冷门好车，日产楼兰四驱混动智联尊尚版，是不是被奇骏抢了风头
最近二年，东风日产旗下的奇骏，凭借着较高的性价比，在国内积攒了相当高人气，即使换代后采用小排量三缸发动机，依然是热门话题车型，同时在一定程度上也抢了自家旗舰SUV楼兰(图片|配置|询价)的风头。而提到楼兰这款车型，想必一些年轻消费者对其不是太熟悉，目前国内在售车型问世已有较长时间，虽然在国内市场表现一般，但在北美地区的受关注度，丝毫不亚于奇骏。国产后的楼兰取消了之前的3.5L发动机，转而采用2.5L自然吸气和2.5L机械增压发动机混动系统，后者属于国产楼兰动力总成的一大亮点，在技术层面和日常使用中有着更好的表现。今天的冷门好车，要介绍的是2021款日产楼兰2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版，属于全系三款混动车型里的入门版本，厂商指导价30.03万元，部分市场终端有着3万元左右优惠，一起来看看表现如何。
楼兰最低售价：20.38万起最高降价：3.50万图片参数配置询底价懂车分3.74懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车10.10万起 | 172辆
外观方面，2021款楼兰整体造型与换代初期基本一致，经过这么多年的发展，熟悉它的人早已印象深刻，而且有别于同级别其它车型的设计风格，也让其具有相当高的辨识度。车型虽然定位于中型SUV，但并没有刻意的去追求体量感，饱满圆润的轮廓配合流畅的线条，相比主打家用领域的奇骏，在视觉上显得更时尚动感一些。车头部分采用家族标志性的V-Motion前脸设计语言，中网位置较粗的V形镀铬边框和内部密集的黑色V形格栅，带来类似涟漪般视觉效果。车前包围样式较为圆润，下格栅两侧的镀铬辐条类似胡须样式，起到不错的点缀作用。
大灯造型与中网和车头整体轮廓贴合紧密，边缘处略带犀利感，内侧日间行车灯带同样是日常家族样式；灯组结构略显传统，好在智联尊尚版远近光大灯均采用LED光源，支持自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。全系车型均保留了传统的前雾灯装置，采用的是普通卤素光源。
车身侧面颇具看点，起伏的腰线营造了略微前倾的姿态，同时在光照下也更有立体感。车顶弧线向后方下倾，而设计独特的侧窗镀铬边框，则从后方营造了一丝悬浮式车顶效果，配合着凸出的腰线，也是楼兰侧面最具代表性的特征。车门底部内收，为整体造型增添了几分肌肉感，侧裙表面辅以大块镀铬装饰，与车头和车尾部分呼应，用来提升细节处的档次。车身尺寸相比主流的紧凑型SUV要大了一圈，2830mm的轴距相比对手也丝毫不显逊色，整个侧面给人感觉属于敦实中透露着些许飘逸。
后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠功能，全系标配后排侧窗隐私玻璃，前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，除最低配车型外，均支持远程启动功能，混动版前门下方辅以日系车上常见的HYBRID标识。
四驱混动智联尊尚版采用20英寸铝合金轮毂，银黑双色切面双五辐交错样式时尚大气，与楼兰的车身搭配也比较协调；轮胎匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格为235/55 R20。车型采用前后通风盘式制动类型，车内标配胎压显示。
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车尾部分，后方45度也是欣赏楼兰的合适角度，可以看到多元素在D柱位置汇合后呈现出的别致效果。车顶大块扰流板在后风挡周围呈环绕样式，为其再增添几分动感气息，中间集成高位刹车灯带；尾灯造型充满了设计感，很好地将尾门、后风挡、以及车身侧面连接在一起，灯腔内部双色灯组配合细长的红色灯带勾勒，夜间点亮后有着不错的辨识度。车尾底部外露的双边共两出尾喉，扁形的设计兼顾了一丝内敛。四驱混动智联尊尚版配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，可以看到楼兰车内造型属于上一代家族式风格的高级版，环抱式座舱布局配合舒展的中控台造型，给人感觉比较舒适惬意，虽然相比时下热门车型，在科技感方面略显逊色，但整体更倾向于实用化风格，且档次感营造的也比较到位。车内经常接触到的位置，多采用软性材质覆盖，搭配细节处银色边框、烤漆装饰、以及皮质包裹，整体做工和质感都有着相当不错的表现。
