车长超5米，颜值翘楚，汉兰达同款混动香到爆，比亚迪唐慌了
【有车以后 双车对比】此前我们做过一个传祺GS8(图片|配置|询价)的群调查，在调查里，有超过半数的潜在消费者都说在传祺GS8之外他们还在考虑比亚迪唐DM(图片|配置|询价)，做为时下最热门的两款国产SUV，它们俩之间究竟怎么选择估计很多人都想知道，今天我们就拿它们的混动版本车型来做一个仔细的对比，看看哪台更适合你。
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买车最重要的肯定是看价格，可以看到，传祺GS8两驱混动尊贵版的售价为22.88万（预售价），而比亚迪唐DM-i的最高配尊荣版的售价为21.68万，两者在基础售价上就相差了1.2万。
当然，比亚迪唐的售价优势还不至于此，因为是唐DM-i是插电混动车型，所以该车还能享受免购置税的政策优势。我们粗略算一下，传祺GS8混动两驱尊贵型的购置税大概是在2.3万左右，也就是说，两车在车价上的总差别达到1.2+2.3=3.5万。
传祺GS8最低售价：18.68万起图片参数配置询底价懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈9.4万车友热议二手车9.50万起 | 405辆
最后一点就是牌照优势，虽然不是全国通用，但在部分一二线城市，比亚迪唐DM-i确实在摇牌、上牌上更简单。
只谈价格不谈配置就是耍流氓。同样以上面这两台车做比较，在基础配置方面，两车并无太多区别。安全配置上，两车都拥有主副驾安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等等。
实用性配置方面，两车同样拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、感应后备箱、可开启全景天窗等等配置，基础实用性两车都不用怀疑。
至于主要配置差异方面，我简单列了一个表格。
可以看到，在主要配置差异方面，两者各有优势，不过从独有的配置看，传祺GS8的配置会更为实用一些，比如后排座椅电动放倒、后排独立空调、HUD、非全尺寸备胎等。反观比亚迪唐DM-i，该车比较特别的配置包括更多的驾驶模式以及电池预加热系统，但对于大部分消费者来说，越野和雪地模式使用频率并不高，而电池预加热系统也更多是针对唐DM-i的大电池来配置的，并不能说是它的优势。
最后电池方面，传祺GS8采用的电池是镍氢电池，而唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池（刀片电池），虽然当前比亚迪的刀片电池关注度很高，但我们必须承认，在这两款混动车上，这两款电池在实用体验上并无太多区别，毕竟传祺GS8这套混动源于丰田，而丰田的混动在低温天气下的稳定性也是经过验证的。
作为7座车型，空间肯定是大家重点考虑的点，从基础尺寸上说，传祺GS8完胜，车辆无论是长度还是轴距都比比亚迪唐DM-i更好。而实际体验中，GS8给人的感受也不错，第三排整体空间水准属于7座SUV的中上水平，应对中短途出行没有问题。
至于比亚迪唐DM-i，该车的空间同样不小，第三排应对短途通勤也没问题，当然在空间上肯定还是比GS8逊色一些。
动力相信也是大家关注的重点，虽然都是混动，但两车走的是不同的技术路线，加上这两套混动系统都才刚刚推出不久，相信很多朋友也都比较好奇，所以我们这里也重点解读一下。
先说GS8，该车采用的是2.0TM发动机+丰田THS混合动力系统。之前网络上有许多的声音在说传祺用的这套混动是丰田淘汰的老款动力系统，在这里，我们必须为传祺GS8证明一下，该车的THS系统就是和全新汉兰达一样的第四代THS系统，完全不存在使用老款的情况。
至于这套第四代THS系统主要包含E-CVT、PCU、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件，就以往丰田混动车的体验来看，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得。
实际体验方面，混动GS8同样没让人失望，首先是在不同模式中，发动机与电机的切换平顺性GS8表现优秀，日常开基本感觉不到。而在油门反馈上，混动GS8给你的比例感也很好，发力平顺且浑厚，相比普通燃油车型优势明显。对了，此前我们还对车辆进行过一次极限油耗测试，在实测中，它的百公里油耗仅为3.78L，实力惊人。（极限开法下的油耗）
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至于比亚迪唐DM-i，它搭载的是比亚迪自研的超级混动系统。同样的，因为这套超级混动系统可以插电，所以在推出之初也一直被网友质疑说它的低油耗是“充电作弊”的原因。但在这里我们同样要为比亚迪说一句，它的低油耗绝对不是“作弊”而来。
和日系的混动不同，比亚迪的混动车型拥有更大的电池，而这块大电池给了比亚迪混动车更长的纯电行驶里程，更简单的说，之所以给大家插电的补能方式，是让车辆可以在日常短途通勤中直接当“纯电车”去行驶，所以可插电绝对是优势，而不是被黑的点。
说回超级混动系统，其实某种程度上说，它的结构和本田的i-MMD系统类似，只不过比亚迪做得更激进，把传统混动的以油为主变成了以电为主。比亚迪唐DM-i超级混动是由骁云插混1.5T高效发动机、EHS电混系统、刀片电池、交直流车载充电器等部件组成。
而它之所以效率这么高，主要有两个原因，一是车辆的发动机更多情况下不直接参与驱动车辆，更多时候是充当“发电机”的角色，而这也就意味着该发动机可以一直保持在热效率更高的运转区间内；二是因为大电池的使用，发动机不用再负载过多的附件，以前由发动机带动的发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等都直接用电带动，减少了功率损耗。
再说实际体验，唐DM-i给人的动力表现也比一般的2.0T燃油车要好，EHS电混系统的加持让车辆在平顺性上表现优秀，而且即使在亏电状态下，唐DM-i给你油门反馈依旧积极跟脚，丝毫不会给你动力不足的感受。还有油耗，我们同样对唐DM-i进行过极限油耗测试，在实测中，它在亏电状态下的百公里油耗是4.4L，表现优秀。（极限开法下的亏电油耗）
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简单总结一下就是着两款车的混动系统都十分优秀，无论是动力表现还是油耗表现都可圈可点，而且从技术结构上来说，它们的稳定性都不存在什么问题，传祺缘于丰田，比亚迪得益于大电池。
通过上面详细的对比可以看出，混动GS8和唐DM-i其实各有优势。传祺GS8混动车身尺寸更大，空间表现更好且配置实用，更符合有大空间需求的消费者购买，而且车辆还有丰田的技术背书。比亚迪唐DM-i的优势在于价格更实惠，补能方式更多样，在日常通勤中可以当“纯电车”用，更适合预算有限的消费者。
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