月销2.1万辆，“蹂躏”飞度、Polo，比亚迪海豚凭啥能卖这么多？

月销2.1万辆，“蹂躏”飞度、Polo，比亚迪海豚凭啥能卖这么多？

最近几个月，比亚迪每个月发布销量数据，总能给人以惊喜，6月份超过14万的单月销量，在很多人看来，已经属于巅峰状态了，但是7月份的销量一公布，16.25万辆的单月销量，依然是绝对意义上的强势存在，将吉利、长安、长城等老牌一线自主品牌远远甩在了身后，表现出了强大的市场侵略性。

观察比亚迪7月份的销量数据，比亚迪汉、秦、唐、宋系列车型表现依然强势，但是最令我们感到诧异的一款车型，就是售价10.28万元起步的比亚迪海豚(图片|配置|询价)，这款车在7月份的销量高达2.1万辆。众所周知，这是一款车长只有4070mm的小型两厢纯电车，实际上，如果按照车长尺寸来评判10.28万元的售价，这款车还是比较贵的，因为当年和这款车相当的大众Polo PLUS，官方指导价9.99万元起，差点就被潜在车主们给喷死了……

现在的情况是，我们可以非常肯定地说，比亚迪海豚一定是7月份小型车细分市场的销量第一，本田飞度、大众Polo这样前小型车豪强，在这个月的销量很可能连海豚的半数都达不到，用比较流行的表述就是，海豚正在市场销量层面“蹂躏”飞度和Polo。那么问题就来了，尺寸不大，价格看起来也不低的比亚迪海豚，为什么在市场销量层面这么强？

首先，我们认为海豚在市场销量层面成功的一个主要原因，就是看准了市场和消费者的实际需求。大家也都知道，4米左右的小型车，在国内所有的地方，基本上都是完全的家庭用车，而且还是半径范围不大的家庭用车，也就是所谓的买菜车，而且长途驾驶的场景也不多，对于买菜车来说，好开、省钱就是必要的产品素质。

比亚迪海豚，或者说其他价格相当的小型电动车，实际上正是符合很多消费者对买菜车的要求，首先电动车的确要比燃油车好开，这基本上已经形成共识了。海豚作为纯电车产品，平常充电又很便宜，最高405公里的续航里程，基本上日常的城区代步，没有任何续航焦虑，偶尔跑一跑不算太远的长途，也没什么问题，对于买菜车而言，这种小尺寸、长续航的车型，就非常合适。

而相比于飞度、Polo，海豚这类的小型纯电车最大的优势就是省钱，这是很简单的道理，海豚的电池容量最大为44.9度，也就是完全没电的情况下，用家庭充电桩充满，最高花费也不会超过23块钱。405公里一周城区通勤肯定没有问题，一周通勤花费23块钱，这是Polo和飞度完全没法比的，而且现在油价还高。而且购车还不用缴纳购置税，也基本上不用维修保养，整体的花费就非常少了。

当然了，从性价比的角度来说，同样尺寸的情况下，一般的燃油车也是没有办法和电动车产品相比的 ，外观就不说了，仁者见仁智者见智。从内饰方面来说，海豚的内饰设计水平，在10万以下的合资小型车中是不可能看到的，所以在更加省钱、好开的情况下，比亚迪海豚还拥有更现代、更有高级感的内饰设计。

大尺寸的中控屏配合本身智能化程度比较高、功能很齐全的智能车机，实际上海豚整体的产品力表现是非常强的，这一点也是飞度、Polo这样的车型难以比拟的，当然中高配车型上搭载智能驾驶辅助配置，全系对外放电功能、远程启动、NFC钥匙、定速续航、LED大灯、自动空调等配置的存在，对于这些合资小型车而言，就是降维打击了。

所以不管是实用性还是能体现格调的设计和配置，10.28万元起步的比亚迪海豚，在各个方面都实现了对Polo、飞度等合资小型车的碾压，这一点基本上没有悬念，而且这仅仅只是开始，以后可能会有更多10万级的电动车产品，挤压燃油车在小型车市场的存在，飞度、Polo这样的配置低、花费相对较高的车型，实际上已经是强弩之末了，可能用不了多长时间，这些车型基本上就没有什么生存空间，更别提畅销了。