超200公里纯电续航，国产品牌SUV，摩卡DHT-PHEV值30万吗？

超200公里纯电续航，国产品牌SUV，摩卡DHT-PHEV值30万吗？

随着纯电动的发展趋势，全球各地都在推动纯电动车发展。但是，在国内而言，大部分的消费者对于纯电动车依然持有质疑的态度，即使在可以享受较多的优惠政策以及可以直接拥有限牌城市的本地“铁牌”，大部分人也依然不太愿意选择纯电动车。因此，介乎于燃油车和纯电车之间混动车型变成了如今吃香的一个新版块。

从市场的占比率不难看到，插电混动车型已经是新能源汽车市场的主力军。特别是国产品牌插混车型更是受到了消费者的欢迎。而今天，大咖也正好试驾一款标榜将豪华度、智能性以及科技含量等属性都拉满的车型—摩卡DHT-PHEV(图片|配置|询价)，价格去到30万的摩卡DHT-PHEV，是否真的值这个价呢？

适合时代的设计

摩卡DHT-PHEV的设计并不算让人很惊艳，这或许与WEY品牌先推出的车型有着相同的设计理念的关系，但是这也并不妨碍，这样的设计确实适合这个时代的审美，不许过多花里胡哨的点缀，大尺寸格栅的设计便能在很大程度上提高车辆整个前脸的气势。

摩卡DHT-PHEV的车身长度并不长，所以看起来也并不修长，毕竟作为SUV侧面做到修长也似乎也不符合逻辑，SUV所呈现出来更多是一个稳重感和气势。

因此，同样的理念也放在了尾部的部分，厚实的尾部设计和前脸相呼应，但因为更加简洁的设计也不会太“抢戏”。因此，总的来说摩卡DHT-PHEV的外观设计，称不上让人眼前一亮，但是很符合传统SUV的风格，也适合大部分人的审美。

用起来的豪华

来到内部设计，其最大的亮点在于三块屏幕的设计，整体的设计很简洁，与时下流行的轻奢风是比较相似，用料方面以为价格的关系，也有提升，触感和视觉感会比WEY的其他车型显得比较有档次感。

仪表盘的尺寸比较小，但是其HUD抬头显示所显示的东西比较齐全，基本上在试驾过程中并不怎么需要看仪表盘。不过，也因为HUD抬头显示需要显示的信息较多，其所占据的面积比较大，因此新车主或者第一次接触的时候，会觉得稍微挡视野，但只要适应一小段时间便能够适应，也可以根据自己需求调HUD抬头显示的内容。

中控屏幕的尺寸比较大，如果坐姿比较矮的话，会稍微挡视野，但只要调高一些坐姿便能解决。其内置的高通8155芯片相比此前性能要好上不少，界面的清晰度以及灵敏度都有比较大的提升，重要的是其操作界面的布局比WEY其他车型要简约许多，各类型的功能操作也显得更加易见。

空间够用就好

有一说一，在这个价位上能买到比摩卡DHT-PHEV尺寸更大的车型很多，而空间方面的表现也有不少车辆比摩卡DHT-PHEV更好。但在这并不代表摩卡DHT-PHEV的空间不足够，对于中国人的平均身材而言，摩卡DHT-PHEV的空间表现已经足够“葛优躺”，并且重要的是其电池并没有占据到车内的空间，后排以及后备箱都有足够的空间让你干各种事相干的事情。

摩卡DHT-PHEV的座椅采用的是Nappa材质包裹，其有着不错舒适度，质感之然也是符合这个价位。同样的后排座椅的承托性也比较高，不短也不长，无论是腿长还是腿短都有一个承托性。

场景的无缝切换

摩卡DHT-PHEV的动力系统所采用的是1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW（156Ps），前/后驱动电机最大功率都是135kW，与之匹配的是一台DHT（Dedicated Hybrid Transmission混动专用）变速箱。根据官方数据，两驱车型纯电续航可达204km，馈电油耗仅5.55L/100km；四驱版本车型则拥有可在4.8s完成0-100km/h加速的能力。

如果是在一线城市作为通勤用车，摩卡DHT-PHEV的204公里纯电续航，基本上不需要用到发动机。也因为其低速是纯电行驶，其也是比较“轻快”的，而这也是混合动力车型起步最大的优势。双电机+两档直驱的混连效果所体现出来便是从起步到高速期间的加速，燃油SUV的拖沓感不复存在，如果油门踩的够狠，甚至还能让你有些许的推背感，动作流畅利索。在城市中行驶，无论是拥堵还是顺畅的道路，都会觉得比较舒适。

在动力输出转换衔接的时候，会出现丝毫的动作，但是振感并不是很明显，不是特别的去感受可以说基本属于无缝连接，动力衔接的很连贯，这与其不是传统的换挡机构有一定关系。不过，在中高速时，其再加速的效果便不会和起步纯电动力时那么的“轻快”，毕竟是1.5T发动机，虽然其表现也足够满足日常的高速超车需求，只是在对比在低速纯电的情况下，会让你少了点很爽快的感觉。

摩卡DHT-PHEV的转向手感很电子化，虽然为了营造出一种驾驶感，让其有一些阻尼感，但依然有浓浓的电子味，其转向并不算很精准，属于家用舒适的范畴，但整体来说转向给到的人感觉还是比较轻松的。

前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架为其提供很高的舒适度，并且其前后悬架的关键部位都采用了铸铝材质，用料方面还是对得起这个价位的。不过，在平摊的道路上虽然有着很高行驶舒适度，但是遇到一些起伏较大的路段，或者减速带的时候，其车身会显得比较跳，这与其调校有着一定关系。

最值得一提是其静谧性，虽然价格高，但是静谧性确实做到了这价位应该有的水平，对各种噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航状态下，车内依然能够保持让人舒适的安静度。

总结

摩卡DHT-PHEV虽然卖30万，但是试驾过后其实并不会让你有感觉到这个价买回来会后悔的想法，首先车辆的各方面的用料是符合这个价位的水平，其次是驾驶质感以及舒适度相比WEY其他车型而言，是有着一定的惊喜的，而这也是基于这个价位的主要原因额，所以摩卡DHT-PHEV是具备了这个价值。只不过，对于消费者而言，这个价位有着许多的选择，摩卡DHT-PHEV除了本身的产品力之外，其可以享受到新能源拍照，这对于那些动不动近10万拍牌的城市来说，还是有着一定优势的。