哈飞中意v5 哈飞中意v5发动机号在哪

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不得不说，哈飞汽车是个悲剧的品牌。哈飞汽车没有官网，我们现在只能在百科和各种汽车网站的资料库里找这个品牌的信息了，这同时也给我们本期的分析带来了巨大的困难。

相信很多人都知道哈飞汽车是有军工背景的，那我们且来看看哈飞汽车的背景究竟如何。

资料显示哈飞汽车的全称是哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，公司源于哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，而哈尔滨飞机工业集团有限责任公司又是中航工业集团的的下属公司（对了，跟原来的昌河汽车一样），所以哈飞汽车名字中的哈飞就是代表哈尔滨飞机工业集团，接下来我们把哈尔滨飞机工业集团简称为哈飞工业。

哈飞工业最早源于1948年的一个军工厂，1952年112军工厂成立。

在1982年左右，哈飞工业在军转民的大潮中，选择了汽车这条路子，并从日本引进技术，开始进行汽车的制造。

哈飞汽车的首款产品是一款单排微型货车。

1986年，哈飞汽车着手微型客车的开发，实际上该开发工作就是基于铃木SK410面包车的逆向开发，车型定名为松花江，也从此开启了松花江这个汽车品牌。

在1986年~1996年的这段时间里，哈飞一直在对这款松花江修修补补，并把原来的松花江汉字改为图形化的LOGO，不得不说这个松花江LOGO挺好看的。

1996年，哈飞汽车牵手意大利宾尼法瑞那公司联合设计开发出了哈飞中意微型客车，这款车造型整体感强，同时意大利的宾尼法瑞那也正是通过这次合作进入了中国汽车公司的视野。哈飞中意最终在1999年上市，一直卖了5年。

在中意的基础上，哈飞又推出了锐意系列微型货车。

2001年初，哈飞汽车正式进军轿车领域，引进韩国大宇开发的百利微型轿车并量产。这是一款跟最初的奥托有点像的两厢轿车。

2002年8月，哈飞汽车与日本三菱联合开发的赛马多功能微型轿车(MMPV)上市(配备1.3L 、1.6L 4G1发动机)。这款哈飞赛马因为整车重量较重，动力不足，市场反响不怎么样，但也修修补补卖到了2013年。

2003年，哈飞汽车再次牵手意大利宾尼法瑞那公司开发的第一款轿车哈飞路宝上市，这也是在那个年代为数不多的能够一年上两个新车型的牛逼企业了。这款车从上市之后就成为了哈飞的销量支柱，也是一直卖到了2013年左右！不得不说哈飞赛马和路宝有自己打架的情况，都是微型两厢轿车，形态很像，没搞懂哈飞汽车当时是怎么操作的。

2005年，哈飞汽车再接再厉，推出了首款3厢轿车，哈飞赛豹，同时也开启了松花江和赛豹的双品牌战略。

2006年，哈飞汽车又将目光抛向了微客，在这一年推出了哈飞民意，这款车成为后续哈飞汽车的生存之本，同时也成为了2009年汽车下乡的销量支柱，2013年的时候还在卖。

随后不久又在中意的基础上推出了双排微型货车——中意微卡。

2009年，随着微客加长加宽的流行，哈飞汽车也投入了一款宽体大微客，哈飞路尊。这款微客车长4.1米，比上一代的产品超出了10cm以上。这款车也是卖到了2013年左右（4年不算过分啦）。

2009年3月，中国航空工业集团公司重组旗下汽车业务，将原昌河汽车、哈飞汽车、东安动力等汽车及零部件业务打包成立中国航空汽车工业有限公司，这样哈飞汽车就此从哈飞工业转到中航汽车旗下；

2009年11月，中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司在人民大会堂签署协议，将中国航空汽车工业有限公司资产由中国航空工业集团公司划转至中国兵器装备集团公司旗下的中国长安汽车集团股份有限公司，中国航空汽车工业有限公司并入新的中国长安汽车集团。这就是广受业内诟病的一起兼并重组。

可以看出，中航工业重组汽车业务成立中航汽车就是为了便于剥离汽车业务。2009年3月成立，2009年11月就并入中国长安，动作之快。同时这一起拉郎配也为后续昌河汽车也哈飞汽车的沉沦埋下了祸根。

2010年，并入中国长安的哈飞汽车迎来了长安汽车导入的首款车型——哈飞骏意。这款车的原型是长安汽车当年的销量支柱之一——长安之星S460，同时该原型也导入了同为中国长安旗下的昌河汽车，定名为昌河福运。但相比于昌河福运，哈飞骏意的寿命要长的多，一直卖到了2013年左右。

2010年哈飞汽车还干了一件大事，与美国的Coda公司达成合作，在美国销售哈飞赛豹电动车，但这个美国公司在2013年就倒闭了。不得不说哈飞汽车在电动汽车领域真是起了个大早啊！

这款纯电动汽车也为在中国长安旗下的哈飞汽车带来了高光时刻，实现了向长安汽车的逆向产品输出，长安汽车将这款车型悬挂长安V标定名为长安E30，应用到环保要求较为严格的北京市场，并在北京长安所在的房山区进行了批量运用。

