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历史性时刻!上市一年直逼GL8,不加价的赛那,终究还是香?

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历史性时刻!上市一年直逼GL8,不加价的赛那,终究还是香?

今年上半年,高端MPV开始有了争夺,赛那(图片|配置|询价)登场之后开始抢夺GL8市场份额。

在这场可预见的抗衡中,赛那取得了较为出色的销量成绩,5月上险量显示,赛那以7043台数据领先于GL8的6572台。

6月份,赛那以7586台逊色于GL8的10565台。

但结合过去两个月累计数据分析,赛那与GL8销量高低早已难分胜负,数据之外的热销车型对比,赛那拥有意料之外的表现。

赛那热销车型价格超过35万,相比于GL8的30万级,拥有更高的单车售价。

某种意义上来说,赛那的登场成为了MPV市场的新标杆,不仅仅在抢夺GL8的市场份额,又在开发更多的高端MPV用户群体。

也就是说,赛那与GL8的关系,绝非是简简单单的对手关系,更像是亦敌亦友。

赛那有一条完全不同的发展路线,相比于GL8更加全能的定位,赛那的定位更加的纯粹与家用,丰田的品牌衬托、保值率属性、舒适特性与稳定性特性,对于更多用户群体来说,赛那是一台家用领域中,具备真正可购买价值的高端MPV。

事实上,我认识的一部分赛那用户群体,是完全有实力入手埃尔法的。

不入手埃尔法,是因为他们没有埃尔法独特的“圈层需求”,更加倾向于务实、家用的消费需求,赛那恰恰成为他们最好的选择。

从品牌、传承、口碑上来说,赛那都有着雄厚的资本。

全球角度,赛那拥有比埃尔法更优秀的历史沉淀,两款车型其实是针对不同市场研发而来的车型,埃尔法与赛那从全球价值角度来看,都是高度相同的。

赛那为北美而生,设计更加宽大、安全性更足、用料更舍得下心思,而埃尔法针对日本本土市场而生,明显的超大号K-car产品。

历史性时刻!上市一年直逼GL8,不加价的赛那,终究还是香?插图

埃尔法因为种种原因在中国市场获得神车地位,但这并不意味着埃尔法在产品力上一定比赛那强势,尤其是白车身、底盘系统、动力系统。

其实我们可以从动力系统上看出来,百万级的埃尔法,其实和赛那属于同等量的动力架构,并未优秀多少。

赛那的属性,是更加务实的家用体验,更大的车身尺寸带来的是更出色的空间体验,同时配置表现足够出色。

在30万级MPV市场中,能够真正意义上和赛那在家用层面对抗的车型并不多。

历史性时刻!上市一年直逼GL8,不加价的赛那,终究还是香?插图1

毕竟,30万级MPV看的不仅仅是产品本身,还有社会对产品的认可、对品牌价值的考量,还有对出行生活的保证。

赛那20多年的历史说明其足够出色,且在丰田品牌处于上升期的今天,混合动力系统的登场、理性定价的出现,丰田向来优异的保值率,都成为了赛那迅速走红的资本。

过去两个月赛那停止了终端加价行为,在供应可以跟得上、市场认知更理性的情况下, 赛那以月均超6000台的销量稳定在中国高端MPV市场中发展,其吸引的用户群体素养,要更高一些。

标签:市场   更加

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