本田领航员 本田奥德赛七座15万
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摩托车——本田金翼本田金翼GOLDWING1800（GL1800）3?#}*o6h4I2E’h
车型历史首辆本田金翼于1975年问世，历经了几代改型，每一代都有着重大的变革以及更豪华的装备，惟一不变的是金翼恒久的极品素质。当时光流逝到新世纪伊始，豪华旅行车的老对手宝马推出的超豪华的K1200LT险些超过了金翼，于是最新的1．8L的金翼面世了。在随后的这几年内，金翼依旧领跑。我们有理由相信在明年的十佳车中本田金翼依然坚挺，或许那时的题目该叫“风雨三十载，金翼独风流”！:?&v!|#y*w6G5:7S)K
2003款的金翼细节方面继续下足功夫，即便是很小的改进对于这样一辆车来说都是难以置信的。和20年前的老车相比，全新的金翼简直就是脱胎换骨，更豪华的设备更出色的发动机自是不在话下。新的1832ml发动机传递出87．5kW的功率和166．6N·m的扭矩，水平对置的6缸超级发动机就是用在汽车上也是令人羡慕的。性能介绍发动机的回转是直率且和谐的，最后终结于排气系统，3×2的排气喉已经告诉你这是真正6缸的极品。当气流在通过7L空气盒后，双40mm电喷化油器便开始有序的工作，Keihin高压化油器的每个喷嘴更是拥有四点喷头，在任何阶段都能使发动机产生足够汹涌的动力。正如预料的一样，GL1800的发动机是受电子控制的，当进入缸体的混合燃油受到质疑时便会有控制传感器“出面”来协调，所以本田将金翼的首次回厂检查里程自豪地定在了5万公里。还有一个令人惊讶的是发动机实际上每缸只有两个气阀，也许只有本田的工程师才最清楚这么做的原由，我们也不好妄自揣测。1r:[&j)}6p){/Q
五挡变速箱是非常成功的，用在GL1800这样的旅行车上都有些过了，如果不是大多数车主都很爱惜他们的金翼，真不知这个有着兽性品质的发动机会有怎样的表现。两侧的巨大散热器是金翼的新亮点，它们的位置垂直于发动机两边，这样做的好处是既考虑到了散热效果又使得热浪从两边分开，当车速低于每小时25km时，风扇会自动抽走热气，避免了车手受热力直薰之苦。在车头处设计了导风口，在冬天时又可以把热量吹向骑士，这就是所谓的冬暖夏凉吧！#x/i6k’k’I-V5y!@
很多运动车的爱好者常常会问到金翼车主这样一个问题：“你为什么不干脆买一辆轿车？”这也是大多数人想知道的。当然，得到回答的总是少数，似乎这些车主不太愿意有过多的解释。可以这样说，任何华丽的辞藻用在金翼身上都不过分，如果你能亲身驾乘这款本田旗舰几百公里以上，你就会明白选择GL1800决不是摆阔显富；当然，因为没机会和它亲密接触，无法理解也就在情理之中了。*Y3}2_”c7%a-?-L%p+x
它的操控是非常容易的，完全不像它那庞大身躯一样让人生畏，而这些优势旧金翼1500和BMWK1200LT是没法比的。操控油门必须得小心，功率在任何阶段都是来势汹汹的。GL1800决不是一辆运动车，然而这个作风正派的“领航员”却是不折不扣的6气缸跑车，只不过是在铝合金框架外覆盖了一层豪华皮囊。全新的动力心脏，配合PGM－FI燃油喷注系统，一挡就能将车提至105km/h的速度，二挡以后后轮的强大扭矩更是喷薄而出，166．6N·m的最大扭矩足以拖动363kg的金翼满世界跑，87．5kW的顶级功率足够它在高速公路上为所欲为了。新的布局比以往放得更前，除能提供更多空间予骑士之外，更能提高操控性。
/`6g(P.G0a8x6?2P$v(O跑车式的合金双翼梁车架将发动机紧紧包裹，比旧款钢架足足轻了11kg，45mm正立前*有油压防俯冲功能，行程达到了140mm。悬挂方面，选用VFR的Pro－Arm单摇臂，换胎都无须拆箱。尾部单筒减震更是采用电子调校预载，在左膝位置的表板处进行调校，更有两组记忆设定，方便车主在单骑或双骑时马上作出调校。1o*e
GL1800的制动系统为三碟式设计，前298mm双碟配三活塞制动卡钳，后316mm空心碟配三活塞制动卡钳，附LBS联动系统。和DCBS不同的地方是，LBS有三段式的ProportionalControlValve（比例控制阀），会按比例分配制动力度，提高安全性。ABS是选配件，当然几乎所有的金翼都会加上它，该系统更设置了自我诊断功能，如有故障便会自动显示在表盘上让骑士知晓，以确保更进一步的安全。/Y$U6M-m8f:p
本田金翼一向都以操作按钮多而驰名，未见过有像它这样的车主手册有这么厚的，几乎就成字典了。金翼的表盘很是了得，转数表、速度表及水温燃油表在液晶屏上一字排开，圆形内嵌式的样子更像是汽车的设计。转速在5500r/min就到了红线区，如果你认为它仅在中低转速才有威力，那就大错特错了；速度表上240km/h的最高标刻可不是作秀，跑到八九不离十还真不是吹的。
