新手仿赛的进阶之选：均衡背后更显综合优势，赛科龙RC401测评

新手仿赛的进阶之选：均衡背后更显综合优势，赛科龙RC401测评

2022年，绝对是国产中量级仿赛爆发的一年，一众新车给人的印象颇有颠覆之感。作为车友，当然乐见本土车厂在竞争加剧的环境下还能取得显著进步；更重要一点，这些车款并未一窝蜂地往同一个地方卷，而是被赋予了不同的性格与取向。

在量产世界里，追求极致性能是一种流派，比如杜卡迪；同样，追求好骑易控也是一种流派，比如本田。不同取向有不同侧重，自然也有不同的簇拥。车厂的开发理念，直接决定最终定型，也决定了车款的根本秉性。

回到现实世界来，今年国产中量级仿赛的第一棒属于赛科龙，全新RC401以28800元的正式售价揭开了年度竞争的序幕。

对它的第一印象来自于2月底赛科龙组织的媒体品鉴会上，RC401给人耳目一新的感觉，既呈现出运动车款应有的肌肉感，又不显臃肿，可以说颜值这块拿捏得恰到好处。

经过一番简单的试驾，我当时给予它不错的评价，一个是动力的平顺回馈，另一个是操控比较中性，比以往车款更好骑。

随着新车的上市发布，我们随后也收到了全新的量产试驾车。与试装车相比，拉花更为精炼，整车设计的协调感更进一步。另外，上手的第一时间就能明显感觉到滑动离合经过了微调，换挡感受有所提升。

骑行三角仍然保持着偏日常骑行的设定，一体式上联板设计带来了相对较高的把手位置；我们实测座高为790mm，坐垫的宽度适宜，身高165cm以上的骑手都无需太过担心门槛问题。

相对不太前伸的脚踏位置，也算是留给运动驾驶一些安慰和鼓励，适度后移臀部，也能获得不错的战斗感。

整体而言，RC401对于日常驾驶保持着足够高的宽容度，也允许骑手拥有更多的使用场景。

作为全新调校的动力平台，它搭载了一台401cc排量180°相位水冷并列双缸引擎，其配气结构为SOHC单顶置凸轮轴每缸4气门，它的最大功率提升至33kW/9500rpm，最大扭矩为37N.m/8000rpm。

值得一提的是，RC401搭载博世BOSCH电喷系统，并增加了动力模式选项，用户可以在经济（ECO）和运动（SPORT）模式中自由切换。

实际测试中，两个模式之间的动力输出区别不算特别突兀，但能感觉到运动模式下转速攀升稍微积极一些。

在运动模式下，实测零百加速成绩为5.9s，这一成绩比较符合客观事实，一个是引擎限转设定在相对稳妥的10000rpm以内，另外后链轮也选用相对偏小的规格，所以在3挡后程才实现时速破百。

显然，RC401的引擎调定更多是集中在中段转速区域，并没有刻意强化低转表现而去营造很生猛的加速印象。就整个动力表现来说，它更偏向于顺畅、延展性更好的设定，这点和本田的调性比较相似。

极速方面，最高测值为158.8km/h，对应表速为167km/h。

RC401的整备质量为178kg，并不像别的车款片面强调轻量化的数据，而是在操控性、驾驶质感、轻量化三方面取得一个更优化的平衡。这样一种做法也是这款车的目标群体所决定的，那就是新手驾驭起来好骑、安全，老手驾驭起来又饱有乐趣。

整个驾驶感受回馈都比较友善，输出也较以往动力平台更加细腻和线性。对于新手来说，它算得上比较好骑，没有太过于偏执的地方；对于有经验骑士而言，它也能提供不错的动态反馈。

对于当前市场而言，即便是仿赛车款也没有被赋予更多进阶运动和榨取性能的诉求，但是，追求运动属性仍然是绝对“政治正确”的一件事。于是，我们顺理成章地带着RC401来到一条小型赛道，和它进行了一番“肉搏”。

第一个没想到的是，它进入状态那么快。中段动力的澎湃输出特别适合这种小型赛道，3挡或者2挡就足以应付整个“赛程”，而且出弯后的速度攀升非常明显。规格为前110/70 R17、后150/60 R17的正新MIGRA S1运动轮胎提供了不错的抓地力，在相对狭窄且连续变换倾角的弯道上仍然可以保持优秀的动态反馈，同时也将压弯极限维持在一个较高的水平。

第二个没想到的是，车架除了扎实稳定之外，还有适宜且细腻的动态反馈。两年多前我曾测试过同样采用该车架结构的RZ3S，作为运动街车它给我的感觉是刚猛有余但敏锐不足，而始于这套编织式车架的RC401，却很好地完成了赛道任务，不得不说，这次对车架的调校进步明显。在主车架基本不变的前提下，通过对副车架结构调整，以及前倾角和拖曳距的修订而改善了整车的动态表现，既轻盈可控，又张弛有度。

第三个没想到的是，它的悬挂系统也带来了超水平发挥。上赛道前我并未对原厂设定进行更改，所以41mm倒立式前避震仍然维持在11级的中间位置（22级阻尼可调），如果是下到有高速弯的赛道，也可以适当调硬一点。采用反向多连杆结构的后避震几乎与后摇臂呈平行态势，这种设计确实令我在出弯前拥有一个比较清晰的后摇臂运动反馈，这是之前跑这条赛道其他车型（大概十余款）从未提供过的。

清晰且明确的循迹表现让我非常意外，我没想到RC401这样一款定位偏向于舒适驾驭的车款居然也能够在赛道上表现出令人称赞的实力。整车的调校，我认为是非常成功的。

写在最后

沉寂数年之后，赛科龙重启仿赛计划，首推的就是这款RC401。结合早前的研发经验，以及宗申车队多年来赛事数据的积累，加上现在赛科龙工厂一流的工业化生产线，RC系列绝对是有其自身优势的。

现在，赛科龙RC401在产品设计上跟上了主流水准，配置几乎是同级最优；而在价位上，也一改以往的高调，堪称是良心呈现。一款综合素质不错，各方面都比较在线，且又是热门车款中一员，这样的它理应获得好收成，不是吗。