型。
侧面来看整体改动较小，不过还是在线条上进行了重新设计，更加流畅立体，尾部方面，全新一代高尔夫的改变还是比较多的，包括配备了更加扁平化的尾灯，同时Golf英文标识转移到品牌LOGO下方。此外，为了达到更流畅的设计目的，车顶的弧度更加明显，并使得风阻系数仅为0.275。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296毫米/1788毫米和1471毫米，轴距为2636毫米。
车尾部分，全新高尔夫的变化较大，较现款更为饱满，并利用一条锐利的线条将后盖“一分为二”；而两侧尾灯组更为扁平，造型棱角分明，灯组设计科幻感十足。此外，GOLF英文标识被移动到品牌LOGO下方，让高尔夫也成了一款“LOGO下面带字母的大众”。
内饰部分，全新一代高尔夫采用了大众全新一代设计语言，一改此前“简单够用”的态度；中控更新为多层次结构设计，由一圈银色金属装饰条将其一分为二，同时还巧妙的将贯穿式空调出风口给融合进去，一切就是这么自然；而方向盘也更新为家族最新样式，与新款欧版passat如出一辙，外廓一圈金属装饰，简约又不失时尚；而下方的档把也首次采用了电子挡把设计。
作为全球首款采用MQB?Evo平台的车型，全新一代高尔夫采用全新的电气架构，并首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使第八代高尔夫ADAS(高级驾驶辅助系统)以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升，实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。
动力方面，由于目前EA211?EVO系列发动机还未正式量产，所以前期生产的全新一代高尔夫采用的依旧是1.4升涡轮增压发动机和1.2升涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。而当EA211?EVO系列发动机量产后，其将会全面采用1.5升涡轮增压发动机。
对于全新一代高尔夫来说，此次它推出了四款车型，两款搭载1.2升涡轮增压发动机的车型和两款搭载1.4升涡轮增压发动机的车型。
作为全系的入门级车型，售价为12.98万元的200TSI?DSG在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、疲劳驾驶提示、倒车雷达、运动模式、发动机启停技术、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动功能、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、8.25英寸中央触控液晶屏、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、USB/Tpye-C接口、5喇叭、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、前大灯雨雾模式、大灯高度调节、触摸式阅读灯、四门电动车窗、四门车窗一键升降、外后视镜电动调节、后视镜加热、自动空调、后排空调出风口、205/55?R16轮胎。对于一款售价接近13万元的车型来说，这样的配置表现中规中矩，能够满足需求，但并没有太多亮点可言。
与200TSI?DSG相比，价格贵了1.3万元的200TSI?DSG?Pro车型在配置方面增加了前泊车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、前排手机无线充电、皮/织物混搭座椅、前排座椅高低调节、前排座椅腰部支撑、后排中央扶手、后排杯架、7喇叭、10色车内氛围灯、外后视镜电动折叠、225/45?R17轮胎。可以说这1.3万元换来的配置还是比较划算的，无论是舒适性还是科技性都有了明显的提升。
与200TSI?DSG?Pro相比，280TSI?DSG?Pro在配置方面并没有太多的改变，除了发动机排量的提升外，其后悬架采用了多连杆式悬架。两款车的差价则为0.7万元，如果预算充足的话，那么280TSI?DSG?Pro的车辆性能肯定会更让你满意。
作为目前全系的顶配车型，280TSI?DSG?R-Line在配置方面比280TSI?DSG?Pro多了并线辅助、主动安全系统、倒车车的预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、运动外观套件、方向盘换挡、皮/翻毛皮混搭座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、10英寸中央触控液晶屏、GPS导航、导航路况信息显示、车联网、30色车内氛围灯、外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目、三温区自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，差价则为1.6万元。这样的配置表现较为出色，但价格确实也够高。
