更舒适更顾家的11代思域，还依旧好开吗？
转眼间，11代思域(图片|配置|询价)上市已有半年了，而很多人在试驾过十一代思域以后，都说它变得舒适了，是真的吗？实践出真知，今天我们来试驾一下这台十一代思域，看看它是否是你们想象的样子。
那么，十一代思域真的如这些人所说的那样吗？他还是不是当初那位热血少年呢？
如果和卡罗拉、朗逸这些完全家用取向的三厢车比，那11代思域无疑还是运动的，像这台1.5T燃擎版原厂自带了黑色小尾翼，造型还挺高调的。
不过，十一代思域除了这个高调的小尾翼，外观其它地方的设计就比较温和了，且中网的面积很小，感觉本田好像在刻意弱化中网的存在。
而从侧面看，十一代思域的发动机舱、乘员舱、行李舱三者之间的界限都十分明显，这说明十一代思域已经回归了传统三厢家轿的造型。
就外观设计而言，十一代思域确实不算特别运动，但在同级车中也绝对不算是油腻的那位了。况且十一代思域回归传统三厢车造型，还能让更多审美相对保守的用户喜欢它，对销量是利好的，何乐而不为呢？
内饰设计是一台车质感的重要组成部分，如果大家看过上一代思域的内饰，就会发现它车内的按键、屏幕、出风口等各种部件像是粗放式地堆砌在你面前，虽说用着很方便，但说实话看着不高级，质感也不算强。
而十一代思域的内饰质感明显提升了很多，比如空调出风口的设计我就很喜欢，表面是网格状的纹路，一直从中控台贯穿到副驾驶，而且出风口上的风向拨杆手感也贼棒，操作时会发出“嘎哒”的声响，简直让人爱不释手。
另外，十一代思域内饰的整体感很强。通俗地解释，所谓整体感，就是十一代思域内饰各个零部件好像天生就应该搭配在一起一样，你要是把出风口换成圆的怼两边，悬浮屏幕变成收音机怼这儿，那整套内饰的高级感就大打折扣，也就是说，悬浮屏幕、贯穿式出风口等内饰设计只有同时出现在十一代思域上，这整套内饰才好看。
此外，十一代思域的车机系统进步也很明显，无论是分辨率、界面美观度，还是操作灵敏度都甩上一代思域的车机几条街，卡顿基本消失。不过跟目前一线自主品牌的车机相比，本田这套新版车机的可玩性和易用度还有较大的提升空间。
至于空间表现，前排对我这个185身高的人来说没有问题，后排同时再坐一名同样身高的成年人时，后排腿部空间也依旧有余量，而后排头部空间相比上一代有所优化。并且十一代思域后排头枕形状合理，填充物比较柔软，高个子的人靠上去能一定程度缓解头部空间不足而引发的疲劳。
车内细节还有两点提升，第一点是顶配和次顶配版本升级为了全景天窗，第二点则是这两个版本加入了后排出风口。但我觉得本田还是太抠了，这两个配置要是能下放到中低配就完美了。
这个问题我现在就可以负责任地告诉你，十一代思域开起来依然够爽，且这台1.5T高功率版发动机的马力也上涨到了182匹。
在人们通常印象中，这类小排量增压发动机的出力都偏向前段转速区间，直接感受就是动力来得快去得也快，前段给力后段没劲；但本田这台1.5T的最大马力直到6千转才出现，所以就算踩到中后段转速区间，十一代思域的动力也没有明显的衰竭。
可有一点我不理解，那就是十一代思域的CVT变速箱虽然加入了模拟换挡功能，也就是说深踩油门加速和“升档”时，转速表指针会像AT或双离合变速箱那样出现回落，而不像老款CVT那样维持在固定转速。
但是，十一代思域却全系没有变速箱手动模式和换挡拨片，不能手动控制变速箱传动比，这难免让人觉得有点遗憾。
值得肯定的是，十一代思域的行驶高级感也有提升。你如果把十一代思域当成买菜代步车慢慢开，就会发现它的隔音表现比以往历代思域都更出色，跑高速的时候车内乘客交流不再靠吼，除非地板油，否则你连发动机和排气的声浪都听不见了。
不过若是以运动型车的标准来看，十一代思域入弯时的车身侧倾还是偏大，悬挂也偏软，在急加速或急刹车的时候，仍有相对明显的抬头和点头。
这么说吧，十一代思域的驾控表现也依旧能达到多数人的预期，当你试着快速变个道时，就会发现它的悬挂支撑性依然比同级多数对手更强，而且转向力度和路感恰到好处，你的双手还是能通过方向盘的回馈来判断车辆当下状态，但却绝对不会有打手拉手的现象。
总之，十一代思域开起来虽有一定的运动感，但总体上已经更偏向舒适性调校，不再完全迁就驾控，因此再用热血少年来形容十一代思域，就不太合适了。何况，这代思域已经没有手动挡可以买了。
从用户角度看，绝大多数人买台10多万的车都是拿来家用代步，十一代思域变得舒适，无疑更符合他们的用车需求；而从厂家角度看，十一代思域迎合主流用户的需求并没错，在商言商，车企也是要赚钱的，这种10多万的家用车，如果过分标榜运动和驾控乐趣，那销量往往不会很好，这个雷不少厂家都踩过了，本田这么聪明的企业，这道理不会不懂。
然而很巧的是，新老两代思域同时在售，我很好奇大家会选哪一台？评论区留言告诉我你的选择吧！
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