.r/C5|”q9u”.y,w自动定油巡航系统采用16位的处理器，运算速度比旧款的提升40％。电力推动的后挡操作方法是先按下RVS键，再按点火开关，车便会缓缓后退，方便至极。前后座还有通话插座，加上左手边的音响操控装置，好忙哦！总计1100W的交流发电机供给强大的电力支持，说句玩笑话，这些高压电力足够烧烤出几十只炸鸡腿。CD音响也是发烧配置，25W立体声音效加上12波段的调频立体声（FM）和6波段的中波（AM）就是超级无敌组合。你可能会问在行驶时风和发动机的噪音会怎样终结美妙的音乐？至少它拥有一个自动调节器在车速变化时相应增加或减少音量，反正叫你听得舒服就是了。:]!u4t&F6u5`%X1N-q
从车尾看金翼方知它是如此的庞大，真不知摔车了怎么扶得起来？顶箱的容积为62L，另外还有5L暗隔用作收藏CD唱机，在内面放上两顶全盔还有充足的空间；两边每个侧箱容量为40L，总共提供147L储物量，无敌！侧箱利用油压杆操作开合，在顶箱的底部拉动开关，箱盖是慢慢打开的，好有趣！当车**李箱打开或未关好时，液晶屏幕便会出现提示，警告骑士切勿开车。此外，在车头两边也有一对小型储物间，后座乘客两边还有小抽屉，放些女士用品正好。“享受就是金翼”这话一点都不假，740mm的座高照顾了大多数人，前后沙发式座椅绝对豪华，坐上去的感觉是整个人被“埋”住了，坐上去就不想起来了。试车报告自1975年首台面世，本田都不定期为它升级装身，越搞越豪华，水准一直高於其他竞争对手。直至1999年，宝马推出了1200，比1500多了电动调较风挡及预热手柄，加上造型更现代化，一时把这老将攻得手忙脚乱。
%b7g8O;N(E0S7O.c本田贵为全世界第一大电单车厂，当然不会容许有生路留给对手。在2000年尾我们已见到一台在美国制造的全新的1800流入市场。香港的车迷一早流晒口水，可惜本地车商未有引入，徒乎奈何。直至2001年的七月，泰力摩托车中心终於率先把这台水平6汽缸1832，电单车界中达航空母舰级数的全新1800输入香港，以解车迷相思之苦。
6r.d”r*~,N;I售价高达港元二十馀万的电单车，我们实在有太多说话要讲，所以我们把这份『新车速报』分成四个部份，第一部份是『用家报告』，第二部份是『车身篇』，第叁部份是『仪表篇』，第四部份是『储物篇』，各位车友请先看了用家报告，再按自己兴趣拣选先看什么。用家报告这份用家报告是加州一位1800车主提供的，这位仁兄之前的座驾正是宝马的1200，所以对驾驶这类「航空母舰」级的巡航电单车，有充足的能力和经验。希望可让各位车友对新1800有更深入的了解。:|(e#y#GK%e
还记得初初拿到车匙，怀着兴奋心情开车时，第一个感觉便是1800的极力子反应极敏感，轻放便来料，旧款1500或1200完全冇得比。油门操控更要小心，马力在任何阶段来得汹涌。只是骑了一会，操控信心便十足，走一些未走过的路，也完全可以享受沿途的风景。
4T&U7Z;e4U)r;c7};A*x”W常用转数是2-3000，走了一程后检查轮胎，发觉两边都完全开晒胎，以前骑起码要走了六千多公里才有能力开晒胎。多谢刚性高的车架和咬地的轮胎，循轨性能高，具有令人大吃一惊的跑车化的表现
)^1c2d’v%D2V宝马1200做得到的，1800只会比它做得更好。仿佛1800根本是一台六汽缸的跑车，只不过在铝合金框式车架上加建了大量配件矣。只不过是首一千公里，我已经操控自如，对它瞭如指掌，爱不释手。若常走高速公路，1800的续航距超过300。但当有一次警示灯长着，告诉我需回厂检查，发现右边汽缸第二号感应器出了问题，更换后的续航距竟超过360，比1200更甚！5B,j#n,`”s+r!{
直至走了一万叁千公里为此，厂方共有两次微调，但我根本分辨不出整了和未整的分别。唯一是原庄轮胎早已被我更换掉了，因为发现头胎有不平均磨损，其他车主都有类似问题。
缺点是，紧凑的掣盒布局在操作时常常被手套边误触其他掣钮，可调式风挡虽能照顾骑士，但后座乘客却被高速的乱流所困扰。这方便1200便没有这问题。最失望的是1800近骑士膝盖的位置没有软垫保护，所以车漆严重磨损。有一次大塞车，令我速续几公里都要开开停停地慢慢摄车，水温表突然升至红区，幸好其后交通回复畅顺，速度提高后水温表才下降至正常区域。
哪一款车最耐开、寿命最长呢？看看路上依旧还在跑的旧车就知道了。近日，美国著名的汽车研究公司和汽车搜索引擎iSeeCars发布了一项最新研究。通过对1580万辆车的大数据的分析，总结了：哪款车型拥有最高比例的老车。也就是某一款车中，已行驶超过20万英里（约32万公里）的数量，在该车款总保有量中的占比。
