博越x与瑞虎7底盘高度一样吗？22款瑞虎7离地间隙 ♂
博越x与瑞虎7底盘高度一样吗？22款瑞虎7离地间隙
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博越x与瑞虎7底盘高度不一样。根据公开资料查询得知，博越x越底盘高度是170mm，虎7底盘具备越野式210mm。汽车底盘应不小于140mm，因为城市堵车严重，发动机散热需特殊设计，否则容易引起开锅。最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系
22款瑞虎7离地间隙210mm。
瑞虎7底盘具备越野式210mm最小离地间隙，0.6米超高涉水深度，接近角24.7°，离去角29.5°，全系标配BOSCH博世9.1版ESP。
经过国际一流专家缜密调校和优化布局，瑞虎7将让用户拥有“收放自如”的激情驾控体验。去试驾的时候，特意走了一段土路，瑞虎7具有较强的通过能力，充分过滤路面颠簸的同时，也丝毫不会将多余的振动传递给车内的乘坐者，而且操控平稳整体不松散。
奇瑞瑞虎7底盘解析，瑞虎7底盘结构图奇瑞 瑞虎7 （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘解析， 瑞虎 （ 查成交价 | 车型详解 ）7底盘结构图 奇瑞瑞虎7的底盘怎么样？以下是奇瑞瑞虎7的底盘结构图及分析。悬架方面，瑞虎采用了流行的前麦弗逊后多连杆式组合。瑞虎7前悬架采用翼梁式副车架，并在副车架后部增加了加强件，使悬架结构更加稳定。即使发生碰撞，也能相对安全，起到一定的吸能作用。副车架和底盘之间固定了两个加强件，使得前悬架更加牢固。麦弗逊式独立悬架虽然成本比双横臂悬架低，但更简单的结构可以节省空，专业调校也能达到很优秀的水平。瑞虎7后悬架采用4连杆式，不仅注重舒适性，在运动性方面也有令人满意的表现。与同级相比“多链接”瑞虎7的配置更是名副其实。奇瑞瑞虎7采用后4连杆独立悬架。控制臂采用了加强结构的开放式设计，起到了一定的减重作用。瑞虎7的后悬架采用了减震器与弹簧分离的设计。从图中不难看出，后悬架减震机构几乎与控制臂垂直。这种布局虽然会牺牲车内部分空空间，但对操控上的表现是有利的。此外，根据底盘，瑞虎7还为四驱版预留了装配传动轴的凹槽。 @2019
210mm。底盘高度即瑞虎7PLUS除车轮之外，最低点与支撑平面之间的距离，用于表征瑞虎7PLUS无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力，根据查询相关资料显示：其为210mm，此高度能最大限度激发出汽车的抓地力，提高汽车的寿命。
瑞虎7和远景x6中，瑞虎7的底盘好。奇瑞瑞虎7的底盘前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆，麦弗逊式独立悬架是一种常用的悬架结构，其结构简单、成本低廉、舒适度高，广泛的被应用。
次去店里看车发现虎7底盘装甲喷匀还是需要买装甲喷吗？还有发动机护板需要安装吗？谢谢～次去店里看车发现虎7底盘装甲喷匀还是需要买装甲喷吗？还有发动机护板需要安装吗？谢谢～ 有改善 据说可以降噪～ 瑞虎5的底盘装甲非常厚实，不需要再喷涂装甲了。原厂自带的护板够用了，我没装。这么高的底盘怕啥，又不去越野。 虎7原厂防腐的做的怎么样，时间长不会生锈吧～ 好的，谢谢～ 原厂防腐的做的已经不错了吧～降噪明显吗？ 可以喷，可以装。没问题。 看用车环境，喷了肯定更好，我是买的梅式兄弟的，喷完不错 瑞虎7的底盘高度还是很高的，应该不用装而且瑞虎7也不是专业越野车，跑跑铺装路面意思一下就行了，不要当真 底盘装甲喷不喷没区别，下护板装上之后会和发动机抖动共振，反而增大噪音增加风阻，油耗会增加，出厂自带的都是做过风阻共振实验的，自己装都是有钱没地方花，其实我不懂，都是我请维修师傅吃饭的时候维修师傅说的。 使用个年把再喷，护板最好别装，装了油耗也上去了 不放心的话，在喷下 个人觉得没有必要装，现在都是那么好的路况，基本上没有什么的。如果经常跑烂路的话，可以考虑装一下。 @2019
