电动汽车底盘设计要点

电动汽车底盘设计要点

因为布置电池等原因，电动汽车底盘对比燃油车有两个普通消费者比较容易看出来的优点：轴长比更大、底盘平整。

轴长比更大

所谓轴长比，即轴距和车长的比值。纯电车的轴长比往往较燃油车更大。

燃油车的内部空间里，体积最大的是方盒子形的发动机变速箱，因为一般布置在前机舱，所以方向盘、前轴、A柱等往往不能很靠前，再加上后备箱等分流，轴长比就小了。

纯电车则不同，同功率情况驱动电机比发动机变速箱小得多，即使加上电驱等其他零部件也没多大，前机舱很富裕，可能还有空间掏个前备箱出来。

与此相对的是，纯电车的电池又比燃油车的油箱大得多，只能放在两轴之间的地板上，避免放其他地方出现整车重心过高、占用乘客或行李空间等问题。

纯电平台的车相同车长情况往往有比燃油车更大的轴距，理论上有乘员舱空间更大的优势。

底盘平整

成熟燃油车和成熟电车往往各自都能做到底盘平整，油改电的则很难做到。

燃油车乘员舱的地板下面几乎就是地面，排气催化和油箱等只需占用一点点空间即可。纯电车乘员舱的地板下面有电池电机等很多东西。因此油改电的车电池和电机外凸的可能性较大。

拿这张宏光mini的底盘来看，电池、线束、电机处于裸露在外的状态，电池用螺栓固定在横梁上，两个后轮共轴，用铰链做的后悬挂等大量细节都透露出它身为廉价小电动的廉价来源。 显然，宏光mini这个底盘可能会有电池托底、线束老化之类的风险，非独立悬挂也会大幅劣化这车的弯道性能和滤震性能。

价格更高一些的问界M7(图片|配置|询价)，电机都下降到排气的高度了才勉强放得下。也可以说压根就不怎么合格。

可见，虽然纯电车理论上底盘平整，但不排除一些因为油改电或其他什么原因做不好底盘平整的车型滥竽充数。 当然，底盘平整的车型不见得100%强于底盘不平整的车型，但用这个逻辑排坑一些不上心的，强行油改电的车型还是够的。