辛宇上任事业总部长，英菲尼迪能否扭转败局？

辛宇上任事业总部长，英菲尼迪能否扭转败局？

眼看着这些年雷克萨斯在中国市场吃香喝辣，同为日系品牌的日产、本田也十分眼红。于是乎，东风英菲尼迪、广汽讴歌相继在2014、2016年宣告成立。然而就像终端市场所反馈的一样，无论是东风英菲尼迪，还是广汽讴歌，两家品牌并没有因为国产化带来的成本优势而在中国市场取得理想成绩。眼看着讴歌在中国市场难以挽回的败局，广汽讴歌也十分识相地宣布停止运营。至于东风英菲尼迪，尽管销量表现同样不理想，但品牌方依旧有着“背水一战”的想法。

例如在2021年底，东风英菲尼迪花重金请来王力宏出任品牌代言人，结果赶上了2021年娱乐圈最后一个“大瓜”，最后这场看似很有前景的代言合作也只好草草了事。而在最近，在人事任命方面，东风英菲尼迪又传出了最新动向。根据可靠消息称，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇将兼任英菲尼迪事业部总部长一职。结合当下东风英菲尼迪在国内高端乘用车市场的尴尬处境来看，我们也不难发现辛宇的此次人事调动多少也要扮演起“救火队长”的角色。以辛宇的资历、能力，我们也不难理解为何会是他接过这个“烫手山芋”。

在学历方面，辛宇本科毕业于浙江大学工业设计专业（1997年），而在毕业10年后，他又取得了同济大学车辆工程专业汽车市场营销硕士学位。2016年，在他获得同济大学经济与管理学院企业管理博士学位两年后，他又获得了中欧国际工商管理学院EMBA学位。即使我们将辛宇的本科学历抛开不谈，我们也无法否认同济大学、中欧商学院在行业内的权威性和影响力。因为同济大学一直都是我国汽车类专业排名靠前的双一流高校，至于中欧商学院也能为辛宇提供中国一流甚至世界一流的商学院教育。

诚然，在如今的职场，学历不代表能力也是无数企业的共识。而辛宇在加入东风日产以前，就长期就职于上汽集团。在上汽大众的21年岁月里，尽管一开始他曾是汽车造型设计部门的员工，却阴差阳错进入了售后服务体系，但是在营销方面，他也发挥出了自己作为工业设计高材生的专长，值得一提的是，当年上汽大众全国一半以上经销商和4S店的规划与形象设计就是辛宇操刀。在2016年11月，他还被予以重任，被任命为上汽奥迪项目组谈判组长。换言之，在加入东风日产以前，辛宇就在上汽集团有着不错的成绩。

尽管辛宇加入东风日产的时间是在2018年2月，而且东风日产在2018年以后也曾出现过一些负面舆情。但这些负面舆情也无法让我们完全否认东辛宇对东风日产的业务增长做出的贡献，因为在2021年，东风日产销量达到了113.48万辆，实现了连续7年销量超百万的记录。这骄人的战绩，也是对辛宇的工作能力最具说服力的证明。然而，在2021年，英菲尼迪销量只有2644辆，可见此时上任的辛宇的确要承担着多大的压力。

事实上，无论是在什么行业，“能者多劳”也是不少面临增长困境的企业普遍存在的现象。对于辛宇的工作能力以及过往取得的成就，我们也无法否定，因为那些成绩就活生生地“躺在那里”。但是对于辛宇来说，此时英菲尼迪面临的不利因素，不仅仅是来源于品牌自身，更是来自整个市场大环境。以英菲尼迪的主要对手雷克萨斯为例，2021年该品牌实现了在中国市场连续第17年的正增长。换言之，近20年的长期深耕，也让雷克萨斯中国的高管团队能对国内市场具备更有广度、维度的认知体系。

结合英菲尼迪的产品布局来看，不难发现这个品牌虽然定位于高端市场，但绝大多数车型的优势仍体现在价格方面。对包括英菲尼迪在内的二线豪华品牌而言，尽管目前自主品牌阵营尚未出现一家可以和他们“相叫板”的高端品牌，但是一些自主品牌也开始重视对高端品牌的孵化与推广。作为跨国品牌，无论是英菲尼迪还是雷克萨斯，未来如果无法正视国人的需求和痛点，而是高估了自身的品牌溢价能力，那么被自主品牌追赶超越也是情理之中的事情。