本田的电车也要热血？体验广汽本田极湃1
面对来势汹汹的新能源浪潮，传统车企转型的步伐每一下都显得慎之又慎。早两年，新势力品牌和自主品牌在新能源汽车领域疯狂发育之时，以丰田、本田为首的传统车企才逐步通过“油改电”的形式，完成了转型的第一步……
结果大家也看到了，国内消费者显然不接受“油改电”的套路，就连本田首发纯电新能源系列中X-NV、VE-1甚至都没有挂上本田的“H”标，而是用上了旗下的思铭logo和理念logo，显然是自信心不足了。
斗志心都是在低谷中被激发出来的，本田再次满怀热血地杀入新能源汽车领域，这次它不再是单枪匹马了，而是做足了功课、带齐了装备、还多了一帮兄弟姐妹。
2021年10月13日，本田中国在电动化战略发布会上，正式发布了全新纯电车品牌——e：N，并一口气带来了该系列的五款新车，第一弹就是此次体验的广汽本田e:NP1，中文名叫极湃1。
它诞生自全新开发的e：Architecture架构，不再是油改电了，而是一台正正经经的新能源纯电车。外观以全新一代缤智和e:Prototype原型车为蓝本，设计感对比以往的本田车型有着明显突破。
与此同时，作为新世代的本田车，极湃1在造型设计上也运用了更多代表潮流的扁平化处理，诸如前脸处发光的“H”logo、平直干练的车身腰线、车尾扁平化的“honda”字母logo等等。
进入车内，能明显感受到极湃1的内饰设计理念是以实用性为主，科技感为辅，虽然第一眼谈不上惊艳，但在简单接触后，就够能发现它其实有着优秀的人体工学，能够让我们在驾驶时操作功能会更加顺手、便利。
中控的设计与细节处理都是以简洁为主，加之氛围灯这个配置，精致感也有了。
15.2英寸的竖向中控大屏是整个内饰的焦点。内置了Honda CONNCET 3.0纯电车专用版本，整合了AI语音、车家互联、能量管理、OTA在线升级等诸多智慧功能。
虽然界面上看着眼花缭乱，但只要操作一下就能够发现这套系统其实有着很高的逻辑性。简单来看，整块竖屏被UI划分为了上、中、下三块区域，分别为包含地图、天气、音乐的智导互联模块；覆盖全车功能的应用程序模块；空调控制模块。三个模块各执其职，互不干涉，操作很友好，并且还干掉了许多实体按键，让内饰更显简洁。
试驾车型还配置了DMC驾驶员状态感知系统，其可以通过感知驾驶员的状态，从而给出相对应的预警提示。背后的BOSE音响也十分瞩目，实际视听效果不错，但是按照本田的惯例，这套配置预计只会搭载在高配车型上。
极湃1的座椅舒适性和车内空间表现没有什么可挑剔的，车厢“MM理念”的运用让乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化，乘坐感在这个级别中很能打。
如果说极湃1在空间和设计上还有本田“内味”的话，那没有了发动机加持的它，驾驭起来还有没有本田冠军般的热血感呢？
答案是有的！搭载的电动机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，性能数据约等于一台思域Type-R。得益于电动机瞬间释放扭矩的特性，极湃1的起步表现很直率，动力输出和踏板反馈之间毫无虚位，开起来轻松惬意。
当然，凌厉的加速感并不是极湃1热血的全部展现，它还有本田引以为傲的“声浪”。没错，在极湃1的运动模式中，广汽本田为其配置了模拟声浪系统，听上去很带感，模拟了NSX这类混动超跑在全力加速时的声浪，堪称新世代的冠军声浪。
悬挂形式采用了主流的前麦弗逊+后扭力梁，调教明显是偏中性的，既不会软踏踏，也不会硬得紧绷，质感与操控性兼得，配合强劲的动力，开起来就是很爽快。
总结：和许多主打智能化的新势力竞品不同，极湃1更加关注驾乘本身，这其中囊括了驾控感受、人机交互，以及车厢空间，这些正恰好是本田在燃油车时代最拿手的，如今更弥补了曾经智能化的短板，使得极湃1综合实力丝毫不逊色于同级别的竞品。至于竞争力高低，就看它后面正式公布的价格了。
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标签：空间 设计