雪铁龙的后轮随动转向，真有那么厉害吗？

雪铁龙的后轮随动转向，真有那么厉害吗？

人们常会用精准、轻便来评价一款车的转向系统，而且转向系统直接关乎车辆的行驶安全与操控性能。传统思维里，转向或许只是前轮的事情，随着科技的发展，能够提升转向性能和安全的利器——后轮随动转向出现了。

后轮随动转向的结构其实很简单，它仅仅是在后轮与悬挂以及悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶使悬挂和车身实现柔性连接，由于橡胶存在一定弹性，所以在汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变，从而带动车轮做一定角度的变化。

这个转向角度也不是一成不变的，它的大小取决于橡胶软垫的软硬度，橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬挂刚度降低稳定性差；橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬挂刚度大，稳定性高。正由于它的这种特性，车子就可以在性能和舒适之间进行不同的调校，以适应不同环境下的需求。

使用了后轮随动技术的车型在转弯时可以比其他车型以更高的速度、更稳定地完成转向。更有意义的是，此技术的实现极为简单，可是因为这是雪铁龙的专利技术，其他厂家不能使用，于是或者放弃在这一点的改进，或者采用更复杂更昂贵的技术来实现，这样车的成本就提高了很多。

其实，后轮随动转向系统不只在转弯时才起作用，平时开车时几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以几乎任何时候，它都处于工作状态，使车辆行驶更加稳定，操纵更为灵活，而成本依旧可控。可以看到的是，在PSA（标志雪铁龙集团）的很多车型，看起来车身结构、动力水平等与同级别的其他车型无异，但通常都有更为出色的弯道性能，而最高时速通常也比同级车要高很多。