自主电动轿车的精品之作 试驾江汽集团思皓爱跑
提起江汽集团，我想很多人首先想到的一定是为江汽集团立下汗马功劳、自主小型SUV功勋之一的瑞风S3，在当时的燃油乘用车市场，瑞风S3绝对算是神一样的存在。但有些朋友可能不太清楚，其实江汽集团还是最早涉及新能源车型的自主品牌之一，早在10几年前，江汽集团就打造出了第一代iEV（江汽集团的首款电动车），比号称“自主新能源先行者”的比亚迪e6还要早几年。随着时间的推移和产品的不断更新，前段时间，江汽集团推出了新能源的最新产品——思皓爱跑(图片|配置|询价)，新车定位A级纯电动轿车，售价13.99万-19.99万，那么这款新车究竟表现如何呢？
●外观：动感时尚的掀背轿跑
当下自主品牌的车型，在外观设计上都有不错的表现，思皓爱跑自然也不例外，车头采用了与思皓曜相似的设计，个性时尚的贯穿式LED日行灯让人印象深刻，这也是目前思皓轿车最新的家族式设计，不过与曜不同的是，爱跑的前脸是封闭式设计，算是表明了其新能源车身份。
侧面线条流畅锐利，搭配黑色的车顶，营造出了年轻化的氛围，而悬浮式车顶与双色轮圈也为整车增添了不错的时尚感。另外，值得一提的是，虽然爱跑定位紧凑型轿车，但它的尺寸基本已经达到了入门中型车的标准，同级别里占有一定优势。
相比车头，爱跑的车尾的设计元素要更加丰富，贯穿式尾灯的内部灯组采用了并列分布的光源，点亮后不但美观，而且还很有辨识度。另外，梯形设计的下包围很厚实，外围还带有黑色的装饰，大大增强了车尾的层次感。
●内饰：浓浓的“欧洲味”
爱跑的内饰采用了非常有立体感的设计，给人感觉简洁大方，整个氛围很有欧系车的感觉，这也并没有让人感到意外，因为此前江汽集团与大众有合作关系，思皓也是两个的合资品牌，所以在内饰的设计风格上或多或少会受到一些影响。相比内饰风格，我更喜欢的是车内的用料，不但有保证档次感的软性材质，而且还有增添视觉效果的帆布材质，细节把控上，爱跑是值得表扬的。
爱跑的配置非常丰富，在人机交互方面，像语音识别、高德地图、OTA升级、车内KTV等都有配备，而安全性配置上，爱跑搭载了华为的智能驾驶系统，具备L2级别辅助驾驶功能，全景影像也支持多种模式，人性化体验与便利性方面让人非常满意。
●乘坐体验：舒适宽敞
●试驾体验：轻快便捷
平顺且爆发力十足的动力输出是电动车的优势所在，而爱跑更倾向于后者，即使是在标准模式下，只要轻点电门踏板就能感受到积极响应的动力输出，不输给那些有运动模式的车型，而且这个过程是间歇性的，或者说调校得很不错，不像有些电动车那样，一踩电门就让你感到“害怕”，感觉整车都不受控制了。
如果感觉标准模式下有点驾驭不了，那可以调整至经济模式，这个模式可以说是“老幼通吃”，所有年龄段都能适应，对像我这种“奔四”的大叔是非常友好的，因为我们是经常在城市里驾驶的，面对的是更多拥堵的路况，经济模式下跟车会很舒服，而且也不会出现小排量燃油车的那种“龟速”情况，需要提速了就深踩一下电门，普通驾驶就轻踩电门即可，所以如果你的驾驶风格像我这样属于沉稳类型的，那完全可以一直用经济模式。
除了两种驾驶模式外，爱跑还提供三种能量回收力度调节，可以和两种驾驶模式互相组合，不同的组合都会对对应不同的驾驶风格，我个人最喜欢“经济模式+标准”的组合，加速时输出充足且线性，每次深踩油门还能给你带来较为明显的推背感，松开电门踏板后，与燃油车松开油门滑行的感觉类似，非常自然且游刃有余。
爱跑的底盘采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，同时，由于底盘下有电池组的缘故，所以悬架调校得相对比较硬，目的是为了尽可能抵消电池重量对悬架行程额压缩。实际驾驶时，爱跑的底盘有着非常良好的厚重感与整体感，中高速通过起伏路面的时候，可以轻松化解颠簸，即使在经过连续坑洼路的时候也相对比较干脆。
●全文总结
通过体验可以看出，溜背的造型、简洁大方的内饰设计、丰富实用的配置、舒适宽敞的乘坐以及轻快便捷的驾驶感受都是爱跑的优势，而这些优势大部分都是日常家用所需要的，可以说爱跑是一款适合全年龄段的车型，如果预算在20万以内购买纯电动轿车，思皓爱跑算得上是一个不错的选择。