奇瑞 瑞虎7 （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘怎么样？ 汽车网我为您来解答。
奇瑞 瑞虎 7底盘是怎么样？答案是肯定的，奇瑞瑞虎7的底盘质感超级好。由于奇瑞瑞虎7底盘采用了四连杆独立后悬架，整体操控有明显的欧系车风格，但比纯欧系车舒适性还要好一些；比日系车整体感强，其实很符合国人喜好，而操控性是这款车最大的亮点之一。在开过瑞虎7之后，确实没有不夸赞这款车底盘系统的。以下是奇瑞瑞虎7的底盘解析视频：
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总评：瑞虎7作为奇瑞2.0时代最新设计，代表了奇瑞最高的造车技术，上市之初便吸引了众多的消费者的目光。
以上就是汽车网我整理的关于“奇瑞瑞虎7底盘怎么样”相关知识内容，希望能对您有所帮助。
@2019首先是平整度。瑞虎7的平整度是有目共睹的，国产车的其他品牌还没见过这么平的底盘，看起来行云流水，非常舒服。
离地间隙210mm，这点让很多同级SUV望尘莫及，多数同级别SUV都是在140到180mm区间，这点让保障了他的通过性。
瑞虎7是笼式车身，底盘6根贯穿纵梁，元宝梁副车架，副车架和底盘面还有加强件，就车身强度来说是比较好的了，至少用料和设计方面是非常到位的。
悬挂是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，后悬挂是4连杆式，在着重舒适性的同时在运动性方面也会有令人满意的表现。而相比同级别的“多连杆”，瑞虎7的配置更名副其实。瑞虎7后悬采用减振器与弹簧分离的设计。这样布局虽然会牺牲一些车内的空间，但却有利于在操控性方面表现。
独立悬挂的好，买独立悬挂的地盘
奇瑞瑞虎7底盘是怎么样？答案是肯定的，奇瑞瑞虎7的底盘质感超级好。由于奇瑞瑞虎7底盘采用了四连杆独立后悬架，整体操控有明显的欧系车风格，但比纯欧系车舒适性还要好一些；比日系车整体感强，其实很符合国人喜好，而操控性是这款车最大的亮点之一。在开过瑞虎7之后，确实没有不夸赞这款车底盘系统的
针对奇瑞瑞虎7底盘生锈问题的处理方法为底盘装甲。 在做底盘装甲时一要定注意以下几点：
1.一定要去有专门施工车间和专业施工技术人员的正规店面。同时装甲完成后，车主一定不要忘了向施工店索取底盘防锈施工质量保证证书，以维护自己的正当权益。正规的店面一般都承诺1-3年的质保，在此期间因为托底等原因的损耗还可以免费修复。
2.避免阴雨的天气状况下施工。因为这样不利于涂料的及时干燥，往往会直接影响底盘装甲的实际效果。
3.底盘装甲施工完毕后，1天左右最好不要到路况较差的地方行驶，因为此时涂料尚未充分干燥，还未达到完全固化的效果。
底盘养护：不要将车内的地毯弄湿。车内的地毯通常需要很长的时间才能变干，如果将地毯弄湿了，要及时对车面进行必须的烘干处理。 汽车 地毯的清理也是大家容易忽略的一个地方，通常大家都是只清理那一小块可以随意挪动的脚毯，却真正的忽视了最容易藏污纳垢的地方。车内的地毯如果经常潮湿，就会很容易使 汽车 底盘生锈，所以每隔半年时间，就应该小心揭开地毯，检查是否已经形成了生锈点。
以下是奇瑞瑞虎7底盘结构图及解析。 悬架方面，瑞虎采用了时下流行的前麦弗逊＋后多连杆的组合。 瑞虎7前悬架采用了元宝梁副车架，并在副车架后部加入了强化件，这让悬架结构更为稳定。即便在出现碰撞时也能相对安全，并起到一定的吸能作用。
副车架与底盘之间有两个强化件固定，让前悬架更为牢靠。 虽然麦弗逊式独立悬架在成本上要低于双叉臂式，但更简单的结构可以节省空间，而在专业的调校下也能够达到出色水平。 瑞虎7后悬架采用了4连杆式，在着重舒适性的同时在运动性方面也会有令人满意的表现。而相比同级别的“多连杆”，瑞虎7的配置更名副其实。
奇瑞瑞虎7采用后4连杆式独立悬架。 控制臂上有强化结构的开孔设计，并且起到一定的减重作用。 瑞虎7后悬采用减振器与弹簧分离的设计。从图中不难看出，后悬减振机构几乎与控制臂垂直。这样布局虽然会牺牲一些车内的空间，但却有利于在操控性方面表现。 此外，通过底盘情况来看，瑞虎7也为四驱版预留了装配传动轴的凹槽。
