什么是MPV汽车是多功能吗 ♂
什么是MPV汽车是多功能吗
- 什么是MPV汽车是多功能吗
- 2001年起雪铁龙汽车公司生产的汽车怎么命名
- 什么事中型MPV，包括哪些品牌及车型
- 雪铁龙C5与别克君越 迈腾 帕萨特比较都有什么特点选择哪款好
- 雪铁龙c5旅行版会不会国产
- 预算二十多万买家用MPV怎么选多人口出行，对空间和座位的需求比较高
- 雪铁龙C6和蒙迪欧汽车哪个好
MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。
取消了以前的命名规则，转而用全新的命名规则
C1代表A00级小车，对应国内的QQ级的车
C2代表A0级小车， 对应国内206，雨燕级车
C3代表A0+（A-）级小车，介于本田锋范类的车
C4代表A级车， 对应国内世嘉，307等紧凑型车
C5代表B级车， 对应天籁，雅阁等中级轿车
C6代表C级车， 对应BMW 5系，奔驰E系豪华轿车
C7 没有
C8代表MPV商务车， 对应9座商务车，瑞风等等
衍生车型就是在对应车型的后面加上特殊名称，例如C4 Picasso就是基于C4平台的新毕加索
而C5已经沿用名称进行了1代大改款，1代小改款，依旧叫C5
MPV是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。
比如从用途上可以分为家用MPV和商用MPV；而按照座位数划分，可以分为5人座、7人座、多人座MPV；从开发平台上看，有些MPV是轿车平台的产物，有些则是轻型客车的衍生品。
品牌车型：
奔驰R300、R350、R500、Sprinter、Viano、Vito 比亚迪M6 本田奥德赛、时韵 别克GL8 标致807
长安杰勋 长城腾翼V80、嘉誉 长丰骐菱
大众途安、开迪、夏朗、Bulli、Multivan道奇凯领 帝豪EV8 、帅客、御轩 东南希旺、东风本田ELYSION
风行菱智、菲亚特多宝 丰田Wish、Verso、埃尔法、逸致、Previa、Sienna 福特C-MAX、S-MAX 福田蒙派克
GMCSavana
哈飞陆尊大霸王 海马普力马
吉利全球鹰GV5 江淮瑞风、和悦RS、和畅 金杯大海狮、阁瑞斯
开瑞优派、优胜、优雅、优优、优翼 克莱斯勒大捷龙
雷诺风景 铃木浪迪 陆风风尚
马自达马自达5、马自达8
纳智捷L7 CEO
欧宝Meriva、赛飞利
奇瑞东方之子Cross 起亚嘉华、VQ、佳乐
日产骊威、骏逸、贵士、NV200
三菱格蓝迪、君阁、菱绅 双龙路帝 森雅
威麟H3、H5、V5、V8 五菱 五菱宏光、五菱荣光、五菱之光
现代辉翼、ix20、美佳 雪铁龙DS5、毕加索 雪佛兰Orlando
众泰M300 朗悦
首先来讲你选择的是中型车，以上四款都比较符合。
但以上四款车都不是商务车，你的预算在20万左右，这几款车还是都可以买到比较好的配置的。
1、帕萨特先就不用看了，实在是比较老的一款二线车型了、你还不如看看他的改进车型：朗逸那！
2、剩下三款车都比较不错，首先C5是11年底出的比较好的一款车型、大气十足，彰显外观气质！性能也非常不错，毕竟是法国车系吗！
3、君越是美系车里边后出的一款霸气十足的一款轿车，他的出现就是为了顶替现在在市场上流行的、出在他之前的君威，君越的定位是在御翔和君威之间。而逐渐取代君威的一款好车.
4、作为德系车的迈腾，还是比较不错的。性能强劲、动力十足，他和前两款车都是比较不错的20万左右的轿车，很值得购买。
如果你实在想买商务车，还是要三厢的、建议你看看别克的GL8！
不大可能国产，甚至进口都不会
目前中国市场的旅行车市场非常小，大家感兴趣的也只是标致307大小的中级车的旅行车（307旅行车是7座的，可以当做小MPV，而大部分旅行车都是5座的），而且销量很小
抛开桑塔纳旅行车不谈，曾经的凯越旅行车和马6旅行车自引入后都是难以销售，很多人觉得买这种车的钱还不如买个小MPV或者商务车开
同时国内市场上还有着本田奥德赛这样介于旅行车和MPV之间的车，而且占据着很大的市场份额
再看回来，法国人对国内市场一向十分保守，甚至做法令人不解，例如东风标致即将上市的408，4开头的车是与C5一样的中高档轿车，但国内的408就是国外上市的308的三厢版本，而国外换代的408将是407的垂直换代新车...
