它可能是同级最保值的SUV？

它可能是同级最保值的SUV？

丰田在十几万区间的紧凑型SUV市场一直缺少中坚力量，而随着不久前上市的锋兰达(图片|配置|询价)到位，如今总算补齐了产品线，与广汽丰田的威兰达、汉兰达共同组成“兰达家族”。

有人会疑惑，锋兰达那12.58-16.98万元的定价和C-HR部分重叠，会不会给消费者造成选择困难呢？我认为C-HR产品定位更偏个性与驾驶，而锋兰达则主打空间和实用，该怎么选一目了然。

不难看出，诞生于TNGA-C平台的它长着一副相对传统的SUV造型，车长接近4.5米，轴距为2.64米，整体的设计注重简约以及年轻化。

与现在许多恨不得将所有元素都堆上的那些新车不同，它前脸设计很克制，简简单单两个大灯搭配一个进气格栅。而边缘则用哑光银色饰板勾勒，精致感不错，尤其是我们这台全黑的试驾车，看上去甚至还有几分霸气。

车身侧面线条依然走简约朴实的风格路线，而前后轮拱位置均有小小隆起的腰线，可以营造敦实的视觉效果。

尾部同样如此，你看不到时下流行的贯穿式尾灯和各种浮夸的“假排气”，甚至车型铭牌都故意用黑色“隐藏”在丰田LOGO下方，避免任何违和感出现，但这并不意味着设计师“偷懒”，相反，我觉得更贴合它本身的定位。

打开车门，映入眼帘的内饰并不会给你带来什么特别惊喜，一切以好用、实用为主。实体旋钮与液晶触摸相结合，让它拥有零上手难度。在行进中无论是操作多媒体还是空调都得心应手，足以看出丰田在人体工程学方面的造诣。

受定位所限，用料和配置只能说中规中矩，比如我们这台次顶配车型，方向盘仍是塑料材质。好在所有部分的做工都很扎实，包括各种缝隙和拼接，丰田的可靠性口碑能够常年累月赢得消费者青睐，车厢工艺环节肯定贡献不少。

前排座椅的舒适性给我留下好印象，填充物软硬适中，坐垫长度和仰角设计合理，甚至就连两侧的贴合度也不错。

别看锋兰达的轴距不算夸张，但后排腿部空间却十分宽裕，而且坐垫离地台较高，所以对大腿的承托很充足，同时也不至于太高，从而出现“吊着腿”的情况。并且靠背支持小范围的倾角调节，当放到最斜时，身体介乎于端坐和较躺的状态，坐姿十分放松，相信符合大部分国内消费者的喜好。

目前在售车型全系搭载同款动力，为2.0L自然吸气引擎配上CVT变速箱，最大输出171马力，对于一台1.4吨左右的前驱车而言，算不上强劲但日常够用有余。

动力调校和内饰的人体工学一样来得亲民，任何人都能快速上手并摸清它的脾性。油门线性程度力压同级那些普遍搭载小排量涡轮引擎+双离合的车型。在节奏多变的闹市中行驶，优秀的动力匹配可以大大减轻驾驶者的压力。

当想要果断超车深踩油门时，转速的上扬也足够迅速，尽管后劲稍欠，但响应还是很活泼的。而此时此刻，无论是前排还是后排，都可以听到较为明显的引擎声和排气声，好在音色并不扰人，也不廉价，要是喜欢驾驶的年轻人甚至觉得有点乐趣。

油耗表现不过不失吧，我们满载四人在不算拥堵的城市中试驾，全程开着空调，驾驶风格为跟上车流，表显百公里油耗8.8L，如果日常多数情况下都是自己或最多两人驾车的话，综合油耗应该还可以再低不少。

值得一提的是，只有顶配车型才配备全液晶仪表，而这台次顶配车型为指针仪表配上一个小屏幕，我更喜欢这种组合，看上去更简洁，读取信息很省精力。

锋兰达的底盘和轮胎比较“挑路”，如果路面平整时（指的是表面）遇到起伏和一些沉降，车身动态表现很贴服，一点都不“虚”，悬架还是挺坚实的。但遇上粗糙的柏油路或坑坑洼洼时，胎噪就会有些明显，稍硬的避震让路面冲击会变得清晰。

所以它的定位不是成为一台开起来很佛系，甚至有些油腻的家用SUV，底子里还是保留了对操控和驾驶的追求。丰田一直把这个度拿捏得很好，这也是大家口中所讲的平衡。

选哪款车型合适自己呢？既然动力和机械规格都相同，那么消费者纠结的点唯有是配置了。

虽然锋兰达的舒适性配置不算高，但安全性配置却是亮点。比如全系标配7个气囊，包含了驾驶员膝部气囊，顶配版本甚至后排乘客都有侧气囊，这可是常见于豪华车的配置呀。另外，除了最低配外，其余车型都装备了L2级智能驾驶辅助系统。

对于那些只想要一台口碑好、保值率高并且经济实用的车的用户，建议选择入门款车型即可，因为基础配置足以满足日常代步需求。如果预算足够且希望一步到位的消费者，那么不用考虑直接买顶配吧，主流配置该有的都有了。