博越X亮相成都车展，外观霸气十足，爆款预定？ ♂
博越X亮相成都车展，外观霸气十足，爆款预定？在2021年成都车展上，吉利携博越X、第四代帝豪，吉利品牌CMA高端系列“中国星”等重量级车型亮相车展。当我在吉利展台看到博越X实车那一刻，想说，吉利要对年轻人下手了！
博越X的造型基于“能量风暴”新风格打造而来，新车拥有更前卫、运动的外型，新造型基于现款博越全面进阶而来，外观更具机甲风、运动风。据悉，新车上市后将与现款博越家族车型同堂销售。
在自主品牌中，主打年轻消费市场的主阵营品牌，长安有UNI系列，长城哈弗有初恋、赤兔、大狗，传祺出了影豹。显然，主流自主品牌在悄悄进行一场运动化改造。当然，回看吉利汽车，其反应也并不慢，独立运营的领克品牌早已领先同行一大截，率先开启了年轻新风潮时代。
近两年在4.0时代的赋能下，吉利启用“能量音弦”新风格打造的第四代帝豪、星瑞、星越L等车型，在当下市场获得了极大响应。然而应对95后、00后Z时代青年，消费在不断迭代，应对市场个性化需求，吉利需要开拓更多元的造车风格。
基于“能量风暴”打造的博越X正为此而来。“能量风暴”与“能量音弦”新风格同属4.0时代的设计理念，两者并非迭代关系，而是并存关系。两者基于宇宙“能量场”为设计核心，以能量的聚散构思衍生出全新的设计理念，为消费者带来划时代的新产物。
“能量风暴”新风格更讲究动感、炫酷，面向追求运动、激情的消费群体；而“能量音弦”的风格则是适合优雅的都市风、精致时尚。两种不同的设计风格，可以满足更多元的消费市场。
其实，吉利品牌从自然界中以“能量场”为核心的设计理念，并非从4.0时代车型开始，吉利3.0时代的“水滴涟漪”已经算是能量传递的艺术呈现。显然，以能量传递为哲学思想已经深入吉利品牌设计中。
回归到博越X的设计上，其“X”型格栅中网，由中心向外不断扩散，造型反映了能量风暴由LOGO中心向边沿扩散，如同宇宙能量内中心点往外迸发一样，科幻感营造得非常到位，格栅中网呈现出非常炫酷的视觉效果。
前脸保险杠两侧凸起的部分不仅具备机甲的炫酷感，而且它还是一个空气套件，内部镂空的设计能够起到通风导流的作用，有效减少行驶风阻，降低风噪的作用。
博越X的侧面和尾部则基于现款博越家族打造而来，整体的轮廓造型不变，但是在细节上有所升级，如侧裙嵌入了一块橘黄色的装饰条，配合双五辐式黑色轮毂，整车的侧面运动氛围非常强烈。
从外观来看，单纯看脸，对比同级车型如哈弗H6、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型，博越X的整体造型有了划时代的前卫感。当消费主体逐渐下沉到年轻群体，博越X将会赢得新一代年轻消费者的认可，显然，这已然成为了可预知的一种趋势。
笔者始终相信，得年轻者得天下，顺应时代发展，满足多元化的审美需求，在产品上打造更具个性化的车型，才能赢得年轻人的认可。
主动求变引领时尚潮流，远比随波逐流更有时代价值，这也是吉利遵循的产品开发理念。如博越PRO版、百万款版、亚运版，以及即将推出的博越X，其实都在践行吉利品牌价值。
博越x值得买吗（东南DX7对比吉利博越X，谁才是优质国产紧凑型SUV） ♂
博越x值得买吗（东南DX7对比吉利博越X，谁才是优质国产紧凑型SUV）- 东南DX7对比吉利博越X，谁才是优质国产紧凑型SUV
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不论近几年国内汽车市场如何发展，SUV车型都是大多数国人的购车首选，尤其是紧凑型SUV，首先该类车型的空间能够满足人们的需求，其次随着车市的发展或者说是内卷，紧凑型SUV的配置也越来越丰富，当然最重要的是价格足够接地气。今天车叔便为大家带来了两款可以满足日常代步所需的优质国产紧凑型SUV，它们分别是东南DX7和吉利博越X。
2020款东南DX7于2020年8月份上市，新车全系共具有4款配置，售价区间为11.99~13.99万元。2022款吉利博越X于去年10月份上市，新车同样推出4款配置，售价区间为11.29~14.28万元。
