比起减征购置税，更能勾起国人购车欲望的，是控制油价的上涨？

比起减征购置税，更能勾起国人购车欲望的，是控制油价的上涨？

日前，国务院常务会议提出“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”，虽然目前尚未有购置税减征的细节方案，但也引发了社会的广泛关注。

要知道，目前国内汽车购置税额按汽车发票价（不含增值税价）的10%征收；而对购置的新能源汽车，是免征车辆购置税(自2021年1月1日至2022年12月31日)。对于一辆普通的家用燃油轿车，如果减免了购置税，一般可以节省几千-2万的购车费用。

不过，针对这个惠民政策，也有不少网友称：差的不是购置税，差的是买车的钱！另外，也有网友表示，相比于减免购置税，想要促进汽车消费，控制油价才是关键！

大家都知道今年的油价上涨得很厉害，具体有多厉害？2021年92号汽油最后一次调整后的价格是7.05元/升，经过今年的10次调价后，如今涨到8.71元/升。

而且下周一（5月30日）24时，国内成品油将开启新一轮的价格调整窗口，即2022年年内的第10次油价调整。根据市场各项指标来看，国内成品油价或将再次上涨，下周一92号汽油或将进入“九元时代”，国内油价年内迎“第9涨”！

油价上涨的原因，不用疆哥多说大家都知道，俄乌局势升温、北约对俄罗斯的能源制裁，推动国际油价持续大幅上涨。

而我国现行的成品油调价机制，跟国际三种油种挂钩：布伦特、迪拜和米纳斯，采用这三地原油现货价格的加权平均值（布伦特:迪拜:米纳斯=4:3:3）。而国内成品油零售基准价，则是由原油价格加权平均值，再加上关税、消费税、增值税、运费、炼油成本和一定的利润空间所构成了。

而且，目前国内的成品油价格，不是实时根据国际油价进行调整的，而是以十个工作日为一个调价周期进行调整。其中，当汽、柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。所以，有时候会出现发改委搁浅油价调整的情况出现。

这样看来，其实国内的油价，从宏观层面上还是有一定的调控空间的。

要知道，近两个月车市低迷的原因，除了受疫情和供应链的影响外，最重要的是国人的消费信心被打击了。而且，受原材料价格上涨的影响，据不完全统计，今年以来，已有30家车企的近80款车型宣布涨价。不少新能源车和传统燃油车都进行了调价，上涨1k-3w不等。

在经济受疫情冲击的大环境下，用真金白银挽回消费者的购车信心，势在必行。其实除了减征购置税外，从上个月开始，全国各地方政府也密集出台了促进汽车消费的政策，纷纷发放“购车补贴”。

不过相比之下，油价的调控覆盖的范围更为广泛，影响也更为深远，相信政府也会更加谨慎。毕竟油价的调控，不只是涉及新增的汽车消费市场，国人出行、物流运输等方方面面，都与之息息相关。不过，如果能进行适当的调控，国人还是会喜大普奔的。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对最近减征购置税和油价上涨的看法。