大众1.5T终于现身——新速腾300TSI
对于新速腾(图片|配置|询价)这样月销2万辆级别的紧凑级轿车，其实真得不用太多介绍。不过眼前这辆试驾车还是有足够的亮点，它使用了大众集团首次在中国市场投放的EA211系列1.5T发动机，科技更新、加速升级，油耗居然还降低了。
在重点介绍这款全新发动机之前，我们还是简单唠叨两句新速腾车型的定位与特点吧。从设计上看，我觉得这是一款很好领会了中国消费心态的车型，它做到了中国消费者最钟爱的“大气”。外形上，从前脸格栅到灯组，新速腾的设计手笔都很大，展现出来的是一种从头至尾贯穿的舒展与流畅感。再加上看起来科技感十足的IQ light灯组，新速腾应该说是非常符合中国消费者审美需求的。
从内部来看，虽然新速腾4791mm的车长与2731mm的轴距在A级车中只能算是个中规中矩的数据，但实际的车内空间真的不小，让我这个身高177mm的男士在前后排游刃有余，后排就坐还有足足两拳的空间，表现很亮眼。
但是，如果你在基本表现之外，想要额外得到一些豪华感之类的进阶表现，新速腾恐怕会令你失望。整车设计思路还是以功能性为主导，比如指导价14万元以上车型就会配备L2级驾驶辅助、顶配车型拥有方向盘加热，前排座椅带通风加热且可以通热风，这样细致的科技与设计够到位了吧，但内饰材质除了配色不错，材质与手感就实在令人没有探究的欲望了。10.25英寸仪表屏＋12英寸中控屏，尺寸似乎也不小，只是屏幕细腻度一般，较宽较厚的屏幕边框也让人难寻豪华感。所以总的来说，新速腾还是德系车那种要把成本和预算花到新科技与高配置上的样子，追求内饰豪华感的话，可能同价位的自主品牌车型会更好一些。
那么以下我们来仔细说说大众这款全新的1.5T发动机。大众是中国消费者很熟悉的汽车品牌了，EA888和EA211则是大众经典的两个发动机系列。EA211的1.4T发动机在推出之初确实是一个性能表现十分全面的经典之作，也曾经是很多其他汽车制造商对标的发动机，但它确实已经有十多年历史了。目前的1.5T Evo2发动机采用了更多先进科技，比如可变截面涡轮、汽缸壁等离子涂层、米勒循环等。
从动力数据上看，1.5T Evo2发动机相比1.4T发动机也是有一定优势的，这个我们可以直接对比官方数据。最高功率方面，1.4T是110kW（5000~6000r/min），1.5T Evo2发动机是118kW（5500 r/min）。仔细观察发现这其实不是功率的提升，而是把功率曲线上此前的削峰效果给去掉了。整体功率表现大致和此前相当，最高车速也和使用1.4T发动机时200km/h是一样的（当然对于家用车这已经足够了）。
而在扭矩输出方面，虽然最高扭矩输出还是250N·m，但是输出区间更宽泛了，由1.4T的1750~3000 r/min变成了如今的1750~4000 r/min，这就让车辆在更大的速度范围内获得更好的加速性。更大的排量、更先进的科技，以及由此带来的数据表现，让使用1.5T Evo2发动机的新速腾相比使用1.4T发动机的车型0~100km/h加速时间缩短0.4s，同时综合油耗也降低0.2L/100km，最新动力数据是0~100km/h加速8.8s，综合油耗5.77L/100km，这可以说是个双赢效果。
从实际驾驶感受来看，1.5T Evo2发动机依旧搭配7挡DSG变速器，驾驶感和此前车型相比没有明显变化，新速腾依旧是比较灵活轻快的操控表现。双离合变速器也依旧是在新车阶段可以提供一个很好的操控与乘坐感受，至于后期的可靠性尽管已经得到了很大程度的完善，但也还是要看车主具体的使用环境与路况，后期使用省心度多少还是会低于AT。另外就是这款新的1.5T Evo2发动机依然配有颗粒捕捉器，使用0W-20低灰分机油。新款发动机无疑技术上是领先的，数据表现也令人满意，不过大众的双离合＋颗粒捕捉器这两个因素依旧存在，如果拥堵环境用车比例高的车主，还是要做好后期使用成本方面的考虑。
总的来说，1.5T Evo2发动机让一切数据指标都在变好，比如加速性、比如油耗表现，而从车辆指导价上来看，1.4T顶配速腾和1.5T顶配速腾指导价都是17.29万元，并没有变化。未来1.5T Evo2发动机是逐步替代当前1.4TSI发动机的趋势，并且会应用到很多车型之中，这种性能与科技的升级还是令我们期待的。
4.4
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