接下来车叔将重点选取两车的顶配版本进行对比，两者的价格差距并不算大，下面让我们来了解一下它们的具体表现究竟如何吧。
外观设计
东南DX7进行中期改款之后，在外观方面有了较大程度的改变，虽然整体依旧延续了老款车型的造型，不过在细节之处加入了新的元素。其中新车前脸部分所配备的繁星点阵式前进气格栅是改动最大的部位，星空之翼镀铬装饰连接了中间品牌的标识，增加豪华感的同时又提升了整车辨识度。
吉利博越X在外观设计方面进行了大刀阔斧的改进，全新的设计风格被命名为能量风暴，它衍生于曾经的宇宙回响设计，这样的设计风格也是首次应用在吉利的SUV产品上。新车前脸的格栅由中间品牌标识向外发散，营造出了极强的冲击力，X型设计依旧是前脸的主视觉，前包围两侧格栅的样式很有棱角感，内部融入黑色和橙色点缀，比较符合年轻人的胃口。
车身尺寸方面，东南DX7的具体长宽高分别为4570×1905×1720 mm，轴距为2700mm。新款车型侧面没有发生明显变化，只是在车底部位换装了全新样式的轮圈造型，花瓣式的设计比较独特。
吉利博越X的具体长宽高分别为4544×1831×1713 mm，轴距为2670mm，各项数据都有一定程度落后。从车身侧面我们可以看到很多黑化的套件和燃动橙的套件，这种突出运动化风格的做法较为常见，对整个车身起到了很好的点缀作用。
东南DX7车尾处的变化较为明显，整个尾部融入了更多的镀铬饰条，突出了设计方面的层次感，下包围采用更大尺寸的设计，旨在强调整体的运动氛围。尾灯组并没有像前大灯一样全部采用全LED光源，示宽灯为LED光带，转向灯依旧是卤素光源，视觉效果较为一般。
吉利博越X车尾部分的调整不如前脸那般直接，更像是精装升级版本，其中尾部上半区域没有太多调整，变化集中在下半部分。该车的后包围造型更加立体，底部扩散器的样式进行了细节修饰，排气依旧采用隐藏式布局。
内饰设计
东南DX7内饰设计方面依旧延续老款车型的造型，新增的仿木纹装饰条提升了内饰的豪华感，在车内用料方面，新车中控台上方以及门板内侧大面积使用软性材质进行包裹，视觉效果以及实际的触感都颇为不错。主驾驶正前方的皮质方向盘大小程度适中，左右两侧多功能按键可以控制中央多媒体和自适应巡航。10英寸的中控显示屏幕支持触控操作，反应以及灵敏度比较出色，内置高德地图导航，唯一的遗憾是手机互联映射不够全面。
吉利博越X在内饰设计方面没有进行太大程度的调整，主要针对车机系统等细节部位进行升级。新车中控台上使用了大量的横向线条，细节部位配备缝线，钢琴烤漆饰板以及银色饰板作为点缀，层次感较为丰富。中控台上12.3英寸的内嵌式显示屏幕除了语音交互更加流畅之外，还支持车载微信等功能，延伸出包括导航联动等功能，车机APP也会随着升级越来越全面，支持导航音乐类软件等。
东南DX7车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面仅支持主驾驶座椅电动调节。新车前排所配备的双色的皮革座椅配合上菱形的设计，使其看上去很有豪华感，内部填充物偏软，乘坐舒适性出色，不过头枕位置偏后，对于头部的支撑性比较一般。
吉利博越X车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面相比DX7多出副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。前排座椅的配色与中控台保持一致，表面所用于包裹的皮质较为柔软，舒适性良好，座椅缝线工艺出色，并且采用了双色的样式。
东南DX7车内后排座椅的乘坐舒适性没有太多可以挑剔的地方，但是坐垫长度偏短，对于后排乘客的腿部支撑不太到位，此外中央座椅的填充物偏硬，头部几乎没有剩余空间，不过腿部空间较为宽裕，中央地台也没有太过明显的凸起。
吉利博越X车内后排座椅的材质运用以及做工与前排座椅保持一致，同样为双色以及打孔工艺，手感柔软，乘坐舒适性良好，三张座椅均配备有独立头枕，中央地台几乎没有隆起，脚部空间宽裕。
动力系统?
