重型卡车越野 重型卡车越野模拟器

重型卡车越野 重型卡车越野模拟器

一、按用途

1、运输汽车

(1)轿车：

乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级：

微型轿车——发动机工作容积1L以下。

普通级轿车——发动机工作容积为1.0～1.6L。

中级轿车——发动机工作容积1.6～2.5L。

上述三种级别的轿车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。

中高级轿车——发动机工作容积为2.5～4L，如德国奔驰300系列轿车。

高级轿车——发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的卡迪拉克(CADILLAC)高级轿车，美国福特汽车公司的林肯(LINCOLN)高级轿车，英国罗尔斯·罗依斯(ROLLSROYCE)高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。

上述两种级别的轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的座位设置在后排。因此，这些轿车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。

(2)客车：

乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。

城市公共客车由于乘客上下车频繁，其地板离地高度较低并设有2～3扇客门，车内设站立位置，故车内通道应有足够的高度与宽度。长途客车由于乘坐时间长，车内全部布置座席，通常只有1扇客门，乘坐舒适性要求较高，还须设有若干个行李舱。团体客车供机关、团体使用，行车时间和路线较灵活，不设行李舱。游览客车有较舒适的座位，其车窗尺寸较大，以便开阔视野。

客车可按车辆长度分级：

微型客车——长度3.5m以下。

轻型客车——长度3.5～7m。

中型客车——长度7～10m。

大型客车——长度10～12m。

特大型客车——包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10～12m)两种。

(3)货车：

用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。

普通货车具有栏板式车箱，可运载各种货物。专用货车通常由普通货车改装，其车箱是为专门运载某种类型的货物而设计的，如运载易污货物的闭式车箱、运载易腐食品的冷藏车箱、运载砂土矿石的自卸车箱、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型货物的平台式车箱等等。

货车可按其总质量分级：

微型货车——总质量小于1.8t。

轻型货车——总质量为1.8～6t。

中型货车——总质量为6～14t。

重型货车——总质量大于14t。

(4)牵引汽车：

专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。

2、特种用途汽车

这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。

(1)娱乐汽车：

专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。

(2)竞赛汽车：

是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。

由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验，往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。

因此，举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用，也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。

(3)特种作业汽车：

是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。

二、动力装置型式

1、活赛式内燃机汽车

根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。

活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。

2、电动汽车

其动力装置是直流电动机。

电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。

但是，在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。

目前，碱性蓄电池(镍-镉电池、镍-铁电池)的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。

此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。

3、燃气轮机汽车

与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。

三、行驶道路条件

1、公路用车

指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。

2、非公路用车

主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，另一类是越野汽车。

是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。越野汽车可以是轿车、客车，也可以是货车或其他用途的汽车。常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采用全轮驱动的结构形式。

越野汽车可按总质量分级：

轻型越野汽车——总质量小于5t。

中型越野汽车——总质量5～13t。

重型越野汽车——总质量大于13t。

四、行驶机构的特征

1、轮式汽车

通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮)，m为驱动轮数。

2、其他型式的车辆

如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。

1991年，苏联解体。一个曾经叱咤风云的超级大国就这样悄无声息的解体了，留给了世人太多的遗憾，同时，有太多我们没有看到的黑科技从历史舞台上消失。但是苏联也给世界献上了非常多礼物，其中各式各样的载具一直影响着世界多个国家，也包括我国。

上图是国内网友拍摄的照片，很多人并不知道这些方头方脑、拥有三块前风挡玻璃的重型卡车是怎么样的卡车，只能凭借外形看出来这是苏联产的。这些卡车是苏联的布里安斯克轮式拖拉机厂在1991年生产的BAZ-6950。BAZ-6950重型卡车的光辉在一定程度上被我们所熟知的MAZ-537和MAZ-543这些知名的车型所掩盖，但是BAZ-6950背后的故事和前面两款车同样充满着传奇色彩。

这一切还要从上图中这辆搭载2K6导弹的ZIL-1358×8卡车说起

布里安斯克轮式拖拉机厂（BAZ/BZKT）创建于1958年，隶属于吉尔ZIL的旗下，初期以生产拖拉机为主，后期生产过著名的BTR-152装甲车。但是在这之前，这家工厂的名气并不大。1958年吉尔开发出了ZIL-135卡车，但由于吉尔生产的车辆过于多样化，无法满足ZIL-135的产能，于是这一生产任务就交给了BAZ。ZIL-135拥有着超乎寻常的设计，其采用了两台发动机驱动，每台发动机驱动单边的车轮。除此之外，该车的第一轴和第四轴带有转向功能，使得这样一台大尺寸的卡车也能够拥有灵活的机动性。

由于手上掌握了多轴底盘的技术，所以BAZ开始进一步着手其他车型的研发。1975年，BAZ开始开发一款全新的8×8系列车型，该车命名为BAZ-6950。上图中展示的是BAZ-6950的原型车，采用了MAZ-537的驾驶室。由于当时苏联的汽车厂都是属于国家控制，就像当年斯太尔技术进入中国所有厂都在用一样，这些车辆技术都是可共享的，用MAZ-537驾驶室也没有什么问题。后来BAZ-6950慢慢的改成了自主的驾驶室，也就是本文中介绍的这款车使用的驾驶室。