所以，对于目前全新一代高尔夫的四款车型来说，我们更加推荐购买280TSI?DSG?Pro；如果预算有限的话，也可以购买200TSI?DSG?Pro。
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全面解析哈弗神兽，内涵丰富的新科技旗舰SUV？有颜有料的哈弗神兽怎么选 ♂
全面解析哈弗神兽，内涵丰富的新科技旗舰SUV？有颜有料的哈弗神兽怎么选- 全面解析哈弗神兽，内涵丰富的新科技旗舰SUV
- 有颜有料的哈弗神兽怎么选
- 15万左右的长城哈弗神兽怎么样
- 上市后首月销量破万，哈弗神兽真有这么神
- 哈弗神兽怎么启动
- 新科技旗舰SUV哈弗神兽上市：售价13万起
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易车原创 如果要问当下消费者买车最重视什么，你会得到一个非常简单但实际难以做到的答案—“我都要”。高颜值、大空间、智能科技这些通通都是消费者选车的关注重点。
面对如今这些多样且高标准的要求，哈弗神兽便是哈弗交出的一份最新答卷。哈弗神兽定位新科技旗舰SUV，和哈弗以往的紧凑级SUV相比，它的设计、尺寸乃至科技配置都有所突破。这份答卷是否优秀，咱们一文搞懂。
设计：科技感的更佳诠释
哈弗神兽前脸的C位当属无边界的格栅设计，其内部采用了密集的横向镀铬饰条，这一设计灵感来源于星轨，营造出扑面而来的科技感。
格栅两侧巧妙地融合主光源，采用分体式大灯设计，相比时下常见的同类设计有一些突破，另一亮点在于全 LED 贯穿式前灯带，既保证了实用性，造型上也很好地服务于整体设计，众多元素组合在一起除了科幻之外也更有威严。
来到车侧，最大的看点在于众多线条带来的光影变换。笔直的腰线、挺拔的下裙线给这款车带来硬朗风格的同时也免于沉闷，尤其是车身的下半部分，在光线的照射下呈现层次丰富的变化，细节之处凸显品质。
到了尾部，犀利的γ字形尾灯极具辨识度，同时它也把视觉重心集中在车尾中间，整体观感更为紧凑。而下方的双出排气造型和扩散器设计则进一步展现了哈弗神兽的年轻动感。
进入车内，哈弗神兽依然把科技属性放在首位，12.3英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控大屏占据了车内绝对的视觉重心，个性化异形面板设计配合虚拟按键，保证操作体验的前提下更富科技感。
中控屏幕几乎涵盖了车内大部分的功能操作，车机搭载咖啡智能系统，集成的功能非常全面，包括在线影音娱乐、生活服务和精准导航系统等。
其他细节方面，哈弗神兽采用怀挡换挡装置，和豪华汽车品牌的设计不谋而合，实际操作更加快捷顺手，且有助于优化中控台的空间布局。
此外这款车的高配版本采用Alcantara麂皮座椅，采用撞色缝线设计，座椅包裹性很好且填充厚实柔软，在乘坐舒适性上有不错表现，而且除了最入门的车型之外前排都配备了座椅加热，并且可选装座椅通风。
空间：中型SUV水准
要说空间，首先还得看车身尺寸。哈弗神兽的车身长度为4780mm，轴距更是达到2800mm，整体尺寸接近中型SUV，内部空间更有保证。
以176cm的体验者为例，前排头部空间比较充裕，有一拳两指的余量。后排腿部空间两拳有余，头部一拳以上，在同级别SUV里表现称职。
储物空间非常丰富，无论是中央扶手箱、双层中控台设计，还是门板内侧储物槽、后排中央扶手杯槽以及后备箱，储物布置多达 40 处，避免杂乱及混放。
动力：舒适通勤，平顺好开
哈弗神兽目前共推出1.5T和2.0T两个动力版本，其中1.5T版本最大功率135kW，峰值扭矩275N·m；2.0T版本最大功率165kW，峰值扭矩345N·m，传动部分匹配7挡双离合变速箱。
我们也对1.5T车型进行了试驾体验，在城市通勤时，发动机与变速箱配合默契，动力输出非常平顺，频繁的挡位切换也不会有顿挫的感觉，加速表现和转向指向性也有不错表现，易于上手。
配置：无愧新科技旗舰SUV之名
目前，哈弗神兽共推出六款配置，各个版本的表现都值得肯定，360环视、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动大灯等配置都是全系标配，完全可以用周到丰富来形容。既然是新科技旗舰SUV，哈弗神兽最值得称道的必然是智能驾驶。
在高速驾驶场景下，依靠遍布车身的17个雷达和9个摄像头，HWA高速驾驶辅助可以对周边的交通参与者，包括车辆和行人进行检测，搭配主动刹车等功能，最大可能避免潜在的碰撞风险。
在过弯场景，智能过弯功能可利用前视控制模块检测前方道路信息，当前方出现弯道，系统将根据车道线曲率计算出舒适过弯的速度，提前降低自车车速，达到舒适过弯的目的。
在狭窄路段和泊车场景，哈弗神兽配备了540度全景车身环视和多场景泊车技术。
540度全景车身环视可以全方位展现车辆周围的情况和障碍物，配合透明底盘，方便驾驶员行驶在狭窄的路面或泊车。
当然，更为便捷的泊车方式还是交给车辆自己，哈弗神兽拥有的多项泊车神器基本上可以让车辆在特定情况下自主完成泊车。
点对点记忆泊车，可以让车辆针对固有车位自动完成停车环境学习，车辆便可自动行驶至车位。?