我个人也很喜欢C5旅行车，但指望不上啊，C5能国产咱就很庆幸了
如果你家人口比较多，经常要出去旅行的话，那么建议你还是买那些至少是7座以上的MBA才行，然后其实在这个价位的话，你的选择空间是非常小的，你只需要在相应的网站上输入相应的条件，他会给你列出来相应的汽车，然后你根据自己的喜好去选择就可以了，事实上如果你要求不是特别高的话，国产汽车也是可以考虑的，而且现在国产汽车的质量也是越来越可靠了。
论空间：雪铁龙C6车长5米，空间非常宽敞，蒙迪欧相对来说空间就小多了。
论内饰：C6内饰非常豪华，属于老板车，尤其第二排非常适合大老板乘坐。蒙迪欧内饰比较一般。
论操控：蒙迪欧操控非常不错；雪铁龙C6底盘非常出色；二者各有千秋。
论油耗：二者都不属于省油的车，油耗差不多。都得在11个上下。
论保有量：蒙迪欧在国内销量远比C6销量多，雪铁龙是好车，但是国内不认，路上见不到几辆，后期二手车保值率低。其实，蒙迪欧保值率也不太高，但是比C6肯定是要好的。
论质量：车无完车，都会存在一定的小毛病，但都不是大问题，可以放心开。
综合二者，个人推荐选择雪铁龙C6，空间大、豪华、可用作商务车。
相关tag:雪铁龙7座商务车
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什么是mpv／suv，两者有何区别 ♂
什么是mpv/suv，两者有何区别
- 什么是mpv/suv，两者有何区别
- 同级别SUV和MPV比较,利弊都有那些哪个更好些
- 个人有在考虑七座SUV，请问大家有哪些特点， 兰考的老乡有知道的吗
MPV：MPV的全称是Multi－Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小?Small 的意思。S－MPV车长一般在4．2—4．3m之间，车身紧凑，一般为5－7座。
SUV：SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
同级别SUV和MPV比较,利弊都有如下:
（1）都市suv基本都是轿车底盘加高的产品，空间相对于同轴距的轿车要大，坐姿比较高。mpv考虑风阻和操控，车比较矮，坐姿也比较矮，人有蹲在车里的感觉。都市SUV要舒服的多。suv的离地间隙较大，可以通过一些不太好的路面，suv有优势。
（2）suv的缺点是高速操控比较弱，市内拥堵跑不起来速度，高速有限速。其实MVP对中国家庭来说也不错，但是MPV在中国人的概念里面还是商务车，面包车。
（3）油耗问题，suv耗油会比mpv大一些。
可以根据自己需要购买的，各有千秋的。
这个要看你的预算是多少？SUV的优势是底盘高，7座SUV最大一个论点是空间合理分布，特别是第三排，有些7座SUV第三排有点“不好适用”的感觉，例如5008第三排空间基本只能座小朋友等等，建议你看实车或者看准那一款车直接上车体验实车的空间感，
相关tag:海南马自达7suv
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什么是NCAP？C-NCAP是如何建立的 ♂
什么是NCAP？C-NCAP是如何建立的- 什么是NCAP
- C-NCAP是如何建立的
- NCAP哪国标准是公认的最严格
- C-NCAP是什么
- C-NCAP的试验项目是什么
- 汽车的NCAP是什么意思
- NCAP是什么意思
NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。仅以目前中国市场上主流紧凑车型为例，东风标致206、上海大众新Polo的原型车都通过了EURO-NCAP测试，并取得了4星的好成绩。
随着机动车保有量增加，国内行车安全问题日益成为社会生活的焦点之一。NCAP作为在欧洲、美国、日本等多个国家和地区实行的最权威的新车评价规程，推动着车辆安全标准的逐步提升。C-NCAP是依据国际NCAP标准并与国内交通现状结合推出的安全标准，采用比国家法规更严格的方法，对在市场上销售的车型，进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。国外NCAP一般由政府或者第三方机构承担，中汽中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，基于其技术能力和各方面的硬件条件，2006年在研究国外NCAP的基础上，结合中国汽车行业和道路交通安全等特点，首次推出了中国的新车评价规程C-NCAP，对中国的汽车行业安全技术水平、对中国道路交通安全的发展起到了积极的推动作用。
