zic摩托车赛 zic摩托车赛百度百科

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许多明星除了自己的工作之外，还有很多业余兴趣和爱好，但很少有人能把自己的兴趣和爱好发展成职业。其中，艺博是少数，非常喜欢极限运动，并将其发展成为职业艺术家。众所周知，艾博还有一个身份，那就是摩托车赛车手。他不仅会在这件事上花费大量的时间和精力，还会参加一些专业比赛。

不久，艾博参加了在珠海举行的ZIC摩托车赛。去年，艾博参加了比赛，取得了非常好的成绩。今年，艾博和他的好兄弟安德鲁一起参加了比赛，所以粉丝和艾博都对比赛抱有很大的期望。

但在10月7日的比赛中，艾博意外翻车，整个人与摩托车闹翻，连滚两圈，引起众多球迷和观众的担心，甚至被迫停止比赛。

艾博倒下的时候，比赛已经到了最后一圈，他的对手胡一直在追艾博。弯道时明显是对手故意加速超车，导致轮胎打滑摔倒，和艾博一起摔了出去。直播过程中，很明显两个人的车相撞，甚至擦出了地面上的火星，这甚至让在场的解释感到惊讶。

然而，艾博摔倒后仍然站了起来，试图再次发动汽车参加比赛。可惜艾博的车损坏严重，无法再次启动。经过两次尝试，艾博未能成功发动汽车。

对于这样的结果，艾泊一定很无奈，很愤怒。他愤怒地踢了路边的一块石头。毕竟艾博可以坐稳位置，但因为对手有意介入，他不得不退出比赛。

然而，真正让艾博和他的粉丝感到愤怒的是，艾博倒下后，胡的队友在场外公开庆祝，而重新发动汽车回到赛道的胡则直接和队友一起庆祝。从这些动作可以看出，坠落不是意外，而是故意的行为。

后来粉丝和观众都很担心艺博的情况，但后来艺博也通过工作室官方微博举报了他的安全。但这件事还是让艺博的粉丝非常愤怒，他们都十字军东征，反对导致艺博倒下的对手，指责他们缺乏体育精神。

其实按照现在饭圈的氛围，经过这么恶劣的事件，艾博的对手很可能会被粉丝十字军东征。虽然艾博的对手在这件事上犯了错误，但应该没有粉丝向他发泄愤怒，应该有更正式的制裁方式。

这时候艾博的回应让很多人直言，艾博确实是一个有担当有担当的拔尖偶像。后来艾博在微博上回应掉车事件:“我的粉丝不帮我骂，有些事情我自己也说过，掉车是不幸的，但这是每个运动员都应该以正常的心态面对的事情，但是失去体育精神是不对的！”

从这个回应也可以看出，艾博虽然是在引导粉丝不要引起太大的舆论，但也暗示了对手的体育精神真的丧失了。从这些话里可以读出艾博的愤怒，但也可以看出他完全可以接受这件事，所以粉丝可能不需要太担心。目前艾博的状态应该调整的很好。

和艾博一起参加比赛的安德鲁随后愤怒的发了一份文件:“你欢呼什么？”在评论里，我说不应该在这个微博下祝贺我。由此可见，这件事可能真的是我的对手故意为之，这种行为也引起了大多数人的不满。

但艾博处理的很成熟，就是在事件发生后能够及时积极引导粉丝。毕竟之前萧战事件之所以影响这么大，是因为肖恩萧没有及时站出来引导粉丝。

显然，艾博知道，粉丝不仅仅是能把你托起的人，更是能把你拉入深渊的人。所以，正确引导事实是非常必要的。至少在艾博的劝说下，粉丝可以平息一些愤怒，不会引起太多的网络舆论和争议。同时也显示了艾博的体育精神和宽容。所以，要能做到顶级偶像位置，需要一定的处理技巧。

MotoGP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、MotoGP三大级别，即每站有三组赛事。其中MotoGP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。

GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；MotoGP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。

赛事车辆采用专为比赛而特制的摩托车，追求速度和注重观赏性。赛车质量超过145千克，采用铝制或铁制车架。MotoGP级别赛车发动机最大输出功率达到169～184千瓦（230～250匹马力），最高转速约15000转/分，最高时速可达340千米。

由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升,2012年恢复1000毫升

GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。

125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。

因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。

GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，直线速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为AlexBarros在2004年Mugello的343千米/时（213.1英里/时），而目前F1赛最高速度记录2007年在盐滩，本田车队试车手埃伦·范德梅尔维创下的397.360公里/小时的F1官方速度纪录纪录。

也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。

摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。

像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。

车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。

从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。

由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。

25段上坡就有25段下坡 也就是25×5＝125千米281－125＝156千米若设第一种路段有x段 那第二种路段则是25－x段由8x＋4（25－x）＝156可得出x＝14 即第一种路段有14段 第二种有11段

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