2021款凯美瑞功能键介绍图 2021款凯美瑞功能讲解
凯美瑞终端优惠幅度不大但销量却常年霸居B级车销量榜前3甲，若非完全屏蔽日系车的车友，在20万左右区间凯美瑞总是一款车友看车选车绕不开的车型。8代凯美瑞自2021年2月份中期改款以来市场销量早已超过10万辆，车友群体庞大，今天我们结合自身用车体验来详细唠唠这款2.5G豪华。
外观&空间
关于外观和空间见仁见智，但从自身角度看改款后的外观在原本已经比较符合年轻人审美的基础上增添了一分伶俐，运动气息更浓，搭配18寸双色轮毂双边单出排气，总之甚是喜欢。
空间完全满足家庭使用，不奢侈但也算宽裕，想翘起1米的二郎大长腿还是算了吧。副驾座椅带老板键座椅调节使用方便，尤其针对副驾后排安装了宝宝椅时，那真是谁用谁知道。
发动机&变速箱
2.5G豪华车型搭载的是2.5L自然吸气发动机搭配爱信8AT自动变速箱，配置阵容尚可。
发动机209马力，扭矩250牛米，5000转达到最大扭矩，动力参数并不亮眼，但如果不是车手，也不再是追风少年，不吹不黑这个动力可以满足日常驾驶且有盈余，在日常驾驶中几乎绝大多数加速场景都可在4000转以内完成，起步阶段虽然并不刚猛，但速度超过30以后加速还是很轻快的。
8AT的自动变速箱在日常驾驶的时候总体是平顺的，整体表现没有那么不堪当然也没有那么纵享丝滑，在某些工况下是存在问题的。
怠速D档驻车过程中，发动机抖动带动车身抖动的情况确实存在，虽然没有特别明显的体感抖动，但是观察副驾座椅确实能看到在抖动。变速箱的设定是节油取向，升档偏积极，低速上坡时档位偏高，上坡无力，深踩油门拉高转速后突然降档前窜十分突兀。日常连续给油收油的工况下，也会存在无效升降档动作。
中控&仪表台&驾驶辅助
中控主机集成一套腾讯车机系统，内置微信，腾讯音乐，腾讯地图，高德地图，操控流畅性尚可，可控制内容并不算丰富，赠送3年数据流量，但移动信号连接较慢。 高频使用功能主要是音乐和导航，音乐及导航提示信息均可以在HUD和仪表盘上显示，这一点赞，好用。
原车搭配6个喇叭，整体音质相对一般，选用腾讯音乐高质量音源，针对音质有所改善。之前车友中有不少直接升级原厂A柱盖板+JBL高音喇叭，仪表台中音喇叭案例，中期改款后A柱盖板卡扣设计有调整，不能像之前款车型一样拆开卡扣即可取下A柱盖板，后续有想升级的车友注意此事项。
仪表盘全液晶显示，科技感足，显示信息相对丰富，全部控制在方向盘完成，车辆的控制项目不多，过了前期的新鲜感之后，也就只是一个仪表盘，因为有HUD抬头显示，连车速都很少低头看仪表盘，行驶过程中的存在感实属不强。
主被动安全及驾驶辅助系统
功能丰富包括：全车10气囊，LTA车道循迹辅助系统，PCS预碰撞安全系统及自适应巡航系统。
全车10气囊+PCS系统希望永远只是为我们的安全行驶保驾护航，并不期待它发挥作用。
LTA车道循迹辅助系统启动车辆为默认打开状态，可通过方向盘按键关闭，该系统在白天正常光线下功能灵敏，夜间灵敏度较低不能精准识别车道线。
自适应巡航系统高速巡航状态使用方便，LTA打开状态下车辆能实现L2.5级自动驾驶模式，但需要时时给方向盘施加力矩告诉系统车主控制车辆，同时车辆自动保持车道居中行驶，在超车过程中尤其是超越大型货车期间，与被超车辆车距会比较近。
车无完车结合用车体验也发现如下槽点：
1. 全车只有驾驶位带无钥匙进入。
2. 下车时，车身下缘蹭裤腿，这个可能会因人而异。
3. 发动机冷启动声音大。
4. 自动启停功能启动震动大且起步闯动。
5. 胎噪及风噪大，轮胎挑路面，有些路面上胎噪暴增。
6. 方向盘偏沉，随速增益不明显，不同车速一样沉。
7. 主驾座椅调不出舒适坐姿，长途行驶腿酸，这项可能会因人而异吧。
8. 存在异响，副驾A柱在过连续轻微颠簸路面时仔细听有轻微异响，连续大的颠簸路面，仪表台中间部位异响。
关于凯美瑞的评价众说纷纭褒贬不一，以上浅见仅代表个人意见，广大车友不同的用车体验，还希望多多交流。
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