用国产水冷发动机调教出的跨界踏板车风格，力帆kpv150测评动力篇

用国产水冷发动机调教出的跨界踏板车风格，力帆kpv150测评动力篇

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。上篇说到力帆kpv150以一个较低的价格配置了一个跨界踏板所应有的特点，作为下集本篇将继续就力帆kpv150的动力特点进行专篇测评。看看力帆是如何将一款国产水冷发动机调教成跨界风格的。

力帆kpv150水冷发动机，增强式的强制风冷

力帆kpv150的水冷发动机散热形式和本田pcx150和雅马哈nmax155的结构形式相同，是一种用水箱扩大散热面积的强制风冷形式。和水箱在前面的水冷模式不同，它的散热性能取决发动机转速（风扇和发动机直接连接，节温器控制冷却水输入）。加大油门，发动机转速和功率上升，风扇同样增加风量，散热能力由风扇调节，因此散热效果与车速关系不大。优势在需要于低速高转的情况下，散热性能不会受到过低的车速影响。需要相对低速大油门非铺装路面和爬坡散热较好。

集中在前端的动力，有效的动力应尽早发挥

力帆kpv150配置了排量为150cc的水冷发动机，发动机最大扭矩13牛米/5000转，最大功率10.2千瓦/8500转。对比pcx150的esp发动机，10.8千万/8500，13.6牛米/5000转。同样排量的发动机最大扭矩和最大功率都比pcx150略低。但是单从发动机的参数就可以看出他的发力较早，最大扭矩和最大功率之间的发动机的转速差距比较大，后期的功率上升会显得比较慢。

实际上它的加速表现也是如此，时速到达60公里的时间只需要5.9秒，而到达80公里需要12秒。时速到达100公里用了超过32秒。明显的，你只会享受到80公里内的加速感觉（80公里加速成绩比pcx150多2秒）。但是，这个加速还是可以的，而且，中低速段的爆发能力，能较频繁地运用到爬坡和非铺装路面的“越野”中。

轻易的躁动需要付出油耗代价

力帆kpv150的最大扭矩爆发在5000转。这个转速对应的速度大约在45公里每小时。最大扭矩只是一个峰值，也就是说在大约在35到60公里之间，力帆的高扭矩段就出现了。这个速度段会经常被使用到，优势在于动力加速强，劣势就是油耗会变大（你也可以当成不断的大油门驾驶）。轻易的躁动，动力的输出是需要付出代价的。放狼曾经看到一个快递小哥把力帆kpv150作为坐骑在送餐，如果从经济性来说，这并不是一个好主意。

基于跨界的角度去看待牛哄哄起步加速

力帆kpv的起步转速较高，加上扭矩爆发转速低的叠加效果下，力帆kpv150的全油门起步加速很快，也就是0到10公里的起步加速达到0.2秒的最好成绩。如果说在城市铺装道路上，10公里内的起步加速数据没有意义，但作为立足跨界的kpv150，从静止到起步动力的快速输出的用处在于，为停车起步在斜坡或者低洼处获得足够的动力提供更好的保障。把它理解成较大油门的起步可能更好理。这个应该是力帆在定位跨界的kpv150做出的但是这个数据只是力帆在把动力系统调教到前段加速前而产生的附带效果。所以，你在加速数据图可以看到，前端加速它比pcx150要强。这就是定位的不同。

力帆kpv150把一款国产水冷踏板车发动机做了跨界调教，在放狼看来动力上满足了一个跨界车低速段动力输出特定需求，同时为此它也付出了油耗的代价，另外，这款车传动系统要加强维护保养。上下篇至此结束，我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者，欢迎关注点赞推荐，欢迎来评论区说车，啥都行!