严格的当属欧洲的E-NCAP和美国的U-NCAP，相较之下，公认的还是欧洲的E-NCAP最为严格！ 目前全世界NCAP的开展情况，主要有以下一些： 1.U-NCAP：美国交通部下属的公路交通安全管理局（DOT，NHTSA）负责组织实施，所以当然是美国政府出资。U-NCAP是世界NCAP的先驱者，世界第一个NCAP碰撞就是从美国U-NCAP开始的。 2.IIHS：美国公路安全保险协会开展的碰撞测试，主要为车辆提供定保服务。 3.E-NCAP：欧洲NCAP，由欧洲各国出资于1998年成立，以碰撞标准严格和碰撞项目全面而著称。所以称之为世界最严格不为过！ 4.J-NCAP：日本政府出资成立，在世界上也算比较严格。 5.Latin-NCAP：拉美NCAP，由拉美政府出资成立。 6.A-NCAP：澳大利亚和新西兰政府出资成立的NCAP了。 最后一个，当然是咱们中国的C-NCAP了，C-NCAP有两个特点：一是碰撞项目少、碰撞标准低，相较其它NCAP，C-NCAP碰撞标准低世界闻名；二是碰撞机构的权威性，其它国家的NCAP要么是政府执行，要么政府出资，而中国的NCAP是一个半官方半市场化的机构，权威性大打折扣。
China-New Car Assessment Program (中国新车评价规程） C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。该项目意义在于给消费者提供新上市车辆的安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的重视，提高车辆安全性能和技术水平，同时使具有优异的乘员安全保护性能的车辆在评价中予以体现。本评价方法将根据我国车辆安全技术的发展逐步进行完善。
2018新版本的 C-NCAP 正式评价试验分为三个部分:1) 乘员保护部分，含碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验(“鞭打试验”)。2) 行人保护部分，含行人保护试验。3) 主动安全部分，含车辆自动紧急制动系统(AEB)性能测试、车辆电子稳定性控制系统(ESC)性能测试报告的审核。 燃料消耗量试验为 C-NCAP 附加试验项目。
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，意思是新车碰撞测试，评判结果是用星级表示，最高五星，最低一星，经常听到的五星碰撞就是指NCAP测试。其实几个主要的汽车市场都有自己的NCAP标准，最严格的是欧洲的E-NCAP，一般能在欧洲NCAP测试拿到高分的车型都有不错的安全性
什么是NEDC 什么是CLTC ♂
什么是NEDC 什么是CLTC电动汽车续航不准已经是司空见惯的事情了，在温度适宜且开得温柔一些的话，基本打8折，一旦跑高速或寒冷冬天开空调，6折、5折也是司空见惯。
实际上，电动汽车能耗及续航里程会受到温度、载重、坡度、驾驶习惯、路况等诸多因素的综合影响，加上车辆的电池管理系统水平参差不齐，车辆实际续航与标定数据有所出入是不可避免的。
2021年10月1日起，大部分新能源新车都以CLTC（China light-duty vehicle test cycle）综合工况续航里程替换了原先的NEDC（New European Driving Cycle）工况续航里程。
10月8日，特斯拉官网上的Model 3 Performance车型显示的续航里程从之前的 605km变为了675km，而新款（78.4kWh）的电池容量仅比老款（76.8kWh）多了1.6kWh，之所以续航里程得到提升，完全是由于其NEDC工况续航标准被替换为了 CLTC工况续航标准。
随后的广州车展上，各大品牌发布的纯电动全新车型都开始宣传CLTC工况续航里程，比如凯迪拉克LYRIQ CLTC工况下的续航里程超过650km；沙龙机甲龙CLTC续航里程802km；BMW iX xDrive 50车型CLTC标准下续航里程最高可达665km；AION LX Plus CLTC综合续航里程1008km；奥迪Q5 e-tron CLTC续航里程最高560km；福特Mustang Mach-E长续航后驱SE版，CLTC续航里程619km。
同款车型，几乎相同的硬件参数，仅仅修改成了CLTC工况，续航里程就大幅提升，这无疑让针对中国实际情况设计、替代NEDC工况或WLTP工况，并作为电动车续航新国标的CLTC综合工况的靠谱程度受到质疑。
落伍过时的NEDC工况
NEDC是New European Driving Cycle的缩写。这套工况测试标准可以追溯到1970年代的ECE-15标准，最新的一次修正在1997年，时间实在有些久远。在燃油车时代，NEDC的油耗标准就已经是出了名的不准。
我国在2003年后对机动车排放测试的标准一直都借鉴NEDC，2019年以后，电动车的续航测试也开始使用NEDC工况测试，续航里程虽然比以前的等速续航里程强了一些，但由于工况不是为电动汽车设计，离实际续航里程相差很远。