这项功能可以存储10条泊车线路，以应对住宅和公司等不同场景。使用记忆泊车过程中，车速会被控制在10km/h以下，可进行避障绕行和停车等待，对于车尾的识别也不仅局限于划线车位，空间车位也能够识别。
如果是没有固定车位的环境，可使用全自动融合泊车。在车速低于 30km/h 时，驾驶员按下泊车按键，通过传感器识别合适的停车位并自动控制车辆完成驶入、驶出停车位，大大减轻了开车停车难的烦恼。
此外，如果停车空间比较小、或者驾驶者的经验有限，还有一种非常好上手且很有趣的泊车方式可选。哈弗神兽支持遥控泊车，可以通过手机控制车辆实现泊车入位和出位，这样一来上下车也更方便，避免了好不容易停好却下不来的尴尬。
针对一些实际驾驶中的细节场景，哈弗神兽还配备有循迹倒车，驾驶辅助系统中的倒车辅助会记录倒车前最后的行驶路线，循迹自动倒回相应距离，在此期间无需驾驶者控制车辆，这项功能最大支持50m的距离，上限车速 3km/h。如果驶入一些难以前进的狭窄路段，无需费心倒车，一键即可安全返回。
最后
无论是从传统用车实用性还是智能科技属性的角度来看，哈弗神兽都能给你满意的反馈。
从表面看，哈弗神兽把未来科幻的设计风格运用到了车内外每个角落，非常符合时下消费者的审美。当然，这种科技感也延续到了车型的内在，智能车机和众多智能配置可以真真切切地服务于驾驶。
哈弗神兽即将于12月18日正式上市，相信大家对这款车也有了全面的了解。颜值出众、智能科技突出，哈弗神兽未来的市场表现值得期待。
长城这两年在对新车命名方面颇有心得，什么各种猫啊、狗啊、兔啊，简直玩儿的不亦乐乎。而这次直接干脆把新车叫做“神兽”了，这一下就激起了大家的兴趣。无论是夸张的外观设计，还是丰富的配置，亦或是柠檬平台的全新体验，都让哈弗神兽更具竞争力。那么究竟这头“神兽”该如何选择呢？
哈弗神兽目前共有6款车型，售价为13.00万~16.70万元，并且分为1.5T和2.0T发动机可供选择。我们就先从1.5T的三款车型说起。
首先是售价13万元的1.5T智领版，他也是哈弗神兽中最入门的车型。平心而论，即便是最入门的车型，它的配置也相当丰富，完全可以满足绝大多数消费者的需求。像后倒车雷达、360°全景摄像头、定速巡航、全景天窗，全LED大灯、带记忆功能电动后备厢门、前排无钥匙进入、自动空调等。要知道如此丰富的配置换在其他品牌SUV上恐怕要到中配车型才能有，但神兽在入门版车型就全都给配上了，并且价格只有13万元，可以说非常良心。不过对于哈弗神兽来说，这仅仅只是“开胃菜”而已。
接下来是售价13.7万元的1.5T智享版，它仅仅只比智领版贵了7000元，但却增加了非常多的配置。比如车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、行李厢12V电源接口、自适应远光灯、车内氛围灯、空调温度分区等等。除此之外，轮胎轮毂也有18英寸增加到19英寸，全液晶仪表的尺寸也增加为12.3英寸，而中控屏的尺寸也变为14.6英寸。不得不承认，只多花了7000元，就能得到这么多实用的配置，绝对物超所值。
而售价14.7万元的1.5T智尊版则在智享版的基础上增加了更多科技配置。像前雷达、并线辅助、倒车预警系统、自动泊车入位、矩阵式LED大灯、感应后备厢、内置行车记录仪、燕飞利仕10扬声器，并且支持手势操作和面部识别功能，座椅也改为皮/翻毛皮混搭材质等。尽管比智享版增加了一万元，并不算贵，增加的配置也很丰富，但这些配置的实用性并不算很高。
说完了1.5T车型，我们再来聊聊2.0T车型。售价14.7万元的2.0T智享版从配置上来看与1.5T智享版几乎相同，两车除了在发动机上的差异之外，2.0T智享版多了换挡拨片，但少了车内氛围灯。因此从实用性和性价比两个维度上来看，我很推荐这款车。