早期车型采用了UTD-25坦克发动机，但是这款发动机各方面指标都非常差，寿命短可靠性低，低温效果下工作情况差。1985年，BAZ-6950车型衍生出BAZ-6950M系列车型。BAZ-6950M改进了车辆的动力系统，安装了两台卡玛兹的740柴油机，动力系统也相继变成了卡玛兹的产品。后来这辆车定型以后，被正式命名为BAZ-69501，也就是本文中的主角。

上图是BAZ-69501的外观尺寸，整车的尺寸为11040×3127×3030mm。整备质量约为29吨，第一轴与第四轴的轴距为6800mm。

外观方面，BAZ-69501非常粗犷。左右两侧各安装了一个圆灯的大灯，圆形大灯搞不好是集成了MAZ驾驶室的设计风格。矩形三窗驾驶室，非常粗的前保险杠，车身打满了铆钉。虽然说驾驶室工艺不怎么样，但是它的强度和实用性的真的非常优秀。

驾驶室前下部采用了船型设计，增加了底盘的接近角，提高车辆的越野能力。当然BAZ-6950系列还衍生出了独立的水路两用车。BAZ-69501的驾驶室准确来说应该是单排驾驶室，设置如此多的车窗也是便于成员在车内观察。上下车踏板采用支架设计，在驾驶室左右两侧各安装了一块非常大尺寸的站立平台。车门边上安装了扶手，开关采用旋转把手。

打开车门以后可以看到这辆车生产于1991年，下面还有CCCP的字样，后面生产的车型应该把CCCP的字样抹除了。1993年卡玛兹的专供动力工厂发生大火，专供这款车的双发动机驱动系统全部被烧毁，于是BAZ-69501这款车的历史在1993年画上了句号。

副驾驶安装的俄文操作规

3米宽的驾驶室内部一共安装了四张成员座椅，里面已经破败不堪。但是从驾驶室内部可以感受到苏联军车的暴力美学，全车内饰非常简单，绝大多数的部件都裸露在外面。

三幅式方向盘，整体布局都很简单。不知道什么原因，车上的电子器件全部被拆除。

动力输出部分位于驾驶室的后面。BAZ-69501安装了两台卡玛兹的740发动机，气缸的布置形式为V8，单台发动机的排量为10.58L，功率为210马力。两台发动机可以产生420马力的功率驱动车辆，而这款发动机可靠性也比较优秀。

双发动机驱动车辆的形式，每台发动机通过一组变速箱和差速装置来驱动单边的车轮。上图是ZIL-135的底盘分解图，BAZ-69501与其结构布局基本类似。动力传输方面BAZ-69501采用了两个干式离合器、两个卡玛兹-145挡手动变速箱、两个带可锁定差速器的分动器和两个动力输出部件。

底盘方面就不用过多介绍了，8×8的驱动形式。和之前介绍的MAZ-537一样，这批BAZ-69501同样应用在矿山上，所以车厢被改装成了可以翻转的自卸车厢。不过用这款车来进行矿物运输多少有点暴殄天物的感觉，毕竟这曾是前苏联服役的导弹运输车。

全车全部采用了独立悬挂，由于是单边驱动，所以左右两边的半轴都是独立的设计。每边的半轴都分为两段，车架内部一段，车架外部一段。内部的半轴通过车架的动力传输孔与外部半轴连接，万向节则可以适应不同角度。

转向桥结构比较复杂

作为9S52M导弹运输车的BAZ-69501

BAZ-69501的底盘结构可以说是苏联暴力美学军车的另外一种路线，但是双发动机无论从维护成本，还是系统的调试等方面都远高于传统的单发。BAZ-69501并不是一种非常优秀的技术，以现在的眼光来看，只能用一种敬佩的方式来看待它。而卡玛兹工厂出事了以后，BAZ也着手研发新款车型。

后来BAZ基于BAZ-6950系列车型推出了更多的底盘，上图中是BAZ-69502车型，驾驶室已经变成了梯形。外观上的变化是一方面，BAZ-69502在动力方面做出了更大的改变。

动力方面，该车搭载了一台雅姆斯-238B发动机，发动机的最大功率达到了300马力，形式为V8。该车将动力系统改造成了发动机+变速箱的传统布置形式。底盘的驱动形式还是保留原样，将两套动力系统系统集成到了上图中第三个部位的分动箱中。最后，BAZ-6950系列发展到BAZ-69507，还有一款BAZ-6953。直到现在，这个系列车型还在继续发挥它的余热。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B2,A2,A1,C1 。C1可以驾驶车长6M以下的轻型卡车。 另外需要交通运输管理处的货车准驾证。

B2,A2,A1,C1 。C1可以驾驶车长6M以下的轻型卡车。 另外需要交通运输管理处的货车准驾证。

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