这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，包括了4个市区工况循环和一个郊区/高速工况循环，行驶距离11km，总用时为1180秒。
市区工况循环测试的时候最高车速为50km/时，平均车速为18.77km/h测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，每个循环时间为195秒，共计780秒，行驶1.013 km，最大加速度1.042 m/s2，平均加速度0.599 m/s2。
而郊区/高速工况测试时，车子模拟一段从静止加速至60km/h，此后均匀加减速，分别以50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间，最高车速为120km/h，平均车速为62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km；最大加速度0.833m/s2，平均加速度0.354m/s2。这些测试都是在实验室里进行的。
实际测试中，车辆将处于封闭空间内，测试温度在20-30°C之间，被固定在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带动电机来模拟不同工况下的阻力，通过风机和电机来模拟风阻，非行驶的负载例如空调、大灯、音响、加热座椅之类的设备都会被关闭。
NEDC循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况，市郊/高速工况更是加速和匀速的测试，让车辆核心部件能够维持良好的工作状态，和日常开车时遇到的频繁起步停车、大脚油门超车等工况完全不匹配。
另外，NEDC工况续航标准从诞生之初，到它最后一次更新标准就没考虑过与传统燃油车结构、工况完全不同的新能源汽车。这就是NEDC续航会与实际续航有较大差异的原因，尤其在夏天开冷气，冬季开暖气的情况下打折较为严重。
更符合实际的WLTC工况
WLTC循环是WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）的一部分，参考了全球多地的典型道路环境，具备瞬态特征，更加符合道路实际行驶状态。
适用于传动的内燃机、混合动力、电动车等乘用车辆，并获得污染物排放、二氧化碳、油耗、电耗等各种参数。
2009年起，联合国欧洲经济委员会（UNECE）牵头，由欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究，于2015年正式编纂了WLTP测试规程，并得到欧盟、中国、日本、美国的认可，2019年9月1日起，所有欧盟国家的新车都采用了WLTP测试标准。中国也是签约国之一，2021年7月1燃油汽车和插混汽车正式全面实行WLTP测试标准，将其作为国VI排放测试的依据。
WLTC测试先将车辆按照功率质量比分类≤22、22-34和≥34的标准，制定了Class 1、2、3三套测试曲线，电动乘用车基本上是按照功率重量比最大的Class 3标准测试的。
WLTC循环的台架测试分为中低速、中速、高速与超高速四部分，持续时间分别为589秒、433秒、455秒和323秒，对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。加速、减速、匀速、怠速的占比约为30%、27%、28%、12%。加减速次数达到了50余次，频繁的加减速也增加了车辆取得优异成绩的难度。
与NEDC相比，WLTC测试时间延长到了1800秒；速度曲线变化更多样化，平均时速提高到了46.5 km/h，最高速度达到了131.3 km/h，测试距离为23.25 km，是NEDC测试的两倍。
WLTC测试循环时间更长，冷启动对整个测试过程的影响程度有所降低，还考虑了车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、刹车、短暂停车等情况，怠速测试比例大幅下降，甚至连对电池影响较大的温度也考虑了进来，过去不参与测试的车内电器也被包含在内。
对于电耗的测试，车辆电池在台架试验上开始测试时必须充满电。测试结束后，工程师立即将车辆重新连接到充电器上。连接电缆装有电流表，可以检测到电池在充电过程中的能量损耗。因此测试出的续航里程也更加接近现实使用情况，电动车的能耗测试结果比NEDC会有26%-30%恶化。
在WLTP测试过程中，除了WLTC循环，还增加了RDE(Real Driving Emissions，真实路况驾驶排放）循环作为补充，包含34%城市、33%乡村和33%高速公路驾驶循环，覆盖90%的路况以及温度、海拔、负载、坡度、风向等诸多环境因素，相当接近于现实行驶状况。测试中车辆会行驶90-120分钟，最高车速会达到145km/h。
