双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架和扭力梁式非独立悬架

双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架和扭力梁式非独立悬架

双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好。

如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

双叉臂是双横臂的一种形式。” s: c” j* ]8 f5 `双叉臂的上下臂是锻件或是铸件，本身就可以起纵向导向作用。有的双横臂的上下臂不能起纵向导向作用，需另加拉杆导向。由于现在双叉臂应用较多，几乎把双横臂等效为双叉臂。因为双叉臂大致成 a或y字形的三角形的摆臂，从几何结构上说三角形是有很强的结构稳定性的，所以不用导向杆，所以受力不易变形，所以可获得钢性感和响应性极高的运转感觉。& r5 n4 j) z- u9 b双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。双横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。双叉臂式悬架属于双横臂式悬架。网上的资料。

首先，双横臂这个，好像没有约定的明确定义。。可能在不同的人群，不同的环境里有不同的含义。。如果解释成双叉臂的话，那前面跟后面的差别就是，是不是四轮的。。对于一辆普通的汽车，通常两个前轮的悬挂是一样的，两个后轮是一样的。。四轮双叉臂，说明前后都是双叉臂。。否则，可能仅仅前轮是，后轮是别的形式。。或者。。。