体验蔚来ET7，实测百公里加速3.8秒，就是高速续航不及预期！

体验蔚来ET7，实测百公里加速3.8秒，就是高速续航不及预期！

说到国产新能源品牌，蔚来可以说是标杆之一。蔚来家族车型并不便宜，就比如说ET7，定位上就是主打40~50万级别市场。今天主要跟大家来评测的是顶配版本100kwh 首发版，官方指导价格在53.6万，首任车主具备不限年限不限里程的质保服务。

从外形上来看，蔚来ET7(图片|配置|询价)塑造上符合年轻人口味，比较低矮的造型看上去很运动，横向视觉出色，脸部有一些扁平。日间行车灯放在最上方，狭长式设计力量感十足，下方LED灯组放在三角区域，采用分体式设计，从功能上来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯，高度调节以及延时关闭。在下包围区域，可以看到大嘴式的网格设计，在视觉上面不会觉得太过单调，而再往上看，仔细观察会发现搭配两个摄像头以及激光雷达。

作为一款中大型车，蔚来ET7尺寸上能够令很多人满意，和奔驰E级放在一起，你会觉得还要大一些。长宽高在5101×1987×1509毫米，车身轴距在3060毫米。车顶采用溜背式处理，看起来比较拉风。底部轮毂选择性比较丰富，21英寸碳纤维合金轮毂需要加价12,000，其他版本都是可以任意挑选，从19英寸到20英寸。后排车窗提供隐私玻璃，用作商务场景没有问题，并且车内静音性控制不错，全车都采用多层隔音玻璃。

车尾看上去不会觉得单调，尾翼微微上翘，搭配贯穿式灯组，点亮后辨识度不错，后备箱开启比较人性化，支持感应式后尾门以及电动后尾门功能。作为一款5座大尺寸车型，后备箱空间够用，就是后排座椅椅背不支持放倒，但蔚来汽车很人性化的在后排中间座椅区域加入一个小门设计，拿物品的时候没有阻碍。后备箱从具体尺寸来看，后备箱宽度在1050毫米，后备箱高度在470毫米，后备箱深度在1020毫米。

进入蔚来ET7车内，设计感让人眼前一亮，不会觉得千篇一律。在中控区域，加入一种可再生藤木材料，摸上去质感不错，档次不低。中控区域是一块OLED触控大屏，尺寸在12.8英寸，显示效果细腻，在其上方还有一个小圆脸造型的语音助手，车内未来气息十足。方向盘采用平顶式设计，双辐式造型握感不错，真皮材料比较细腻，支持加热以及记忆功能，在其前方是一块彩色全液晶仪表屏，尺寸在10.2英寸。作为家族顶配版车型，在音响系统上比较下功夫，一共搭配了23个扬声器，总功率达到1000W，有4个天空声道、1个重低音单元、4个低音单元、7个中音单元，7个高音单元。

从舒适度来讲，座椅采用Nappa真皮，表面加入一些纹理，看上去质感不错，前后排填充都比较厚实，坐垫长度够用，我自己身高在1米8，屁股可以做到全覆盖。从空间角度来看，座椅调整到最低状态，头部空间在一拳两指，视野上倒是不错，头顶位置搭配不可开启分段式全景天窗，并且可以隔绝99.9%的紫外线以及大多数热量。而跑到后排，由于头部采用溜背设计，空间会降到一拳以下，腿部空间倒是比较能打，非常宽裕，距离前排座椅在两拳半以上。

从动力上来讲，本次体验车型搭配双电机组合，电动机总功率在480kW，电动机总扭矩在850N·m。光看动力参数就会觉得爆发力十足，官方百公里加速时间在3.8秒，上手的一瞬间，你就会感受到不错的运动感。悬挂上调节性比较多，自由度不错，可以进行高低以及软硬调节，驾驶模式上有多种选择，我自己进行了提速测试，成绩上要比官方数据更好一些，切换到运动模式，全力起步的时候没有出现太大抬头现象，轮胎抓地性强，从头到尾都能够感受到很足的线性，虽是一款中大型轿车，但却有一种跑车的味道，最终实测下来百公里提速只需要3.58秒。

从续航上来看，虽然是一款性能车型，但官方纯电续航达到675公里。本身是支持快充功能，我自己进行了实测，从0%~99%，一共用时在70分钟，采用180kw充电桩。而从续航角度来看，跑城市路段肯定没有问题，我自己进行高速测试，整体的表现比想象中的要差一些，在满电的情况下，一共只跑了450公里就没有电了。

写到最后，从用车成本来看，买车官方会免费赠送一根充电桩，如果不需要，可以享受每个月6次免费的换电服务，如果跑的里程不算多，倒也是不错的选择。而从电费角度来看，按照年行驶2万公里计算，百公里官方电耗在16.2kwh，按照一度电0.8元计算，一年需要2592元。而从保险的角度来看，第1年会相对高一些，不需要交纳车船使用费，交强险在950元，100万第三方责任险在1905元，主要费用集成在机动车损失险，价格在6257元。