带EQ的A与B，能电到你吗？
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奔驰纯电动家族里又添了两款车——EQA和EQB，体验如何？
在传统豪华汽车品牌中，奔驰迈向电动化的脚步走得最为坚决，比如在今年的慕尼黑车展上，展台上清一色的纯电动车型，就代表了梅赛德斯-奔驰这个有着135年历史的汽车品牌，将在未来短短的几年时间里，将从内燃机过渡到纯电动时代。
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能源匮乏、保护环境、碳中和、碳达峰，是汽车工业迈向全新时代的推动力，也是发展的必然大势，在这样的大环境下，形成了新势力造车与传统造车两大阵容。以特斯拉为代表的新势力品牌，用互联网思维打造出了让消费者体验到极具科技魅力的产品，而传统品牌里，梅赛德斯-奔驰则以深厚的造车经验和不断创新延续着135年来累积的高品质与豪华。
不过，想要开惯了燃油车消费者来改变观念，一起投入到纯电动的时代里，就要有完全足够优秀的，甚至要超越燃油车的产品，正好借着这次试驾EQA与EQB的机会，看看奔驰制造的纯电动车能否达到这一标准。
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EQA和EQB，与之对应的燃油车型是GLA和GLB，和之前的EQC一样，都是国产车型，采用的是与GLA和GLB相同的MFA II架构。不过，奔驰为EQA和EQB搭载了容量为73.5千瓦时的电池，两款车的CLTC工况续航里程分别达到了537公里和512公里。
梅赛德斯-奔驰 EQB 350 4MATIC
车身：紧凑型SUV，长4684mm，宽1834mm，高1706mm，轴距2829mm，整备质量2207kg，行李厢容积最大1620L
电动机：前感应异步电机，后永磁同步电机，双电机四驱，最大功率215kW（292马力），最大扭矩520N?m
电池：三元锂电池，容量73.5kWh
充电：直流充电45分钟（100kW，10%至80%），交流充电最大功率7kW
底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎尺寸235/55 R18
行驶性能：0-100km/h加速时间6.3秒，续航里程512km（CLTC），最高车速160km/h
售价：预售价44万元
虽然这次提供的是EQA和EQB的试驾，但实际分配给我的是EQB，对于EQA只是看了几眼，所以就主要说说EQB吧。
对于EQB，我有两个想要去体验的方面，一个是和GLB相比有什么不同，另一个是与特斯拉Model Y这种新势力纯电动车相比有什么不同，我想这可能也是很多人想要得到的信息。
首先，和GLB相比，EQB给我最大的感受是豪华感有了一大截的提升，这里说的豪华感并不是指外观设计和内饰材料的应用，而是驾驶和乘坐时的感受。在外观上，EQB与GLB有一些区别，但都是细节部分，整体的车身造型和尺寸保持了一致。无非是把前进气格栅改成了封闭式，前大灯加入的“电光蓝”元素以及尾灯换成了更为流行的贯穿式。同时前翼子板上方和车尾的EQB标识，证明了这是一辆纯电动的奔驰。
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EQB的轮毂和轮胎很特别，轮毂的边缘更厚，为的是提高轮毂的强度，支撑更重的车身重量，轮胎也是采用了由固特异提供的纯电动车专用轮胎，这款采用了特殊配方的轮胎胎壁更加坚固，并优化了轮胎花纹，轮胎的重量比普通轮胎更轻，但承载力提高了100公斤，滚动阻力也降低了30%，算是EQB上的一个黑科技亮点。
内饰设计依然沿用了GLB的整体风格，双10.25英寸的连贯屏幕，64色氛围灯、以及带有氛围灯的空调出风口依然是整个内饰最吸引人的几处设计。在承载空间方面，虽然轴距没变，但由于车身底部增加了电池包，会让第二排座椅的坐垫高度有所提高，但重新优化的座椅滑轨可以保证第二排可以进行比较灵活的前后移动，给第三排腾出更多的腿部和脚步空间。
如果三排座椅全都使用的话，行李厢的装载能力就比较一般了，放两三个双肩包就差不多了，对于紧凑级的7座SUV来说，我觉得大部分的实用场景还是把第三排座椅放倒，更实用一些，而第三排只是临时应急载人用一下，并不适合长途出行。
EQB的乘坐的舒适度大幅度提升，主要体现在安静上，不仅没有了发动机运转的声音，连电机运转的声音也几乎听不到，虽然纯电动车都安静，但在驾驶EQB的时候，这种静谧性和内饰的氛围相结合在一起，确实让整个豪华体验得到了提升。
另外就是操控感，前后车尾的4MATIC代表着四驱，前后各一台电机同时驱动车辆，综合输出功率292马力，不算太高，但扭矩有520牛?米，所以动力性能表现还是让我非常满意的，毕竟这辆车的整备质量已经超过了2.2吨。
至于悬挂的舒适度和转向灯操控表现，我认为EQB还是能够体现出奔驰在底盘调校方面所具有的丰富经验的。根据车速的不同，转向会在轻盈与沉稳之间进行平滑地变换，悬挂部分也进行了优化，以适应更重的车身，同时也让车辆在行驶过程中非常稳定，对颠簸和震动的处理也非常柔和，没感觉到过硬或过软。
再说说和新势力相比，EQB的水平怎么样。我们都知道，新势力品牌的强项在于智能化，大量车联网与智能交互系统的应用的确给我们带来了全新的体验，甚至会改变我们的用车习惯。而EQB在操作控制的方式和智能化方面，依然保持着传统燃油车的使用习惯。
虽然功能没有特斯拉或蔚小理那么炫，也没有很多自主品牌车型带有的点对点自动泊车和循迹倒车，更不能用中控屏打游戏。但EQB在人机交互系统、车联网、以及智能驾驶辅助方面还是非常符合习惯驾驶传统燃油车的用户的实用习惯的，同时也通过对人机交互系统和车内各种功能的优化与升级，来提升实用体验。
比如MBUX智能人机交互系统，系统内融合了高德定制化导航，配合全彩色平视显示和3D导航地图等功能，可以完全取代使用手机导航。中控屏上增加的EQ专属功能，可显示能耗信息，也可以寻找最近的充电站，配合语音识别来进行操作，还是很方便的。
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总体来说，EQB的体验感很好，豪华感更足，动力也更强，车内提供的各种功能也都比较好用，如果注重品牌以及对乘坐空间有需求的话，EQB可以满足。只是，我觉得EQB的价格可能会影响用户做最后的决定，毕竟44万元的预售价，快赶上GLB AMG了，而GLB的价格比EQB至少低了10万块钱，如果不是对新能源牌照有需求的话，EQB的竞争力会很难体现出来。
本文作者为踢车帮 贾云涛
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