同样，售价15.7万元的2.0T智尊版在配置上也与1.5T智尊版基本相同。同样只多了一个换挡拨片。
最后就是售价16.7万元的2.0T智尊四驱版。从车名上就能看出，它与2.0T智尊版只相差了一套四驱系统，但却增加了一万元。但我个人认为，且不说这套四驱系统究竟值不值一万元，就以神兽的定位来看，四驱系统象征意义恐怕大于实际意义。
最后我们进行总结，我直接说结论。首先需要说明的是，哈弗神兽的性价比非常高，在这价格区间内能买到外观如此个性，并且配置这么丰富的紧凑级SUV，实属罕见。而从神兽整个车系来看，1.5T智享版和2.0T智享版是最值得推荐的。
【本文来自易车号作者车大拿TV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
? ?在过去的两年里，长城哈弗在命名上有一个很大脑洞，包括大狗、初恋和赤兔。今年上半年在上海车展上正式亮相的新款车型的名字更有趣，叫作“哈佛神兽”。发售价13万左右的哈弗神兽，在各个方面的表现怎么样呢，让我们一起来看看吧，
新车采用了家族最新的“超时空犀利美学”。就外观而言，它与以前的哈弗模型大不相同。新车前脸采用无边框大尺寸进气格栅设计，配细长大灯。为了营造运动感，新车还在车身上添加了两条橙色装饰条。与哈弗的家族化设计相比，哈佛神兽的设计理念显得格格不入。但是，与市场上同级、同价的车型相比，哈弗野兽的设计感并没有给人脱颖而出的感觉。对于哈弗品牌而言，它不善于以设计理念引领竞争对手。从以前的哈弗汽车生产线来看，所有产品都以其强大的产品力征服了消费者。
产品力方面，哈佛神兽的产品实力并不弱。一方面，它的内饰有着非常丰富和活跃的色彩搭配，不单调和过时。在咖啡平台的加持下，新车拥有双屏设计、监控雷达、倒车影像，以及罕见的50米跟踪和倒车功能，所有这些都提升了哈佛野兽的科技水平。此外，在数字座舱、HUD平视显示器等配置的背景下，新车的配置也提升到了足够高的水平。
动力方面，基于“柠檬+咖啡”平台打造的神兽，目前为用户提供了1.5T+7DCT和2.0T+7DCT两套动力总成。
新车采用了全新造型的方向盘，前方为大尺寸双联屏设计，在这个双屏幕上几乎没有物理键，并且都采用触摸操作，并微微偏向于驾驶员一侧，科技感营造得十分到位。
传动系统方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，同时，新车还推出了动力更加强劲的2.0T版车型供消费者选择。
总体来说，哈弗神兽在各个方面都有不错的表现，这款车值得购买和使用。
易车原创 由于销量和营销的双重作用，哈弗品牌近些年来成为了国产阵营中的当红炸子鸡。在消费者心中，哈弗也是经历了从单纯SUV专业户向命名整活大师的转变，哈弗神兽便是这位大师的最新力作。
虽然命名中依然带着三分特立独行，但哈弗神兽的销量绝对能让人相信这是一款务实的主流产品。作为尺寸更大、价格也更贵的高端车型，哈弗神兽上市后首月销量就突破一万台，这确实是一个值得称道的成绩。今天我们就来一文搞懂这万台销量背后的秘诀以及都是什么样的消费者在选择哈弗神兽。
销量秘诀之品牌积累和车型定位
一辆车能大卖的背后原因不单单是由于这台车本身，而是整个品牌长久耕耘积累的结果。就像哈弗神兽，除了产品之外的最大卖点就是“哈弗”。
在SUV还没有成为市场主流的时候就果断All in这一市场，经历数年的发展布局出各个价位不同侧重的多款车型，哈弗品牌的成长经历相信对汽车有所关注的朋友都不陌生。
具体来看，哈弗H6是品牌荣光的最大贡献者，这款车用三代时间发展为紧凑型SUV市场绝对的销冠，哪怕放眼全球市场都是亮眼的成绩。此外，更加亲民的哈弗M6和主打个性的哈弗大狗也都让这个品牌在消费者心中的根基日渐深厚，这些都是哈弗神兽成功的宝贵基础。