虽然针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，但这并不意味着WLTP测试完全符合实际情况，它依然存在一定偏差。比如低速工况负荷较低且变化不够剧烈、低速工况占比仍然偏少，虽然加速、减速较频繁，看起来十分接近消费者用车情况，但加速过程时长过久（如静止将车速提升到45km/h需用25秒），依旧无法准确模拟消费者日常用车的真实场景。
最为严苛的EPA工况
EPA是美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的英文缩写，EPA循环测试规范的正式名称FTP-75（Federal Test Procedure 75） ，是美国环保署制定的用来衡量内燃机乘用车尾气排放和燃油经济性及电动汽车续航里程的测试程序，主要参考了美国的典型道路环境。
EPA测试包括了城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、空调使用工况及低温运行工况，在后来针对电动车的重现，又追加了关于电动车的测试标准，即1加仑汽油等于33.705千瓦时（度电）的标准。
在城市工况（UDDS）测试，包括冷启动过渡阶段（505秒）、稳态阶段（506-1372秒）,热浸(最少540 s, 最多 660 秒)，热启动过渡阶段 （0-505 秒）。整个测试持续时间1877秒，共行驶17.77km，平均速度为34.12km/h，最高速度为91.25km/h。
高速工况（HWFET）测试中使用预热发动机并且不停车，行驶距离16.45km，平均速度77.7 km/h，最高时速为97 km/h，总持续时间为765秒。公路工况测试要运行两次，最大间隔时间17秒。第一次运行是车辆预处理，第二次运行是实际测试与排放测量。
激烈驾驶工况（US06）首先进行高速度、高加速度的测试，对车辆进行预处理使车辆达到暖机条件，然后进行60-120秒的怠速，随后直接进入高速度、高加速度驾驶循环开始正式试验。行驶距离为12.8km,平均时速77.9km/h，最高车速129.2 km/h，持续时间为596秒。
空调使用工况（SC03）是为了表现出夏季高温下车辆使用空调装置后相关的发动机负荷和排放。实验室温度为35℃，相对湿度为40%，试验过程中空调始终开启在最大制冷量。首先运行一遍此工况对车辆进行预处理，然后熄火并在该环境下热浸540-660秒后热启动，开始正式试验。测试距离5.8km，平均时速34.8 km/h，最高时速88.2 km/h，持续时间596秒。
另外还有一个低温运行工况（Cold UDDS），测试过程与城市工况一致，只是将温度从正常的25℃（20℃-30℃之间），调整至-7℃，进行测试。实测结果通过各种循环的不同比例计算所得。
针对插电式混合动力车和纯电动车，EPA于2010年开始，采用“MPGe能量当量法”把电动车能耗折算成每加仑行驶英里数，计算方式为33.705kWh相当于1 gallon（加仑）汽油，而1 gallon约等于3.785L，所以这也让EPA测试结果更加接近实际用车情况。MPGe的数值越大，代表等效能耗越低。
EPA测试电动车时，首先，要把车子电量彻底跑干，测试前将车辆充满电，之后静置一夜，第二天测试重复市区工况、高速工况等不同循环，直至车子电量不足以支撑其完成整个循环为止。结束后再次将车子充满电，测得实际续航里程和电耗值。
总的来说，EPA测试标准相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且了考虑环境温度对能耗的影响，这些测试项与北美驾驶者日常用车习惯高度相似，但这种使用方式对于车速越快电耗越高的新能源电动车非常不利。相对来说，EPA是最接近燃油车实际油耗和电动车实际续航里程的测试标准。
不过，因为EPA基于美国的道路条件，测试测试复杂、成本很高，实施起来也有困难，还可能会对汽车行业产生不利影响，所以我国并未采用该测试工况标准。
如果您开的是特斯拉，由于特斯拉车机系统内是按照EPA工况标准显示，实际行驶的续航里程，与EPA的标准误差不超过10%，可以作为较为准确的参考。
为中国量身定制的CLTC工况
从上面介绍的各种工况循环标准来看，在平均速度、平均加速度、平均减速度、加速比例、减速比例、匀速比例、怠速比例等参数上都有明显差异。
这些差异源自于标准制定者在制定标准时采集的数据是来自于哪些国家、城市或地区。国与国之间的国情不同，不同城市之间也有差异。
以往，中国一直在排放标准上引用欧洲的标准，为了让燃料消耗量测试数据更贴近中国道路真实情况，2015年1月，工信部下达了中国汽车测试循环CATC（China Automotive Testing Cycle）的研究任务。
