领克09尾碰叠加连续翻滚测试，刺激了谁？-94汽车网

领克09尾碰叠加连续翻滚测试，刺激了谁？

7月10日，领克09(图片|配置|询价)在重庆中国汽研官方试验场进行了一场尾碰叠加连续翻滚实车测试，这也是中国汽研基于此标准的001号测试。被测车辆先经过85km/h、70%重叠率追尾测试，后叠加60km/h连续翻滚测试。

被测试“摧残”后的领克09乘员舱车身结构没有变形、后备箱结构没有断裂、后悬挂和车轮没有失效、四门可顺利打开，并顺利启动紧急呼叫功能。最终，领克09在所有评价项目中取得“优秀”成绩，获得“追尾后翻滚性能A级”001号认证。

碰撞测试为何要“加戏”？

需要说明的是，尾碰叠加连续翻滚实车测试并不是国家强制标准，车企实验一般都是单一测试场地对应单一车型，通过测试后就能获得各种认证。从应试角度来说完全没有问题，但日常生活中的遇到的事故场景从来不会按照测试预设的来，换言之，显示比测试更残酷，想要更好的保护乘客，必须尽可能贴近现实场景。

高速公路上车辆追尾事故占比达到42.61%，死亡率高达42.83%，万一在高速公路上碰到追尾事故，那就是九死一生的考验。世界各国对于尾部碰撞的测试项目是7项，多吗？正面和侧向碰撞的测试工况分别有39项和16项，并不多。所以，行业需要有一款车站出来做示范，引起大家对追尾事故防护的关注。

现在7座SUV受到越来越多二胎、三胎家庭关注的同时，第三排座位的安全性却鲜被人提及。对于儿童来说，他们更喜欢处于相对独立的空间，比如第三排，当发生高速追尾的时候，这又是最危险的地方。

虽然说现在的车款拥有比较完善的ADAS高级驾驶辅助系统，能够最大程度制动以缓解碰撞损害，但不能完全避免，尤其是当车速快到一定程度后，危险依然存在。而领克09将追尾碰撞测试时速设定为85km/h，超过了一般城市道路下的最高行驶时速，不但留了5km/h的安全冗余，还经受住叠加65km/h翻滚测试带来的二次伤害，显然在面对事故时更具有现实意义。

“安全感”是怎么来的

车身被动安全离不开2个方面，设计和材料。领克09后防撞梁宽度几乎完全覆盖车尾下半部分，遭受高速追尾时能够快速溃缩吸能，减少对乘员舱的冲击。如果是低速追尾的话，发生形变后可以直接更换后防撞梁，减低事故后维修成本。

另外，领克09前后纵梁都使用了热成型+热成型软区设计，达到前后纵梁完全相同设计理念。直白点说就是，不管你追别人尾还是被别人追尾，前后的防护力是一致的。而在第三排座椅内部还隐藏了一块高强度钢材护板，能够抵挡后备箱货物或尖锐部件刺穿座椅保护乘客。这就是领克09的三道安全防线设计。

在气囊/气帘保护机制方面，领克09配备的ACU气囊控制器可以根据与前车的碰撞情况，合理选择点爆气囊和气帘。因为在高速公路上，车辆在遭受追尾停下来后，有很大概率会遭受到二次撞击，此时，未点爆的气囊和气帘就可以再次触发气囊保护系统对乘员进行二次保护，这是许多车型不具备的功能。除此以外，减少不必要的点爆还能降低维修成本支出。