东南DX7动力方面配备1.5T发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱。
吉利博越X动力方面依旧配备1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率184马力，峰值扭矩300牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的同样是7速湿式双离合变速箱。
车叔总结
作为国内紧凑型SUV市场的代表车型，东南DX7和吉利博越X都有着相当不错的实力，通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，两款车型的优势各有不同。其中东南DX7具备更大的外部尺寸，而吉利博越X则具备更为全面的功能配置和更加舒适的乘坐空间，同时该款车型的内外设计足够年轻时尚，更加符合当代年轻人的审美，整车性价比和产品力更高，因此在本轮对决中车叔更加推荐吉利博越X。
【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
在我国汽车市场，紧凑级SUV一直卖得火热，中国品牌在把握消费者心理这方面具有一定的优势，因为消费者对SUV最大的期待是空间和舒适性，所以各车企在车辆产品力上的表现非常符合消费者期许。荣威RX5 PLUS和吉利博越X是两款关注度极高的明星产品，可以说它们呈现出目前中国品牌在紧凑型SUV领域的较高造车水准。车叔相信一定有很多朋友都想看看它俩到底谁更强，谁更值得入手？一起来看看吧。
外观设计
荣威RX5 PLUS采用家族最新设计，大尺寸的星耀龙鳞格栅汇聚视觉焦点，19英寸星芒性能轮毂、鲲鹏尾翼等，让中国传统元素更贴合国际化表达，更加增添了整车的年轻运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4571/1855/1719 mm，轴距为2708mm。
车尾方面，荣威RX5 PLUS配备了全新样式的尾翼，镂空的样式更加显眼。尾灯采用了熏黑设计，并由贯穿的装饰条相连接，与车头造型相呼应。
博越X采用的是“能量风暴”设计风格，带有“X”设计元素的熏黑格栅与熏黑轮毂、撞色饰条组合，凸显个性与运动，满足了年轻消费者的审美。值得一提的是，吉利“能量风暴”设计风格与“能量音弦”设计风格并存，给消费者提供更多选择。车身尺寸方面，具体长宽高分别为4544/1831/1713 mm，轴距为2670mm。
博越X的车尾部分进行了微调，两组尾灯中间通过亮黑色饰板连接，下方为贯穿式镀铬条，划分了车尾的层次感，后包围采用隐藏式排气设计，并加入双边共双出的镀铬排气装饰，为车辆的运动姿态添色不少。
内饰对比
内饰方面，荣威RX5 PLUS采用了全新设计，中控台以一条横向隐藏式出风口贯穿，搭配12.3英寸悬浮液晶仪表与14.1英寸中控大屏，兼具科技感与豪华氛围。其中，荣威RX5 PLUS霁风国潮智驾版-龚俊限定版，还提供龚俊专属霁风蓝、签名、开机视频、语音包、AI形象等一系列专属配置。
博越X基本保持博越车型的内饰布局，主要针对中控台进行了升级，通过钢琴烤漆和银色饰条等元素点缀，营造车内的年轻气息。三幅式多功能方向盘搭配全液晶仪表，营造科技氛围比较到位。此外，中控屏幕采用内嵌式，配合较高的中央通道连接，包裹感很到位。
尺寸对比
通过尺寸对比我们可以发现，不管在长宽高及轴距方面荣威RX5 PLUS都占据优势，特别在轴距方面。我们都知道轴距越大，就表示我们在实际驾乘过程中舒服性也会更高，在尺寸对比这方面荣威RX5 PLUS全面胜出。
动力系统
荣威RX5 PLUS搭载“双十佳”上汽全新第二代蓝芯动力总成。其中，1.5T高功率发动机荣获“中国心”十佳发动机大奖，能够实现133kW的最大功率、285N·m的最大扭矩。传动系统匹配的是获得过“世界十佳变速器”称号的7速湿式双离合变速箱，该变速箱拥有全球首创的三腔蜂巢科技，进一步提升了平顺性、传动效率，使该车百公里综合油耗仅为6.9L。
