马斯克说混动要被淘汰，这得问问中国品牌的意见

马斯克说混动要被淘汰，这得问问中国品牌的意见

前几日，埃隆·马斯克又在推特上大放厥词，称“是时候放弃混动汽车了，这只是一种过渡技术。”这一言论的背景是因为美国近期发布了《2022年通胀削减法案》草案，该草案将混动汽车的补贴提升到了和纯电动车一样的水平。作为美国最大的纯电动车企业，这位“火星人”自然是不乐意了。

不过，马斯克乐意不乐意并不重要，因为他的言论左右不了市场的发展趋势。要知道，至少在中国这个全球最大的单一市场上，混动汽车正在迎来自己最好的发展周期，已经进入了高速增长通道。

乘联会最新数据显示，从去年7月到今年6月，作为混动汽车的主力军，插电混动车（PHEV）的同比增速已连续12个月保持三位数以上的增长，且每个月的增速都超过了纯电动车。

销量数据也很直观。今年上半年插电混动车的销量达到50.2万辆，同比增长194.3%，相比之下，纯电动车的销量虽然达到174.5万辆，但同比增长落后于插电混动车，只有107.8%。两者的差距在迅速缩小。

新能源车市场份额的变化就更能说明问题了。2021年纯电动车的新能源车市场份额为81.8%，和2020年的81.9%持平，但是到了2022年上半年，在国家大力发展新能源车的基础上，纯电动车的市场份额却下滑了4.1个百分点。

任谁都清楚，2022年是自主品牌的混动元年，各大自主品牌都在发力混动系统。所以纯电动车丢失的新能源市场份额被谁抢走了，答案显而易见。

除此之外，如果从广义混动汽车的角度来看，油电混动汽车（HEV）也展现出了不错的上升势头。乘联会6月数据显示，当月油电混动汽车的批发量接近10万台，同比增长95%，环比增长58%。

为什么消费者开始偏爱混动？

前文的各种数据已经说明，在油价上涨的当下，消费者明显开始偏爱混动汽车，其背后的根本原因，得益于从综合用车体验来看，混动汽车的用车体验更加适合消费者，能更好满足消费者的用车诉求。

所有原因当中最首当其冲的一点，便是混动汽车过去高昂的价格被自主品牌打下来了，消费者购车的门槛显著降低。

比如帝豪L雷神Hi·X、秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)等市场热度极高的自主插电混动车型，十二三万左右就可以入手，而同级别的合资车，比如卡罗拉双擎E＋，市场价还在二十万元以上。

油电混动也不例外，当CR-V锐·混动入门版起价都接近21万的时候，尺寸更大，配置更高，动力也明显更好的星越L(图片|配置|询价)雷神Hi·F顶配版才将将18万出头。

于是乎，当价格没有负担之后，考虑到目前居高不下的油价，混动汽车的优势就被明显放大了。

比如插电混动汽车可上绿牌，享受新能源政策，纯电工况下和纯电动车的用车体验基本相同，安静、平顺且动力响应好，且短途驾驶因为完全用电，加上新技术的应用使得亏电油耗也在极低的范围，用车经济性远超燃油车。

油电混动汽车的电池容量虽然不及插电混动汽车，但在低速起步阶段因为同样是电机驱动，也能做到安静、平顺、轻盈，并且在低速工况下通过电机辅助，油耗也是明显低于同级别的纯燃油车。

更为关键的一点在于，油电混动汽车也好，插电混动汽车也罢，它们都没有纯电动车的的里程焦虑和补能焦虑，同时驾驶习惯和燃油车并无二致，很多对纯电动车还有所顾忌的老司机也因此将混动汽车列为了增换购的首选项。

综上所述，混动汽车确实解决消费者了当下的用车痛点。毫不夸张的说，这就是现阶段一个鱼与熊掌兼得的产品。而这一切都要归功于自主品牌在混动领域的技术爆发。

自主混动打破日系独大局面

过去我们总说，世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。但时异事殊，随着自主品牌的混动车型如雨后春笋一般相继发布上市，以丰田为主的日系在混动市场独大的局面就已经被打破，并且很多自主品牌的混动技术还具备后发优势。

以吉利雷神混动技术平台为例，这套主电驱动的新一代智能混动技术平台拥有全球最高的发动机热效率——43.32%，且高热效区域覆盖率接近50%；全球首款量产变频混动电驱3DHT Pro，支持全速域并联；可实现最高40%以上的节油率；行业首次实现了混动系统的FOTA升级；可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统；采用了148项关键的NVH技术优化进行平顺性和舒适性优化等等技术特点。

这其中最重要的核心技术——变频混动电驱3DHT Pro，实现了变速器、电控控制器、双电机等六合一的高度集成，重量仅为120kg，轴向长度仅为354mm，在比同级竞品更轻更小的同时，却有着4920N·m的最大输出扭矩，扭质比达到41N·m/kg，为行业领先。

从技术角度和应用角度来看，相比竞品大多采用的单挡位DHT，吉利这套变频混动电驱3DHT Pro无疑可以让动力系统的工作变得更加高效准确。

比如起步阶段可以使用1挡，从而实现弹射起步，提高起步加速性能；20km/h以上的时候会智能切换到2到3挡，以提高发动机和电动机的并联效率，最高达20%；80km/h以上的中后段再加速时，可以通过降档释放更大的扭矩，实现更高效安全的超车。

行业内首次实现的混动系统全动力域FOTA升级也是吉利雷神混动技术平台一大特点。其好处无需过多赘述，只需要知道这一技术可以让车辆的动力系统做到常用常新，同时根据车主的驾驶习惯进行自适应调节和学习，力求做到“人车合一”。

吉利雷神混动技术平台还有一个优势就是做到了多元化布局，不仅支持油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）、增程式（REEV）多种混动模式，更可以根据不同品牌的产品调性进行个性化的优化调整，以适应消费者的需求。

譬如面向大众消费者的吉利品牌所使用的雷神智擎Hi·X侧重节能和舒适，面向年轻消费者的领克品牌所使用的智能电混Lynk E-Motive则是基于雷神混动技术高阶打造，更侧重性能表现。

最新数据显示，吉利今年上半年采用混动技术（HEV＋PHEV）的车型累计销量达到32994台，同比增长超过300%，其中帝豪L雷神Hi·P超级电混自4月底预售至今累计订单已突破三万，发展潜力可见一斑。

侃车说：

马斯克的言论确实在一定程度上会左右某些市场的走向，但混动汽车是否应该被淘汰这件事，还轮不到这位“火星人”来决定，因为市场表现才是最真实可信，最具说服力的。

目前来看，随着各大自主品牌在2022年开始全面切入混动赛道，再加上消费者基于真实用车需求开始竞相追捧混动汽车，这条赛道的未来大有前途。至少我们认为，在纯电动车彻底解决了补能焦虑，氢燃料电池全面普及之前的较长一段时间里，混动汽车毫无疑问将替代燃油车成为市场的主流产品。这个趋势也不只限于中国市场，欧洲和北美市场同样如此。