2016年，这项任务由中汽研牵头、组织行业专家推进，历时三年，总计支持经费9240万元。该项目主要选取了41座代表性城市，针对5048辆各类汽车进行数据采集，收集了约5500万km的车辆数据，以及21亿条低频交通大数据，路况覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等多种路况，并涵盖四季、工作日、节假日、高峰和平峰等时段。
项目组还确定了采集参数范围，涉及五大类共计22个参数，包括车辆GPS、发动机动力总成、新能源车电池电机、环境信息和车辆排放等。采集的信息包括车辆位置信息、动力驱动系统信息、电池信息、排放及环境信息。
经过实际采集，中国工况的平均车速（29km/h）与 WLTC（46.5km/h）相比相差58.6%，中国工况怠速比（22%）和WLTC（13%）相差40%；80km/h以上车速时间比例相差77%。
2021年2月23日，工信部在其官网上发布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准，这套标准其实就是CATC。CATC为不同类型的车辆设计了CLTC-P、CLTC-C、CHTC-B、CHTC-C等8种工况。我们平时常说的CLTC工况是CATC的一部分，通常是指轻型乘用车工况（CLTC-P）。
CLTC工况看上去更适合我国的汽车行驶工况，但正是这样貌似合理的设定就导致了CLTC工况续航里程比NEDC工况续航里程数值更高。
首先，CLTC工况续航标准的测试权重，相较于NEDC工况续航标准以及WLTC工况续航标准明显更加偏向于中低速的表现。
CLTC工况设置的最高速度，相比NEDC工况续航标准和WLTC工况续航标准的120km/h要低；平均车速28.96km/h，相比NEDC以及WLTP循环工况更低。
其次，CLTC工况测试的怠速时长更长。CLTC工况测试怠速时间长达23.33%/419秒，而在NEDC工况下，怠速比例占据24.93%/284秒，WLTP工况下，怠速比例占据13.06%/235秒。怠速并不会增加耗电，对于延长电动车续航里程更为有利。
第三，CLTC工况偏向于频繁加减速，加速度要大于NEDC工况，符合国内实际走走停停的路况情况，而更加频繁加减速的工况，对于效率更高且具备动能回收的电动车，非常有利于提升续航里程。
第四，目前CLTC测试工况是在不开空调的情况下进行的，而实际人们在炎热或寒冷的气候中开车，肯定是需要用到空调的。而环境温度和空调系统的使用对于续航里程的影响较大，测试并没有进行考量，因此加大了续航里程的差异。
这些情况综合起来可以看出，CLTC工况续航标准过度强调了以城市为主的乘用车行驶工况，忽视了电动车在不同环境下驾驶的巨大能耗损失，其后果就是测试中的整车始终在以一个高回收率和低电耗需求的模式下运行，导致测试所得续航里程甚至超出了NEDC工况续航标准以及WLTC工况续航标准。
CLTC的工况设定，主要基于2016年-2018年交通GIS收集的中国汽车在道路上行驶的大量数据。而2018年我国新能源汽车渗透率仅为4.54%，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%；而当时纯电动汽车对外宣传的续航里程基本上都在300km左右，更适合中低速的城市工况，CLTC工况续航标准的制定可能有推进电动车普及的成份在里面。
CLTC工况测试对续航里程的虚标，方便了制造商进行宣传，有利于新能源汽车的推广而对使用者可能形成更大困惑，甚至形成里程预估上的误导，惹来不必要的麻烦。
随着近两年双碳目标的推进，技术水平的大幅提升，新能源汽车已经从政策导向转为市场导向，中国道路上新能源汽车的数量剧增，到了2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%。
根据乘联会数据，2022年3 月新能源乘用车产量43.7 万辆，同比增加124.2%，国内零售渗透率高达28.2%，相比CLTC工况测试标准基本成形的2019年（新能源汽车渗透率仅5.0%），增长了近6倍，已经成为中国汽车市场迅速崛起的重要力量，目前的交通道路情况也与CLTC制定时大相径庭。
不同气候条件地区，选择新能源汽车作为主要交通工具的车主越来越多，电动汽车驾驶范围与里程需求在不断扩大，在目前新能源汽车特别是电动汽车补能时间长、网点不够广泛的情况下，里程焦虑已经成为新能源汽车使用者的主要痛点，而准确反映车辆实际续航里程也成为电动汽车驾驶者越来越重视的刚需。