哈弗神兽的售价区间为13.00-16.70万元，老实讲这一价格对传统自主品牌来说其实不算便宜。而哈弗神兽之所以能在短时间内被这么多的消费者所认可和选择，其基础就是背后的哈弗招牌。
高端车型的地位是品牌逐渐积累的结果，相对应的哈弗神兽也以自身的定位反哺了哈弗产品线。上面说到的哈弗H6虽然成绩傲人，但在很长的时间内它都相当于孤军奋战。低端入门的产品对于自主品牌来说不在话下，但高端产品一直是一个痛。在哈弗神兽出现之前，哈弗H6再往上有H7、H8和H9。前两款车型相信大家都不太听说过，而H9虽然有其独特性但也难以和合资产品开展正面竞争，在价格上更是完全无法和H6承接组成有效的产品序列，可以说那个时候的哈弗在高端产品方面的布局并不成功。
后来的故事大家都知道了，哈弗神兽以新科技旗舰SUV的定义切入，突出时下最流行最受关注的智能科技，同时定价紧贴H6并向上进行小幅探索，一条有价值的产品布局逐渐成型。
对于消费者而言，他们也能清晰立体的感知哈弗神兽这款产品，可以更方便的将自己的需求与之对应，以上这些都是哈弗神兽销量不俗的背后秘诀。?
销量秘诀之智能科技
从产品本身来说哈弗神兽有不少亮点，在其中最突出的自然还是智能科技，也就是完备的智能驾驶系统
首先是长城自家的ADAS高级辅助驾驶——HWA高速驾驶辅助，在高速驾驶场景下，依靠遍布车身的17个雷达和9个摄像头它可以对周边的交通参与者，包括车辆和行人进行检测，搭配主动刹车等功能，最大程度上避免潜在的碰撞风险。
遇到弯道的时候，哈弗神兽上的智能过弯功能就排上了用场，它可利用前视控制模块检测前方道路信息，系统可根据前方弯道的车道线曲率计算出舒适过弯的速度，提前降低车速，帮助驾驶者舒适安全过弯。
除了驾驶安全之外，在汽车更加普及的今天泊车也成为一大难题。最便捷的泊车方式是怎样的？那自然是交给车辆自己。
首先是哈弗神兽的点对点记忆泊车，可以让车辆针对固有车位自动完成停车环境学习，车辆便可自动行驶至车位。?这项功能可以存储10条泊车线路，以应对住宅和公司等不同场景。使用记忆泊车过程中，车速会被控制在10km/h以下，可进行避障绕行和停车等待，对于车尾的识别也不仅局限于划线车位，空间车位也能够识别。
如果是没有固定车位的环境，可使用全自动融合泊车。在车速低于30km/h 时，驾驶员按下泊车按键，通过传感器识别合适的停车位并自动控制车辆完成驶入、驶出停车位，大大减轻了停车难的烦恼。
针对一些实际驾驶中的细节场景，哈弗神兽还配备有循迹倒车，它会记录倒车前最后的行驶路线，遇到走不通的狭窄路段需要倒车时，它可以循迹自动倒回相应距离。在此期间无需驾驶者控制车辆，最大支持50m的距离，上限车速 3km/h。
什么样的消费者会选择哈弗神兽？
要掌握一台车的用户画像首先还是得摸清这台车的精气神，在我看来哈弗神兽就是那种更加精致的模范丈夫，在悉心照顾生活的同时也能带来更多新鲜体验。
选择哈弗神兽的消费者，他们的首要需求依然是实用和家用。十几万元买国产车，大家最看重的还是配置和空间，这些哈弗神兽都不在话下。在此之外，这些消费者还有更加年轻的心态，希望尝试更多新鲜事物，比如哈弗神兽大胆的设计和鲜明的科技属性，这些都是打动他们的加分项。
最后
哈弗神兽在上市后的第一个月销量过万确实可喜可贺，与此同时我们也要客观的去看待。2021年1月临近年关，很多消费者有较强的购车需求；再加上这台车刚刚上市，各地经销商可能也在备货，这些因素都对这款车的销量有提升作用。
销量数据的一大价值是看长效，目前哈弗神兽的第一步走得很稳，但数据样本相对有限，后续的销售情况怎么样我们也需要继续关注。
踩住刹车，按一下一键启动，ACC灯亮后，再按一下启动按钮，这时一键启动按钮成绿色状态就完成了启动。
而且，通过操作手机APP，哈弗神兽的车主就可实现车辆启动、熄火、前后除霜、空调、解闭锁、寻车、座椅加热等功能，一部手机就能实现车辆的有效操控，颠覆了传统用车模式，新科技为用户带来全新体验。
