试驾长城金刚炮，值得拥有的多用途好伙伴

试驾长城金刚炮，值得拥有的多用途好伙伴

不知不觉当中，皮卡的风潮悄然兴起了三四年的时间，在这段时间内，不少消费者享受到了皮卡车型带来的便利性，感受到了皮卡的多样性，以及改变生活方式的可能性。并且，随着国内越来越多的城市逐渐放开对皮卡车型的限制，皮卡车型的普及程度将会越来越高。

长城在皮卡车型的研发和制造上，有着非常丰富的经验，在长城炮走红之后，炮系列的产品线愈加丰富，而我今天试驾的这款车，就是长城炮家族当中的新成员—金刚炮(图片|配置|询价)。

区别于之前上市的乘用炮、商用炮、越野炮等等车型，金刚炮的定位则是“时尚商用皮卡”，商用很好理解，为中小企业主、新兴创业者服务，拓展出行半径，满足装载需求，但是时尚却需要真正与金刚炮有过亲密接触才能更深刻的体会到。

在我拿到金刚炮试驾车的那一刻，就被名为“梦想蓝”的车身配色所打动，和其他的炮家族大哥们的气质不同，皮卡独有的荷尔蒙还是很容易被感受到，前脸镀铬装饰让金刚炮有了精致的感觉，车身侧面的特殊造型腰线不同于以往单纯、平直的腰线，让金刚炮有了更为亲民的感觉，总之，这辆车怎么看都不是一个纯粹用来干粗活的工具车。

根据用途不同，金刚炮提供2种不同轴距和3种货箱形式，长轴车型轴距为3410mm，标轴车型轴距为3140mm，除了我们熟知的标箱和长箱，还有一种平箱，货箱内部没有轮拱位置的凸起，更方便容纳大件货物，提升装载效率。

我拿到的这辆试驾车，是一辆搭载了2.0T汽油发动机的标箱顶配车型，车身尺寸为5365/1880/1815mm，整体比例比长箱车型看起来更协调。个人认为，金刚炮的车身侧面是最好看，主要原因在于造型独特的线条，通过线条将车身侧面勾勒的更有立体感，避免了以往皮卡车身侧面过于单调的视觉效果。

顶配的金刚炮装配了17英寸的铝合金轮毂，匹配尺寸为245/65 R17的朝阳轮胎。大多数皮卡原厂配备的都是HT轮胎，皮实耐用，承重效果好才是主要特点。值得一提的是，金刚炮的货箱内部和外部配备10个锚点，便于实用绳索固定货物，龙门架和喷涂货箱宝同样是非常实用的配置。如果能够在尾门上增加便利登车踏板，实用性将会再一次提升。

金刚炮除了拥有梦想蓝、无忧白、豪横黑、进取灰、奋斗棕等车身颜色之外，同时还提供灰/红、黑/灰和纯黑3种内饰配色方案，我所拍摄的这辆试驾车是灰/红配色，个人感觉比纯黑色内饰更上档次。简洁的内饰风格，皮质包裹的部分不少，中控台上的12.3英寸触摸屏让整体内饰有着非常明显的乘用化趋势，甚至超过了某些入门级家轿。

既然是一辆主打商用，提升创业者便利性的车型，较高实用性才是金刚炮最为重要的特点。除了平箱车型之外，可以通过中控台按键开启的货箱灯，支持FOTA升级的车机系统，360全景影像、全车雷达以及胎压监测等等这些配置，都为提升用车便利性起到了很大的作用。

在动力上，金刚炮搭载了2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，均匹配6速手动变速器。根据实际的用车需求，还可以选择后驱或者四驱车型，并且四驱车型带有低速四驱模式，具备更强的脱困能力。我拿到的是一辆2.0T汽油顶配车型，拥有140kW的最大功率和360Nm的最大扭矩。另外，金刚炮采用了前双横臂式+后钢板弹簧式的悬架搭配组合。

相比搭载了出自ZF的8速自动变速器的车型，我更钟爱6速手动变速器，原因在于长城的手动变速器在齿比和速比匹配上，几乎已经挑不出毛病，并且换挡手感非常好，从1挡到6挡，每个挡位的间距和吸入感都让人忍不住频繁的升降挡，只为享受换挡时那种独特的快乐。

2.0T发动机的动力和6速手动变速器之间的默契程度，就像一对从未有过任何争执的老夫妻一样，离合器踏板有着非常充裕的半联动行程，只要稍稍留意脚下的动作，升降挡的平顺程度几乎难以让乘客感觉到挡位之间的不同。车速超过70km/h，就可以轻松的升到6挡，发动机转速维持在友好的区间，提升了燃油经济性。当然，如果想要更大的输出扭矩，或者更偏爱柴油发动机的独特韵律，那么2.0T柴油发动机车型应该更对胃口。

由于皮卡天生有着载重属性，所以后悬架的舒适性并不是强项，但在我开过的后钢板弹簧的皮卡当中，金刚炮的舒适性可以进入前3名，虽然对路面的短波震动吸收不够全面，但并不会感觉过于颠簸，如果货箱里有一定的重量了，后悬架的多余跳动应该还能减轻不少。

总结：

金刚炮在长城皮卡当中的定位比风骏更高，比同平台的乘用炮稍低一些，更低的入门价格和足够亮眼的外观设计，很可能会把原本属于风骏和商用炮的潜在客户收入麾下，再加上多样的货箱形式，确实能为创业者提供助力，对金刚炮的市场表现，我充满了期待。