高端MPV市场的搅局者竟还能上绿牌？岚图梦想家场地初体验

高端MPV市场的搅局者竟还能上绿牌？岚图梦想家场地初体验

梦想家有纯电动版和增程式混动版的双动力车型。其中已经申报的增程版车型搭载前130kW/后160kW的双驱动电机，增程器为一台1.5T发动机；纯电版本前后电机均为160kW。另外，新车底盘将采用前双叉臂后多连杆独立悬架，并将配备空气悬架+CDC+魔毯功能。

废话不多说,直接上驾驶感受,由于试驾的时间车车辆都有限,我们简单的为大家分享梦想家的场地试驾初体验。

本次我们试驾的车型为增程版,官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s,实际开起来的感觉只能用意料之外来形容,首先这台车很好上手,它不会显得车很大,很笨重,起步的轻快感让我怀疑这台车的整备质量是否真的超过2.5吨,而且我负责任的说,它真的有推背感,转向比的调教属上乘,在试驾场地内的小角度掉头与路线的切换不会像GL8一样需要夸张的转动方向盘。

经济模式下,这台车的驾驶感受会很惬意,就缓缓的滑过路面,每次的加速动作都显得更从容,更与世无争,但加速时踏板的开度也需要更大,此模式下开船感明显。

舒适模式是我个人主推的驾驶模式,无论从动力的输出还是车身的稳定性都更符合这台车的定位,即便我们在试车场把这台车踩到140KM/h,它的加速响应也足够灵敏,开起来也没有摇摇晃晃的开船感,整体操控与加速踏板的控制能容易让用户接受,而且又快又稳,不就是MPV用户们所追求的么。

在高能模式下,这台车的表现会让你忘记这是一台MPV车型,它的响应更直接,悬架阻尼会更硬,整体感受更像一台SUV车型,贴地感相对更好,若同时开始做一点紧急变线的动作,对于驾驶员会信心满满的去挑战更高的速度,但随着重心转移更快,对于后排乘客来说会稍显不适。

乘坐感受上,我反复的乘坐过这三排座椅,就很奇怪,在过连续颠簸路面时,驾驶位的舒适感竟优于第二排,驾驶位上过滤的跳动会更多,更舒适,不会让多余的震动传递至驾驶员,本应该最舒适的第二排座椅竟反转的给出了滤震表现,滤震的波动相比于驾驶位更大,舒适度上会稍微逊色于驾驶位,第三排的滤震更是明显逊色于第二排,轮拱的噪音和跳动都会直接影响第三排乘客的舒适感。

由于本次试驾的时间较短,我们并未完整的去体验车辆,如果大家对这台车感兴趣,后期我们也会带来这台车的深度体验报告给大家。写在最后,我一直没想跟大家去讨论这台车的售价问题,当埃尔法都能在国内卖到超过60万,除开二手车保值率这一点,那请问凭什么梦想家不行?而且,梦想家7座版本的车型才是真正走量的车型,但碍于目前市场流行的趋势走向来看,如果后期能推出6座的布局,可能会市场反应更好。