从新势力销量第一到月销仅两三百台，威马EX5还能买吗？

从新势力销量第一到月销仅两三百台，威马EX5还能买吗？

随着自主品牌新能源车型的不断发展，在激烈的市场竞争当中，作为新势力之一的威马汽车，其市场热度较刚推出的时候降温不少，而威马旗下首款量产车型，威马EX5(图片|配置|询价)的销量趋势也出现了明显滑坡，从当初的新势力销量冠军到最近月销仅两三百台。

影响销量的原因很多，例如品牌力、车企营销策略、车型自身实力、售后服务等等，接下来便以指导价15.48万的威马EX5 2022款 改款 EX5-Z Pro全能版为例，单纯从实车体验的角度去看看这款车型的实力到底如何。

外观方面，前脸采用了封闭式格栅，两侧LED大灯通过黑色色条与车标相连，下方保留了左右两边的仿进气口，搭配黑色下包围，降低了视觉重心，也让车头造型更具动感。

车身侧面，轮廓较为圆润流畅，在腰线衬托下勾勒出不错的光影效果，采用了隐藏式门把手，轮胎规格为225/55 R18 ，下方侧裙位置还配备了黑色高亮防擦条，提升了质感。

车尾造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯，尾门位置带一定横向的立体隆起，加上黑色下包围，层次分明。

内饰方面，整体布局简单明了，除了平底多功能方向盘、12.3in全液晶仪表盘、15.6吋悬浮式中控大屏和圆形小巧的换挡机构以外没有多余的元素，搪塑软性材质或皮质包裹的地方较多，档次感和质感均不错。

动力方面，搭载的电动机总马力218Ps，总功率160kW，总扭矩225N·m，传动部分匹配电动车单速变速箱。电池类型为三元锂电池，纯电续航里程403km，充电时间快充0.5小时，慢充8.4小时。

动态驾驶体验方面，提供了运动和ECO两种驾驶模式可选， ECO模式比较柔和，运动模式则相对积极一点，特别是起步阶段响应敏捷，中后段也具备一定的二次加速能力，不过仍然以舒适平顺为主，包括加速或刹车过程同样线性柔和，动能回收的拖拽力并不突兀，整体表现波澜不惊，适合日常家用。

悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂结构，调校偏软，以舒适为主，对细微震动的过滤比较充分，但中高速阶段面对大的颠簸时车尾会有一定的余震，快速过弯或连续变线，会感受到轻微侧倾，全力刹车会出现点头现象，悬挂支撑力度一般。

车身尺寸方面，长宽高分别为4585x1835x1672mm，轴距2703mm，定位紧凑型SUV。实际空间表现上，身高175CM的体验者，坐在前排座椅调节到最低，头部空间有两指距离。座椅为仿皮材质，主副驾驶座椅均支持电动调节。

保持不变来到后排，头部空间有四指距离，腿部空间有一拳四指，第二排座椅支持靠背角度调节，方便不同身形的乘客找到舒适坐姿。后排地板中间有一定隆起，对于坐在中间的乘客腿部舒展度有一定影响。

标配可开启全景天窗，增加了采光和视野，也降低了头部空间的压抑感。

配置方面，威马EX5 2022款 改款 EX5-Z Pro全能版为中配车型，提供了4安全气囊、胎压显示、安全带未系提示、车身稳定系统、刹车辅助、ABS防抱死、牵引力控制、制动力分配等安全配置。主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、并线辅助、道路交通标识识别、侧安全气帘只有顶配车型才配备。

驾驶辅助方面，配备胃前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、360°全景影像、自动驻车(AUTOHOLD)、上坡辅助、陡坡缓降、制动能量回收系统、低速行车警示音等。全速自适应巡航和L2级辅助驾驶功能也是要到顶配车型才提供。

智能互联配置方面，提供GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、面部识别、Wi-Fi热点等。比较可惜的是手机互联映射功能全系车型均没提供。

另外还提供LED远近光灯、自动大灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节和加热、锁车自动折叠、4扬声器、自动双区空调、车内PM2.5过滤装置等其他配置。

总结：威马EX5如今的销量表现并不完全因为自身实力原因所致，威马EX5有着403公里的纯电续航里程，外观内饰虽然不属惊艳个性，但也符合时下审美观，动力表现和配置也足够日常使用，而14.98-16.38万的指导价也处于同级的主流区间内，作为一款家用车是具备了一定综合竞争力的，车主们在挑选纯电SUV的时候，仍然可以考虑一下这款曾经辉煌的车型。