完完全全的丰田bZ4X全解读，你想知道的关于bZ4X的全在这里
不要指责丰田在电动汽车市场上的迟到。丰田对此对自己也很恼火，丰田推出的两代RAV4电动汽车和对特斯拉汽车的早期投资证明丰田对全电动汽车感兴趣已经有一段时间了。但就有形成果而言，丰田对电动领域的兴趣并没有帮助它生产处任何真正的现代电动汽车——尽管普锐斯Prime和RAV4 Prime插电式混合动力车是良好的基础。另一方面，丰田表现出的更专注于证明其仍处于起步阶段的氢燃料努力的合理性，而不是回应客户对丰田电动汽车的需求。
这家目前备受争议的汽车制造商希望通过其首款全电动汽车丰田bZ4X来平息一些丰田忠粉的抱怨。bZ4X是一款紧凑型SUV，与斯巴鲁（斯巴鲁自己的电动汽车版本被称为Solterra）联合开发，比目前的RAV4稍长。它的纸面数据并不令人兴奋，但也能发现它的动力表现和续航里程完全够用。我们不能低估独特的、富于表现力的设计，这对丰田来说是相当大胆的。
丰田bZ4X有两种动力系统可供选择：一种是前驱，单电机版本的动力相当于201马力，另一种是四驱，双电机版本的电力相当于215马力。海外记者试驾了AWD双电机版本的bZ4X，感觉比其功率数据所描述的更快。踩下油门踏板，由于电机的瞬时可用扭矩使得汽车能向前猛冲。
丰田声称，四驱版本的bZ4X可以在6.5秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。这明显比我们测试过的其他AWD电动SUV慢（特斯拉Model Y在测试中仅用4.8秒就达到了60英里/小时），所以bZ4X在测试中比丰田宣称的估计快一点，我们也不会感到惊讶。
另外，bZ4X是一款随和的跨界SUV。它的转向并不灵活，所以你对道路没有直观的感觉，但总的来说，它很容易驾驶，因为它的低学习曲线和平滑的控制突出了道路上的舒适性。
bZ4X一个显著的缺点是缺乏全单踏板驾驶模式。许多新的电动汽车可以通过再生电力制动来自动减速，并在你松开油门时完全停止。我们发现这使驾驶更容易，但丰田一直坚持传统的设置，即需要同时使用加速器和制动踏板。
bZ4X柔和协调的悬架带来舒适的乘坐体验，座椅也很舒适。后排空间宽敞，高个子乘客应该能够伸展身体放松。请注意，与前排相比，后排的空间有限，后排乘客必须挤过略小的门，这会让进出显得有些尴尬。同时，bZ4X提供了标准的固定式全景玻璃天窗。
适应坐在bZ4X的驾驶座上需要一些时间。主要问题是仪表盘屏幕的位置，该屏幕显示速度和剩余电池寿命等信息。它安装在远离驾驶员的地方，从方向盘上很难看到。你可能需要摆弄驾驶员座椅的高度和手动倾斜和伸缩方向盘，以确保你能很好地看到屏幕和道路。
bZ4X配备了一个12.3英寸的中央触摸屏，运行最新版本的丰田音频多媒体操作系统，我们在最近的其他丰田汽车（如Tundra全尺寸皮卡车）中也使用了该操作系统。这款触摸屏反应灵敏，体验明显好于丰田过去提供的触摸屏操作系统。
座舱由硬质塑料、中控台区域是光滑钢琴黑色饰件以及扶手和其他摸起来的较软表面组成。这是一款相对便宜的电动汽车的合格品质，丰田显然试图改进其造型，使其更现代、更舒适。需要注意的是，光滑钢琴黑色饰件将光线以一定角度直接反射到驾驶员的脸上。驾驶时可能要小心晴天的特定角度和时间。
Apple Carplay和Android Auto smartphone的集成是标准配置，包括无线连接，因此无需USB电缆即可将手机集成到触摸屏上。在有限的装饰层上，有一个中央控制台隔间，里面隐藏着一个智能手机无线充电垫。
丰田内置的信息娱乐系统具有易于导航的菜单、外观清晰的街道地图和有用的指示。丰田表示，该系统可以接收空中传送（OTA）更新，因此车主可以从未来的升级和新功能中受益。
bZ4X可选的是JBL九扬声器立体声系统。考虑到这是一个高级系统，海外媒体发现音质不太令人满意，但希望，能够花更多时间使用它进行全面测试，它会给人留下更好的印象。
这毕竟是一辆紧凑型SUV， bZ4X给了它和丰田RAV4以及其他几款同尺寸的电动汽车同样空间。后备箱方面，bZ4X的最大载货能力为27.7立方英尺。对于日常驾驶来说，这当然足够了，当你装载货物时，低地板和一个大的举升门开口会更有帮助。
许多电动汽车的前行李箱也有一些额外的存储容量。Y型车是同类车中最大的，Mach-E型车甚至有一个排水孔，但是打开bZ4X的引擎盖，除了电线和电气元件，你什么也看不到，它并没有一个前备箱。
虽然美国环保署还没有正式bZ4X的续航里程进行评级，但丰田估计它在完全充电的情况下单电机版本可以行驶252英里。双电机版本下降到228英里。
无论如何，这一续航表现都不是世界一流的。例如，美国环保局估计2022年大众ID.4的最短行驶里程为245英里，其中一款车型的最高行驶里程为280英里。我们经常发现，在我们自己的实际里程测试中，电动汽车超过了EPA的估计值。具体续航表现，还需要用户的实际检验。
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