能行驶超过32万公里，不但代表了车型具有非凡的品质和可靠性，还意味着这给车主省下了一大笔开始。《美国消费者报告》曾经做过调查，如果一辆车行驶超过32万公里，那它将给车主省下约3万美元。下面我们就来看看，到底哪些车型最耐用、最开不坏。
本田Ridgeline?比例：3%
Ridgeline是基于本田奥德赛打造的一款皮卡，虽然很多人并不认为其是一款纯正的皮卡，但是其耐用性、油耗却都非常出色。据调查，3%的Ridgeline行驶里程都已经超过了20万英里。
GMCYucon?比例：3.2%
这款车虽然在中国没有销售，但是它的近亲雪佛兰索罗德却可以通过平行进口的渠道进入中国。这款SUV是基于索罗德皮卡打造，是典型的油老虎。目前，这款车行驶超过20万英里的车型占比为3.2%
丰田4Runner?比例3.9%
4Runner在美国保有量很大，在国内有少量的平行进口版本。4Runner是一款极其务实的硬派越野车，4.0LV6动力和普拉多400用的是一套发动机。如果你喜欢皮实、耐造、又省心的硬派SUV，那平行进口的4Runner一定是个不错的选择。
GMC?YuconXL比例4.1%
这款车就是GMCYucon的加长版，Yucon本身尺寸就已经非常大，加长版就更是个大块头。这是一款标准的8座SUV，而且第三排和后备箱空间都非常充裕。动力上搭载的是一台6.3LV8引擎，最大马力420匹，匹配10AT变速箱。
雪佛兰Tahoe?比例4.1%
雪佛兰Tahoe是GMCYucon的兄弟车型，除了悬挂车标不同，设计上的细节不同，其余都是一样的。不同的是，在美国GMC比较偏向豪华，定位比雪佛兰要稍高一些。但数据显示，雪佛兰Tahoe的耐用性却比GMCYucon更高，达到4.1%。
丰田汉兰达混动比例：4.2%
汉兰达在中美都是皮实耐用的代名词，不同的是在美国有混动版本，国内只有2.0T车型。汉兰达混动在美国有4.2%的车型里程都已经超过20万英里。这除了再一次证明汉兰达的质量之外，更重要的是证明了混动系统的寿命和耐久度是完全不用担心的。
雪佛兰Suburban比例：4.9%
这款车相信对很多人都不陌生，美国电影中，FBI驾驶着这辆车飙车的场面非常多。?Suburban和GMCYuconXL也可以看成是换标车。行驶里程超过20万英里的车型比例达到了4.9%。
福特征服者?比例：5.2%
福特征服者在国内只有少量平行进口车型，但是其兄弟车型林肯领航员却已经在国内正式上市。征服者的动力系统和领航员也是一样的，3.5T+10AT，最大马力387匹。目前领航员是原装进口车型，征服者的耐用性对其还是很有参考意义的。
值得一提的，之前一直被我们认为傻大粗，不擅长精细化质量管理的美系车，其实在耐用性上，表现还是很不错的。这一点，这个报告可以说帮我们更新了认知。
丰田红杉?比例：9.2%
接下来出场的就是两款神车了，20万英里车型的比例一下子跳了两个级别。丰田红杉，一款基于坦途而来的全尺寸SUV，在国内平行进口车型中，算是销量较大的。其20万英里比例比第三名福特征服者高了将近一倍，丰田的耐用性真是不得不服。
丰田陆巡?比例15.7%
丰田陆巡在耐用、抗造上，简直是神话一样的存在。20万英里的比例，比红杉又高出了一大截，遥遥领先所有车型，高达15.7%。不过，对于这个结果，相信大家也都不会感到意外，毕竟陆巡的耐用性是在全球得到认可的。同时，陆巡也是2019年，中国最畅销的平行进口车。
此外，iSeeCars还公布了所有调查的车型中，平均行驶超过20万英里的比例，这个比例只有1%。也就是说，就耐用性来说，陆巡是行业平均水平的接近16倍。
最后这份调查还公布了两个有意思的榜单，第一个是按品牌来排名的车辆耐用性榜单，值得注意的是，本田、丰田依然雄踞榜首。但豪华品牌比较落后，这可能也是由于豪华品牌车主比较容易提前换车的缘故吧。
第二个榜单更加夸张，它显示了行驶超过30万英里（约48万公里）的车型比例榜。而丰田陆地巡洋舰依旧是霸榜的存在。此外，丰田红杉、4Runner和坦途也都榜上有名。而传统美国皮卡也取得了不错的成绩。
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国外上市好几年了，国内不会上了广本这级别出了个冠道，大五座东本已经申报urv了国产本田都各自出了车型，不会再进一条生产线产pilot了进口的话，没什么性价比完全竞争不过汉兰达啊
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