哈弗神兽还有魔灯SHOW让你的驾驶的生活充满仪式感与小确幸，音乐灯光秀可在你欣赏音乐的时候配合灯光闪烁，营造十足的氛围感。另外，可通过物理按键启动“Super Sport”，在与驾驶室内外场景功能联动下，烘出托极致的运动感，令用户体验感升级，相信这些功能一定会有人对此心动。
静音座舱：
源自其优秀的内饰隔/吸音层，内侧前围板由多种高隔声和吸声材料制成，在前围、顶棚、五门、轮罩等地均布置了高性能吸隔声材料，有效将驾驶室紧密包裹，隔绝噪音、震动性能良好。
良好的静谧性可有效阻挡路面、轮胎以及外界其他噪声向驾驶室内传递，另外，对热爱音乐的消费者来说，这样的静谧性足以让你在驾驶室安心的欣赏音乐，无需将声音放大，即可有身临其境的音乐享受。
神兽降临，智感觉醒！12月25日，哈弗旗下新科技旗舰SUV哈弗神兽在贵阳正升哈弗4S店正式上市，新车将推出1.5T和2.0T燃油版共6款车型，市场指导价区间为13万元~16.7万元。值得关注的是，此次哈弗神兽搭载了中国领先的自动驾驶公司毫末智行的辅助驾驶系统，在日常通勤、远途旅行场景下，系统可提供自主变道、智能过弯等超过30项辅助驾驶功能，让驾驶更轻松、更安全。这也是国内售价15万左右乘用车准B级市场中，唯一搭载众多项辅助驾驶系统的车辆。此次毫末智行助力哈弗神兽，打破了中国15万+价格市场被合资品牌控制的现状，开启了“高阶智能的科技平权”，让更多消费者享受到智能科技带来的幸福生活。
此次搭载于哈弗神兽的毫末智行HWA高速辅助驾驶，是国内首款功能设计领先、场景覆盖全面、可规模化量产的辅助驾驶解决方案，为用户提供L2级别的辅助驾驶体验。在日常通勤、远途旅行场景下，系统可提供包括智慧巡航、自主变道、智能过弯、智慧躲闪、自动紧急制动五大亮点功能的陆续超过30项辅助驾驶功能，有效辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，让驾驶更轻松、更安全。
毫末辅助驾驶系统的智慧巡航功能可以完成高速道路上的自适应跟车，实现自动控制车速与前车距离，极大降低驾驶者的疲劳感，提升驾驶幸福度。在高速车道线清晰且车辆在车道中间行驶的情况下，这套智能辅助驾驶系统能实现“一键自动变道”功能，仅需拨动转向灯拨杆，车辆即可在确认安全时顺滑、流畅地完成变道动作，这也是毫末智行车主目前最喜爱的功能，截止2021年10月，开启次数超过5万次。同时，智能过弯功能也广受欢迎，目前已帮助车主平稳通过弯道超万次。此外，能够实现本车道内主动避让并排行驶大型货车的智慧躲闪功能也颇受青睐，目前已累计使用近万次，平均每天为车主规避近百次驾驶风险。
除了丰富的辅助驾驶功能，毫末智行工程师还针对雷雨风暴、隧道环线、弯道曲率等极端场景进行了优化，并前往北、上、广、深等100多个城市进行实地路测，利用全自研安全认知模型CSS（协同安全敏感模型），覆盖数万个中国道路场景，使这套智能辅助驾驶系统最大程度上的适应各地路况。同时采用Transformer神经网络架构，提升辅助驾驶的安全性及稳定性。
此次上车哈弗神兽是毫末智行智能辅助驾驶系统逐步覆盖长城乘用车体系的又一里程碑。未来，毫末智行将持续助力长城汽车夯实自动驾驶，抢占先机发展，打造中国汽车品牌智能化发展新范式。
神兽降临 智感觉醒 尊享神宠七重礼遇 ①神宠轻付礼：至低0首付，至高8万24期0息； ②神宠焕新礼：置换至高享受6000元置换补贴； ③神宠伴兽礼：增购享2000元补贴（外品限7座及7座以下乘用车）； ④神宠畅游礼：基础流量终身免费，3年娱乐尊享服务免费； ⑤神宠精致礼：千元精品礼包大放送； ⑥神宠成长礼：整车终身免费FOTA升级，先享科技功能权益； ⑦神宠质保礼：首任车主发动机、变速器核心零部件终身质保。
