转向过度 推头是转向不足还是转向过度

转向过度 推头是转向不足还是转向过度

转向过度：　通常，车辆进入衡定状态(steady state)需要一定的速度,转向过度可以使车辆在较高的速度才进入衡定状态.一旦车辆进入衡定状态,车体扭转角度将无法随着转向轮角度增加而继续增加.表现为,方向盘变轻,即使增加转向角度,车体仍旧按照原先的线路行进而车体扭转角度不会变化. 这意味着,车手可以在更高的速度下按照自己所预期的线路通过弯道,然而过多的转向过度,使得车体容易发生旋转(spin),就是通常说的打转了.转向不足：通常，车辆进入衡定状态(steady state)需要一定的速度,转向不足可以使车辆在较低的速度就能够进入衡定状态.一旦车辆进入衡定状态,车体扭转角度将无法随着转向轮角度增加而继续增加.表现为,方向盘变轻,即使增加转向角度,车体仍旧按照原先的线路行进而车体扭转角度不会变化.也就是转不过去。。。。

可引起车辆转向不足的因素有以下几点: 1,车体质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后50:50,如果车体前部质量大于后部(质量分配>50:50,如60:40),车辆将表现为转向不足.反之如果车体前部质量小于后部(质量分配<50:50,如40:60),车辆将表现为转向过度. 2,过高的前悬挂硬度(roll stiffness, 包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)3,过低的后悬挂硬度(roll stiffness, 包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度) 4,前侧倾点(roll centre)相对于后侧倾点过高. 5,后侧倾点(roll centre)相对于前侧倾点过低. 6,过宽的后轮间距(track,左侧后轮中心线到右侧后轮中心线的距离）7,过宽的后轮轮胎宽度(轮胎与地面接触面的宽度)在民用汽车的底盘设计中，转向不足被认为是一种比较可取的调较方式。原因是转向不足修正比较容易，通常只须驾驶员收小油门幅度，即可减轻转向不足程度。相反，转向过度的情况要修正起来则比较困难。从物力法则来说，前轮驱动的汽车，或者重心比较偏向前方的汽车，较容易出现动态倾向上的转向不足。但是随着全球汽车界对驾驶操控主动安全性的进一步考虑，目前无论是前轮驱动、后轮驱动还是后轮驱动的民用轿车，大多将转向动态特性调较为转向不足。

1、死区往右调 一般在中间。它决定你转向时车轮打到死角所需要的时间，你调到最左边就意味着你每按一次键盘都会把车轮打到极限角度。不过即便你把死区拉到最右边也就是最大，一左一右的感觉依然存在，因为除非你是一顿一顿地按键盘，否则很快就会达到死区，也就是极限角度，并且这还就要求你的转向敏感度非常高，所以你得把灵敏度提高，至少拉到中间，否则一顿一顿按键盘有时没效果。2、高速行驶时，做出大角度的转向可能打滑，然后你会下意识地往相反方向按，于是就左右打滑，就是你说的一左一右的情况。你已经把速度系数调到最小了（左边），你在高速行驶时的转向就和低速行驶时一样了，每按一次键盘系统就会默认你是按设定好的角度转向。把这个设定调大，高速行驶时的转向会受到限制，速度越快，限制越大，作用是保证高速行驶时做出大角度转向导致车辆失控。但是你要是按住转向键不放，车还是会做出大角度转向。这个最好调到70，至少是默认状态。不过也取决道路状况，比如越野拉力赛中能真正达到极速状态的机会几乎不存在，而弯道又多，这时把速度系数往左边调就有利于过弯。3、试驾2有拟真赛车趋势，对键盘的支持并没有太完美的支持，这是所有拟真赛车游戏都无法解决的问题，因为键盘没有线性，不可能做出完美的漂移，无法依靠前进键匀速行驶，同样也不能很好地完成漂移出弯时的加速动作，因为你每按一次前进键，系统就会默认你把油门踩到底，轮胎就会打滑，你会一直漂下去，即使把油门线性调到最低，这种情况依然大量存在，尤其是在比赛时的紧张气氛下。用键盘能完美地玩这种游戏原因只能有一个：游戏公司给了你一个作弊模式，也就是极品飞车模式（11.13和15代除外），时速300也能轻易过弯，或者是“尘埃”模式，开全辅助后系统会根据道路和速度状况决定是否减速，这种减速带有强制性，即便你一直按着油门不放也是如此，使画面看起来和真实赛车一样，但那是电脑帮你完成的。试驾1代也有类似的优化，不过在2代被取消了，2代里的全辅助模式就大致相当于1代终极挑战者模式，所以说基本上是被取消了。对很多键盘党来说这算是一种遗憾吧。4、购买一套方向盘，以上问题将成为美好回忆。