四辐式多功能方向盘依然是日产多年前的家族样式，造型看起来比较稳重，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。
仪表盘为两侧机械指针搭配中间7英寸彩色行车电脑，虽然样式上不如时下流行的全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕尺寸足够大，且能够显示相当丰富的行车和多媒体等信息，而且针对混动系统特性，对显示内容作出调整。
主被动安全装备方面，四驱混动智联尊尚版配备了疲劳驾驶提示，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊；车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，全系除最低配外均搭载了一块10英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型与家族之前车型上的一致，两侧保留常用功能触摸按键。车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。车内音响采用的是前后6扬声器单元，高配车型升级为BOSE品牌11扬声器。
全系标配的前排双温区自动空调、后排出风口、以及车内PM2.5过滤装置，前排空调面板采用大尺寸双旋钮与整齐按键组合，日常使用便捷顺手。
其它车辆辅助/操控配置方面，现款楼兰依然采用的是传统脚刹式驻车，全系标配上坡辅助、定速巡航等功能。
车内座椅表面采用真皮包裹，座椅造型宽大饱满，内部填充相当厚实，作为有着日产大沙发称号的旗舰车型，在舒适度方面自然不容置疑。前排座椅均支持电动调节和加热功能，其中主驾驶位配备了4向高低和2向腰部支撑；后排座椅延续前排风格，靠背角度支持小范围调节，宽大的坐垫设计，能够给腿部起到很好的承托效果，地板中间的全平设计，也让该位置乘客舒适性得到保障。车型提供了后排带杯架的中央扶手、空调出风口、手机电源接口等实用配置。
四驱混动智联尊尚版上采用了大部分消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，后备厢常规容积535L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1425L；除最低配车型外，其它版本均配备了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及尾门感应开启功能。
动力方面，2.5L发动机最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩达到了330牛·米/3600rpm，发动机本身没有太多出彩的技术亮点，像缸内直喷这些新的主流技术在它身上并没有出现，但是在机械增压的加持之下，数据还算比较拔尖。这套混动系统同样装备在QX60上面，其中电动机功率为20马力，最大扭矩160牛·米；电池容量非常小，并不能完全切换成纯电动行驶，主要还是为了帮助改善油耗表现，让楼兰整体的实力都变得更加均衡。刹车时混动系统会回收动能，可以给电池充电，从仪表盘下方的指示，可以清楚看出当前的电池状态，对于引导节能驾驶很有帮助。与之搭配的还是一台CVT变速箱，但结构上有一些变动，原有的液力变矩器被一套湿式离合器所取代，或许是有了电动机的出力相助，CVT变速箱没有表现得太过吵闹，而且在响应上面更加积极和有活力。虽然配备了四驱系统，但楼兰车内并没有任何关于四驱的按键功能可操作，全凭系统自动分配前后轴动力。
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，前后都加入了横向稳定杆；并不是太过强调舒适性，支撑比较硬，而且路感很直接，但悬架的质感充满韧性，遇上坑洼起伏时动作十分干脆。转向的力度偏沉，但质感相当细腻精准，过弯中也能感受到丰富扎实的回馈，给人感觉信心十足。
总结：
现款楼兰2.5L车型因为它较低的价格，必然会成为销售主力，但除了最低配之外，其它车型在配置上都有看头。至于三款混动车型，在实用的科技或者舒适性配置方面更应关注，而且混动系统也是个很有诱惑力的卖点。
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