摘要您好！哈弗神兽共有两个版本的动力车型分别是1.5t和 2.0t 价格从13~16.7w
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个人认为吉利帝豪S的产品性能更高。不论是从外观颜值，还是内饰设计、动力性能，以及空间利用率等，后者的综合评价都好于前者。
先来说外观。吉利帝豪S是一款主打科技时尚的SUV车型，前脸造型没有那么夸张，延续了家族式特征，突出了宽厚的视觉效果。前面两组大灯采用LED光源，车头四道凸起的折线非常具有标示性。悬浮式排气格栅给人一种立体、层次分明的感觉，周边不忘采用镀铬饰条作为装饰。名爵ONE虽然在外观上更显得霸气十足，但因造型比较夸张，所以不适合平时上下班驾驶。它更符合玩车一族的需要，优美的线条设计足以让车主在朋友面前炫耀一番。
再来说内饰和动力方面。吉利帝豪S内饰运用双色设计，给车主带来非常强烈的视觉冲击感，仪表盘的布局层次分明，在很多细节上处理得足够用心。中控台上边和下边都采用软材质进行包裹，从这一点来讲，它的用料和做工都在同级别车中处于优质水平。方向盘具有四向调节功能，只是前后调节幅度偏小。名爵ONE的内饰整体感觉中规中矩，唯一值得一提的是，方向盘的造型比较独特，采用了上下齐平的样式。动力方面，吉利帝豪S最大马力为141匹，扭矩峰值是235NM。名爵ONE略显优势，它的最大马力为181匹，扭矩峰值为285NM。
最后来说内部空间，吉利帝豪S的车身长度约为4.43米，宽为1.83米，高时1.57米，轴距为2.7米。名爵ONE的长宽高分别为：4.5米，1.86米，1.6米，轴距为2.67米。虽然从数据上看帝豪S稍有落后，但从车子内部可以看出，它的设计不存在浪费空间、冗余的情况，而且整体设计更趋向跨界车。从日常家庭用车的角度考虑，还是帝豪S的实用性更高一些。
由于合资品牌插混车型的相继入局，让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒，市场份额一直下滑。不过，随着一些自主品牌愈发精进，推出了更有竞争力的插混技术，有望让自主插混车型卷土重来。
昨天，上汽乘用车在上海举办了一场关于第三代MG6?PHEV三电技术的解析会。听完后的感受是，相较老一代技术，新一代插混技术取得显著进步，不仅性能更加卓越，而且成本更低，更加有利于市场拓展。
那么，上汽乘用车新一代插混技术到底如何？在其加持下，其产品力与市场前景又如何？
1、技术实力几何？
先看第三代MG6?PHEV三电系统的总布置。
由图中可以看出，第三代MG6?PHEV的核心部件主要分配是：前驱动，后储能，中间主要是连接部件，比如油路、电路与排气装置。
与其它插混车型相比，第三代MG6?PHEV在布置上的最大差异是动力电池，其位于后备箱下方，与比亚迪系一般平铺与底盘下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比，对横向与垂直乘坐空间影响最小，低重心对于MG6这一运动型轿车来说是个不错的方案，当然，要牺牲一点后备箱空间，不过，把后排座椅放倒，最大空间依然有1240L。
再看各个部件。
这台发动机大概参数如上图，隶属于上汽“蓝芯”系列。我们注意到，相较上一代系统，这一代系统改用了4缸机，这背后的因由我们无从知悉，其效能是，成本虽然会有所提升，但NVH理论上会更好。另外，对于这台发动机，上汽说是同级最强。
在驱动系统上，新MG6?PHEV升级为第二代EDU，所谓EDU，也就是智能电驱。第二代EDU，采用四合一架构，由高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成。
