试驾哈弗神兽：颜值在线内饰简约车机给力，但驾控稍显中庸
要说如今哪家汽车品牌的车型命名最为奇特接地气，长城汽车可以说当仁不让，其中又以哈弗品牌最甚。作为国内最畅销的SUV品牌，哈弗的命名从最开始简单的H、F系列，到如今的大狗、赤兔，可以说是越来越网络化、年轻化了，今年哈弗最重磅的一款SUV车型也是被取名为——神兽，赢得了广泛关注。
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在哈弗官方的眼中，神兽这款车被寄予厚望，作为一台定位高端的旗舰车型，厂家为它制定的销量目标是月销破万，能否实现当然还得产品力说了算。11月17日，我们在深圳试驾到了这台神兽新车，来和大家分享一下体验感受。
首先从造型来说，哈弗神兽(图片)和哈弗此前的SUV车型差异较大，它的前脸设计非常放得开，错位摆放的平直饰条填充超大尺寸格栅，官方称其为星轨式格栅，很有新意。同时贯穿式的LED头灯衔接两端的矩阵式LED远近光灯，整体感和科技感都营造得很不错。
侧面，小溜背设计让我想到了此前的哈弗F7x，没有大溜背那样的前卫感，但整体的力量感更强。细节上，橙色点缀线条、隐藏式门把手、锋利的车身线条是神兽造型的加分项。另外从尺寸来说，2800mm的轴距放在合资SUV领域已经可以算作中型SUV了，但神兽仍然保持了紧凑级SUV的定位，空间越级是实际存在的。
车尾方面，神兽的灯组为分体设计，下方竖状为刹车灯，上方横置为流水转向灯，可以看出设计的用心。另外神兽的双出排气设计为装饰，实际排气隐藏在车底，这样的造型显然更有运动感。
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总体而言，造型上哈弗神兽采取了一套全新的设计语言，或许更能赢得年轻人的青睐。
走进车内，哈弗神兽给人一种简约的感觉，全车几乎没有实体按键，仪表屏和中控屏采用链接设计，它的仪表尺寸就和许多车型的中控屏一般大了，而它的中控屏尺寸还要更大，令人印象深刻。
源于咖啡智能平台的车机系统也是神兽的卖点，它的芯片选择为高通骁龙8155，人机交流比较迅速，诸如远程控制、FOTA升级等都有搭载，同时像自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、前部碰撞预警、主动刹车等等也配备，总体的使用体验挺不错。
不过神兽内饰给人印象最深的，还是在一些细节的地方，比如音箱上的镂花、车门软包的纹路等等都比较的细腻，带给人较强的豪华体验感，这也算是旗舰车型应有的设计态度。
至于驾控，咱们今天仅体验了1.5T动力车型，这台发动机能提供184匹马力，峰值扭矩为275N·m，这一数值在目前整个1.5T动力阵营里算中等偏上的水平。变速器方面神兽选择的是7速湿式双离合，这台变速器是长城自主研发，并且多次获得了十佳变速器殊荣，在哈弗SUV中广泛搭载，技术的成熟度有保障。
而从体验来看，标准模式下神兽的起步有细微动力迟滞，后续提速过程中变速器没有顿挫现象发生，动力输出也比较平稳，整体来说是比较偏向家用的驾驶调校。经济模式下这台车的驾控变化比较明显，给人的感受就是极致的省油，车辆响应也开始变得“佛系”起来，可能不太适合年轻用户。而运动模式下发动机的响应就很快了，驾驶起来比较畅快，但提速的线性感还是略有不足，特别是低速情况下更加明显。
总体而言，神兽这台车还是以家用驾驶为主导，对于日常驾驶来说是足够舒适的，但不建议大家把它当作性能车看待。
写在最后：如果要下个定义，个人认为哈弗神兽是一台比较适合年轻人的车型，它造型新颖，内饰简约，智能车机是最大亮点，动力上中规中矩，属于家用车范畴，总体来说是符合旗舰SUV身份的。
按预售价的13-16万元区间来说，这台车具备一定竞争力，不过目前自主品牌SUV在这一价位的竞争尤其激烈，能否达到预期的月销过万，还需要市场验证。
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