新能源汽车要想取代燃油车，还有很长的路要走

新能源汽车要想取代燃油车，还有很长的路要走

根据中汽协提供数据：“2022上半年汽车销量1205.7万辆，新能源车占有率达21.6%”。由此可见，大部分消费者还是购买燃油车。我觉得在没有研发出革命性的动力来源之前，新能源汽车要想取代燃油车地位还有很长的路要走。至少目前新能源汽车还有诸多痛点需要解决。

第一、目前新能源车的补能效率亟待提高，虽说每个车企也都努力提高，貌似并没有根本解决这个问题，为啥这么说了？

其一、各个品牌车充电接口标准是否统一了，是否通用了？这个标准统一与否直接关系到后期的充电站建设以及推广，总不能各个品牌各搞各的吧，极大影响补能效率，又浪费资源。好在国家意识到这个问题，早早在2016年1月1日开始执行统一标准，统一了国内的充电接口标准，各个车企可以互联互通。

其二、即使有换电模式，有快充的，也有增程的，但是充电的效率仍然无法跟燃油车相比，能不能瞬间蓄能还需要车企加大研发，交流电不行直流电行不行了，据说003航母采用直流电可以瞬间蓄能，如果能实现5分钟以内快速充电完毕，那基本可以跟燃油车加油效率一较高低了。甚至后面大批量的建设充电站都可以迎刃而解了

其三、再说说充电站普及程度，目前也都是以加油站旁边新建充电桩为主，虽说这个比新建充电站能得快，但是受制于原来加油站场地限制，即使增加充电桩，但是能提供充电的车位也是有限的。如果自己私人安装充电桩，因为这里涉及小区物业、电力公司、以及开发商建设房子预埋的线路情况，并不是所有小区都适合安装，这就导致有的消费者买了新能源汽车，小区确装不了充电桩，只能去公共充电场所装，费时又费力。

第二、我们对新能源最直接感受就是电费比汽油是真的便宜，但是不代表车辆维护保养成本就比燃油车低，除了动力维护不一样外，燃油车该有的保养，新能源汽车一样也不少，比如制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目，总之也都是花钱的项目。

其一、新能源汽车动力部分，不仅面临衰减，而且日常使用车还得特别注意，如果电池损坏，那更换电池的费用，估计都可以买个新能源汽车了。像特斯拉汽车集成化这么高的汽车，稍微碰撞下，都有可能整个模块进行更换，即使国内品牌车企如果碰撞伤及电池组或者线路，那维修费用也是非常高的，都可以买半辆汽车了。除了电池外，还有感知雷达、双激光雷达、毫米波雷达等等都是吃钱的主，零整比高，换不起。

其二、车辆故障或者碰撞维修，你也只能去相应的品牌4S店维修，相比马路边的车行，4S店报价肯定贵很多，再者即使你拿到市面上的车行维修，他们有没有专业新能源汽车修理师傅？因为专业的人才还没大量普及，大部分维修师傅都是从燃油车半路出家的，并没有接受新能源汽车系统培训，且不说能不能维修到位，在这种情况下，新能源汽车维修工时费用自然就要高于燃油车工时费。而且新能源汽车配件配套企业也不完善，通用性差，都得从厂家调货，想用个非原厂件都不容易，像轮胎，同样的轮胎都得比燃油车轮胎贵。

其三、新能车车保险费用这个比燃油车贵这个基本是各个保险公司的共识，那为什么比燃油车保费贵了？估计新能源车以上诸多因素造成保费比燃油车贵吧。据了解，新能源汽车的保险费用大多会比燃油车贵10%-20%。而根据中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》来看，新能源汽车的平均保费会比燃油车高出21%。除了保险，车辆贬值幅度也比燃油车大，首任车主享受完车企最好的服务等继任车主估计该有的服务也都没有了。

国家为了促进新能源汽车发展，给予政策福利以及目前还没有出台针对新能源汽车养路费的征收方式，如果取消这些，消费者面对车辆全周期使用的诸多痛点，还能这么火热？希望各个新能源车企，能把心思用在车辆新工艺新材料的研发以及动力系统创新上、而不是外观以及产品功能堆砌上，把费用多投入到技术研发上面而不是营销推广。在我看来好的车辆都需要一定时间沉淀，等潮水退了，能留下来的车企将会越走越远，也总有那么一天新能源汽车将取代燃油车的地位。