博越X依旧搭载1.8TD涡轮增压发动机，最大功率184Ps，峰值扭矩300N·m，传动方面与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
车叔总结
两款车型作为紧凑级SUV市场的优等生，都经过了市场的历练，产品力方面两车都各有优势。综合来看，荣威RX5 PLUS更符合目前年轻消费群体的审美，外观和智能交互方面非常不错，动力系统是其一大亮点，所以综合来看荣威RX5 PLUS更值得入手。
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摘要
这款车还是不要考虑了，这款车型的话就是说和这个老款车型是一样的，就是说只不过是这个内饰和外观发生了变化，这个动力总成包括这个底盘，车身也都是一模一样的，使用的是这个双离合变速箱，这个变速箱的故障率特别高的，就是行驶的过程中，这个变速箱的抖动，还有这个动顿挫是比较大的。而且油耗也比较高的，百公里大概在9~10个。
咨询记录 · 回答于2021-10-19
吉利博越x这款车怎么样
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
这款车还是不要考虑了，这款车型的话就是说和这个老款车型是一样的，就是说只不过是这个内饰和外观发生了变化，这个动力总成包括这个底盘，车身也都是一模一样的，使用的是这个双离合变速箱，这个变速箱的故障率特别高的，就是行驶的过程中，这个变速箱的抖动，还有这个动顿挫是比较大的。而且油耗也比较高的，百公里大概在9~10个。
博越X采用了目前吉利品牌最新的设计理念，这种设计理念被称为‘’能量风暴‘’，前脸有大面积的网状熏黑中网，配上黑色的扁平化LOGO，显得运动感十足，也比博越PRO更酷更帅，符合大多数年轻人的审美。大胆的运用全黑色X状交叉中网进气格栅，一直延伸至前唇，非常激进前卫的设计。
博越X的侧面设计几乎和博越PRO一模一样，但是在行李架，轮毂以及卡钳上有着很多区别。行李架和轮毂变成了黑色，卡钳也用了橙色来点缀，再加上橙色的装饰条，更增强了车辆的运动感。尾部的银色装饰条更是给车身增加了一抹色彩。一台机甲战车的形态呼之欲出。LOGO饰条以上全部黑化，凹造型扰流板更加突出，后杠变化较明显更大气并且与前杠相呼应。外观整体感觉年轻运动了许多，非常符合年轻人的口味。
双拼内饰受到许多消费者的喜爱，博越X的内饰最大的变化是增加了蓝白、黑白两种配色选择，更加年轻活力，配置上虽然和博越PRO差不多，但更有质感。12.3寸多媒体液晶中控屏和仪表盘，采用了最新的吉利银河OS系统，流畅无卡顿。72色氛围灯、BOSE音响系统12个喇叭、副驾驶老板键等配置，营造了极佳的乘坐舒适性，另外传承了博越一贯在乘坐空间和储物空间上优异表现。
在动力方面，博越X采用1.8T发动机配合7速湿式双离合变速箱，最大马力为184匹，最大扭矩为300牛每米。这样的动力系统更加的成熟和稳定，满足消费者日常出行的需求。
总体而言，博越X的推出扩大了博越家族的产品阵容，并为消费者提供了更多的选择。喜欢个性化运动的朋友可以选择博越X，因此博越X还是很值得购买的。
客观来讲，吉利能在红海一片的SUV市场占据一席之地，离不开博越车系的鼎力相助。作为自主SUV三强之一的吉利博越，月均销量常年突破2万台，自2016年上市以来，累计销量至今已突破百万辆。
博越的热销离不开其在与竞品对比中，面向主流家用群体无可挑剔的均衡性。但在80、90后逐渐成为消费群体的今天，当年轻化成为了吸引新生代用户的重点，博越家族在这一方面却显得略有欠缺。即便是两年前配置、品质感等诸多方面升级的博越PRO，也依然保持了稳重大气的风格。
好在，两年多后，博越家族的新成员将为年轻人带来成倍的惊喜。日前，博越X正式上市，它将补齐博越车系年轻化这一短板，形成更多元、覆盖消费人群更广的产品序列。
外观设计
首先，从新车的造型设计来看，博越X相比老款博越车型，在注入了官方宣称的X灵魂设计后，的确更显年轻化、运动化。相信熟悉博越系车型的朋友们看到这台新车的造型，一定会有耳目一新的感觉。