2011年，缺少产品的哈飞汽车开始导入长安牌轿车，从此开启代工生涯，并成为为数不多的代工企业。2012年，哈飞汽车代工生产的长安悦翔V3正式上线，这款产品月销3000~5000辆，终于把哈飞汽车的产能用起来了。

2013年，在全国主要微客企业进行大规模的产品升级换代的时候，哈飞汽车又导入了长安汽车旗下的新长安之星，并定名为哈飞中意V5。不得不说哈飞汽车的产品投放节奏够慢的。另外，哈飞汽车的产品名称倒是比同为难兄难弟的昌河汽车贴地气的多，中意、民意、骏意、路宝、赛马、赛豹等等名称都很上口且有意蕴。

2015年，随着长安悦翔V3销量下行，长安汽车开始承担不起哈飞汽车的亏损了，找到了一个有效的止损方式——出售。而彼时的长安福特正在高光时刻，新福克斯卖得太好了，只有2个工厂、产能根本不够用。

2015年4月1日——近日，长安福特正式收购了哈飞汽车，并将斥资66亿元对哈飞进行升级改造，还将从2016年下半年开始生产长安福特旗下的乘用车。　　近年来，中国微车市场持续下滑，竞争日趋激烈，再加上哈飞汽车历史包袱沉重，原有产品竞争力不强，导致哈飞汽车产品盈利能力弱，经营发展面临很大压力。哈飞被收购后，长安福特特意制定了829项目，主要内容一是发展汽车零部件业务；三是发展汽车服务业；三是将积极探索整车业务有效发展路径。　　将哈飞汽车收入旗下，意味着在拥有重庆三个工厂及杭州工厂之后，长安福特已经在华建立了五个生产基地，并且开始将制造版图扩展到东北地区。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大连特办 黑龙江省商务厅）

本来我们以为长安福特收购哈飞汽车会开启第二个上汽通用五菱的故事，给我们带来一个长安福特哈飞的廉价车小王子品牌，但接下来的事情让我们失望了。

长安福特只收购了哈飞汽车在哈尔滨的制造基地及关联业务，并直接将哈尔滨市平房区征仪南路1号的哈飞汽车改为长安福特哈尔滨基地，并未收购哈飞汽车的全部资产，而哈飞汽车的债务将跟随哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司这块招牌直到破产或者找到愿意出约77亿元买生产资质的人为止。

2018年12月13日——近日新京报记者从重庆联合产权交易所网站获悉，哈飞汽车股份有限公司（简称哈飞汽车）的38%股份（38504.64万股）转让项目已开始挂牌，挂牌起价1元。挂牌期从11月21日起到12月18日结束，保证金需缴纳30万元。

当前，挂牌期仅剩下一周左右的时间，哈飞汽车意向接盘者并没有出现。12月6日，哈飞汽车内部相关人士接受新京报记者采访时表示，目前工厂处于停产状态，但并没有透露当前是否有意向接盘者。

含着金钥匙出生，曾凭借松花江成为微型面包车之王的哈飞汽车如今面临被市场淘汰的命运。业内人士并不看好哈飞汽车的1元卖身行为，烫手山芋很难找到接盘者。

2016年开始，原哈飞制造基地在长安福特的旗下开始从事长安福特车型的制造。

对于这个制造工厂来说，在长安福特的旗下，生产的又是有一定量的车型，应该算是保住了。而对于拥有完整生产资质的原哈飞汽车来说，约77亿元的债务将直接宣告了品牌和生产资质的消亡。

【总结】

从上面的分析来看，作为起个大早的哈飞汽车在汽车领域还是小有建树的，但无奈没有昌河汽车的昌河铃木这样的小腿可抱，自己的产品质量不行、管理思路又不够开阔，终于把自己逼上了绝路。

很多人批评说哈飞汽车的消亡长安汽车是有责任的，但不可否认的是，哈飞汽车自身的问题更大，即使是在国家开启汽车下乡这样的大水漫灌式输血的2009年，哈飞汽车仍然亏损，感觉这个坑有点深，那一年发生的事情实在不该算到长安的上。

另外，哈飞虽然重视自主开发，但多为仿制、合作产品（最早仿制铃木、接着引进三菱、又找韩国大宇、还找过韩国现代、法国PSA、东风汽车等等），产品缺乏顾客需求、不怎么对路，质量差、口碑差，哈飞赛马、路宝、赛豹、民意、路尊等产品更是连连失败……话说失败乃成功之母，现在更多的失败就能更好的总结以迈向成功。但从产品投放节奏来说，哈飞汽车跟昌河汽车一样，没能快速甩掉失败产品的包袱，抱着失败产品缝缝补补过日子，一款不对路的车竟然敢卖5年、8年，完全不估计品牌形象。看看现在的头部企业吉利、长安、长城的节奏，产品不行，3年就停！

再见，哈飞汽车，不关注顾客需求的企业、品牌，大可消亡，没有什么好怀念的。

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