好在根据工信部的规划，CLTC标准在2025年才会全面应用于汽车行业。此前，国家相关管理部门和机构肯定会对CLTC工况测试不断地进行更新优化，比如将增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验，增加对制动能量回馈水平的考察，从而更贴合实际用车情况，更客观反映纯电动汽车的能耗，更真实评价纯电动汽车能耗和续航里程。
我们期待CLTC工况测试在全面实施前，可以更加科学、更加全面，以获得与实际更接近的里程预估数据，消除人们的里程焦虑。
什么是nest比赛 ♂
什么是nest比赛
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nest
英
n.（鸟）窝;温床;（套叠在一起的）一套物件;藏匿处
vt.筑巢;嵌套
vi.筑巢
NEST电子竞技大赛（National Electronic Sports Tournament简称NEST）是由国家体育总局信息中心主办，北京华奥星空科技发展有限公司承办的国家级综合类专业赛事。
NEST自2013年成功举办以来，填补了国内大型综合电子竞技赛事的空白，其最重要的标签便是“国家自主赛事”。
扩展资料
NEST自2013年成功举办以来，填补了国内大型综合电子竞技赛事的空白，其最重要的标签便是“国家自主赛事”。中国电竞经过十年的发展，民间电竞确立了自主造血的路线，而由国家体育总局主办的NEST无疑为电子竞技行业注入了一剂强心剂。
2013年的NEST比赛现场盛况空前，2014年的比赛更是延续了上届比赛的激情和热血，NEST力争用最专业的态度去打造一场国家级综合类电子竞技大赛，为广大玩家和选手打造一个竞争与交流的电子竞技高端平台，塑造中国电子竞技综合类赛事的专业品牌。
乐斯特
nest 英
n. 鸟巢; 鸟窝; 巢穴; 窝; 藏匿处; 秘密窝点;
v. 筑巢; 巢居; 嵌套(信息);
I can see an eagle’s nest on the rocks.
我能看到岩石上的鹰巢。
第三人称单数：nests 复数：nests 现在分词：nesting 过去式：nested 过去分词：nested
nest的意思是鸟巢；鸟窝；巢穴；窝；藏匿处；秘密窝点。筑巢；巢居；嵌套（信息）。
nest
读音：英 ??
中文释义：
（1）n.鸟巢；鸟窝；巢穴；窝；藏匿处；秘密窝点。
（2）v.筑巢；巢居；嵌套（信息）。
用法：作名词时意为“巢，窝；安乐窝；温床；人名；（德）内丝特；（英）内丝特，作及物动词时意为“筑巢；嵌套”，作不及物动词时意为“筑巢；找鸟巢”。
例句：Then she pushed him out of the nest.
待它说完，母亲把它推下了巢。
扩展资料：
1、nest的现在分词：nesting
读音：英 ??
中文释义：v.筑巢；巢居；嵌套（信息）。
2、nest的第三人称单数和复数：nests
读音：英 ??
中文释义：
（1）n.鸟巢；鸟窝；巢穴；窝；藏匿处；秘密窝点。
（2）v.筑巢；巢居；嵌套（信息）。
3、nest的过去分词和过去式：nested
读音：英 ??
中文释义：v.筑巢；巢居；嵌套（信息）。
nest
n. 巢,窝
v. 筑巢；嵌入
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例句与用法:
It proved that everything was a mare’s nest.
结果证明一切都是场骗局。
The blackbird sat on the nest waiting for the return of her mate.
黑鹂在巢中等候其雄鸟归来.
The blackbird’s nest contained four eggs.
黑鹂巢里有四个蛋.
Every bird likes its own nest the best.
【谚】金窝银窝，不如自己的草窝。
The male hunts for food while his mate guards the nest.
雌性动物守巢时，雄性动物猎食。
The swallow has made a nest under our eaves.
燕子在我们的屋檐下垒了一个窝。
The swallows nested under the eaves.
燕子在屋檐下筑巢。
The bird is building a nest of straw and twigs.
这只鸟在用稻草和小树枝筑巢。
中文谐音：乃史特（轻音）
英 ? ?
n. ? ?鸟巢; 鸟窝; 巢穴; 窝; 藏匿处; 秘密窝点; ? ?
v. ? ?筑巢; 巢居; 嵌套(信息); ? ?
I can see an eagle’s?nest?on the?rocks.
我能看到岩石上的鹰巢。
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