相较第一代，第二代EDU最明显的改变是由双电机变成单电机，加上其它匹配部件，据说省了几千块的成本。值得一提的是，这个离合器用的是干式离合器，据现场工程师透露，因为低速工况主要是纯电驱动，发动机很少参与，所以干式离合器能满足要求。
另外就是，第二代EDU的挡位由2个升级为10个（前进），其中发动机侧6个，电动机侧4个。据工程师向电动势&金刚新能源记者透露，电机侧的挡位齿比范围大概为4-14。
至于驱动电机方面，我们都比较熟悉了，采用了Hair-pin电机绕组技术，其可以有效提升电机功率和运行效率，同时也有利于散热。上汽强调，他们是第一家使用Hair-pin电机绕组技术的自主品牌。
而在对EDU系统的冷却方式上，新MG6?PHEV首次采用了动态油冷技术，据上汽表示，这也是国内第一款采用该项技术的车型。
据悉，应用了动态油冷技术后，能覆盖更高的使用温度，达到赛车级，直达热源的极速冷却，更高效、更可靠。同时，由于采用了这项技术，电动机的持续功率和扭矩也得以提升10%。
我们查阅资料发现，相较老款，新MG6?PHEV大概增加了2kWh电池，使得纯电续航达到70公里，充满电时间仅需3.5小时。值得一提的是，这块电池包是按照美国最具权威的UL2580标准设计，后者被认为是当前国际上最严苛的电池测试标准。
虽然第三代MG6?PHEV的三电技术得到了全面革新，不仅性能强悍，而且非常省油，还安全，但要说这套系统最核心的地方，其实是它的IEM智能能量管理系统。
据悉，IEM智能能量管理系统可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升IEM功能使用乐趣，提升驾驭体验，同时最大限度优化整个行程系统效率。
IEM智能能量管理系统之所以够智能，是因为联合了第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。
2、产品竞争力与市场意义如何？
9月12日，第三代MG6?PHEV正式上市，新车超能先享价13.98-16.68万元。是的，上汽已经将A级插混车的价格区间拉低到了13万元，与同级自动挡油车进一步缩小，单以第三代MG6来说，其低配已经与燃油车自动挡顶配完全衔接住。
在电动势&金刚新能源看来，插混车型在之前广被诟病的成本高、售价高的问题，正在被上汽化解。而价格的下探，则意味着市场的走强，上汽插混值得期待。另外值得注意的是，在成本下降的同时，第三代MG6?PHEV的性能不但没有下降，反而得到了补强。
首先是动力，第三代MG6?PHEV最大马力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，基本比肩主流3.0T车型的动力输出。而在传动部分，由于采用了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应。
其次油耗，第三代MG6?PHEV的百公里综合油耗从1.5升降至1.1L，下降幅度十分可观，这个数据为所有搭载涡轮发动机插混车型里面最低，包括自主品牌与合资品牌。
另外，第三代MG6?PHEV在B状态下的油耗仅为3.9L/百公里，也即馈电下的实际油耗，这跟以超低油耗著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎油耗接近，甚至更为出色。
加速性能超强，同时也非常省油，通过第三代MG6?PHEV的插混技术，上汽攻克了一直以来性能与省油两难抉择的问题。这不管是对插混车型的市场推广，还是对自主品牌在插混技术上的突破，都有巨大的意义。
实际上，据上汽表示，第三代MG6?PHEV所搭载的新能源三电技术，不仅荣获国家科学技术进步奖，并拥有四项国际专利，为中国插混车型走向国际市场打下了坚实的基础。
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