尤其前脸使用的“能量风暴”设计语言，尺寸夸张的X造型熏黑进气格栅，内部线条交错，还加入橙色点缀，层次感相当丰富。乍一看甚至会有一种机动战士高达的既视感。这种激进的设计显然能够成为不少中二少年的心头好，但过于钢铁直男审美的造型，可能会让博越X错失一部分女性用户？
内饰设计
博越X的内饰设计相比其他博越家族成员变化不大，主要是智能化升级。其内饰整体布局延续了其他博越家族车型的造型，不过中控台材质的观感和触感更好了，大量使用软包材质，还采用了星瑞以及星越L类似的蓝白配色，比较时尚。
中控台依旧标配12.3英寸中控屏，不过这次博越X 升级的亮点在于采用了吉利新一代E02车规级智能座舱算力平台，12nm的工艺制程，赋予其6G运行内存，反应速度相比此前的博越家族有明显提升。
有了硬件作为支撑，其内置的最新吉利银河OS系统也就值得一看了。据了解可以实现跨域融合、场景驱动，构建全新智能AI交互座舱。
并且，博越X还采用了华为、百度、腾讯等一线互联网大厂的生态软件，比如华为家的HiCar、企鹅家的车载微信等功能。总之自主品牌新车的智能化表现基本都无需担心。
博越X的尺寸和博越PRO保持一致，三围分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm，比第三代哈弗H6还是要小一些。不过由于座椅材质升级，乘坐舒适会更好。美中不足的是，只有顶配车型才配有座椅通风加热功能，以及后的中央扶手。
动力方面
动力方面，博越X和其他博越家族成员搭载同款1.8T发动机，184马力的动力参数并不算差，尤其对于一款紧凑级SUV来说完全够用，但同时也没有太多的惊喜可言。
一方面要知道国产1.5T发动机现阶段普遍已经能做到180+马力，比如长安的蓝鲸动力，对比之下博越X搭载这台老型号1.8升排量发动机优势并不明显；其次，这个动力相比竞品，比如长安CS75 PLUS、哈弗H6等，他们的低配会提供1.5T，高配提供2.0T的动力，会显得比较单一。而且用博越X顶配售价其实已经能买到同级2.0T车型，这对于一款针对运动、年轻化取向的新车，稍微差了点意思。
此外，博越X变速箱全系匹配7速湿式双离合，底盘也依然是熟悉的前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，行驶质感相对此前的博越家族不会有明显变化。
尽管以排量&马力 ÷ 价格的公式来讨论博越X的性价比，相比同级并不占优势。但考虑到博越X最大的变化和提升在于年轻化，设计语言更加激进，外观配色更加出挑，内部科技氛围更加浓厚，包括座椅质感提升，整体卖相还是能紧跟年轻消费大趋势的。
博越X哪款最值得买？
首先，博越X这次共推出4款车型，指导价为11.28万-14.28万元。四款车型动力系统完全一样，主要区别在于配置，价差则依次是1万元。
博越X的入门版车型指导价仅为11.28万元，价格的确很亲民，不过配置相对也比较寒酸，气囊少，还是卤素大灯，这些安全上的硬伤，让这款配置并不被推荐。
次低配的的官方指导价仅比入门款贵一万元，但它的配置有了明显提升，例如安全上多了后排侧气囊、360度全景影像，便利配置上多了远程启动，以及舒适性方面的后排侧隐私玻璃等配置，贵出的一万元可谓物超所值，性价比较高。
而如果你对智能驾驶辅助系统有强烈的需求，这次博越X只有从次顶配开始才会提供L2级自动驾驶辅助，以及自适应远光、电动尾门、手机无线充电这些大幅提升日常用车和舒适性与便利性的配置。
至于顶配车型的配置自然更加丰富，只是14万多的价格略贵。来到这一区间，笔者可能还是会更推荐大家去看看哈弗H6、F7X，或是长安CS75 PLUS等2.0T车型，不仅排量更高、动力更强，而且他们的配置丰富度也并不会输给博越X。
写在最后
从吉利的角度来说，博越的口碑和知名度足够高，必然想将这一招牌的影响力吃干抹净，而这也是目前国产品牌丰富产品阵营的常规手段。比如哈弗H6，不仅二代车型和三代同堂销售，还加推了H6国潮版，最近又带来H6S。
这印证了中国那句老话，多生孩子好打架。而博越X的上市，同样让吉利博越家族更加全面，也为喜欢吉利SUV却苦于没有一款年轻化产品的消费者提供了新选择。
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