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要说荣威开启流量密码的SUV车型，想必荣威RX5一定是最佳的答案。
的确，荣威RX5在上市之际就凭越级车身尺寸以及超智能网联等功能力压哈弗H6、长安CS75等霸主车型，一举成为销量过万的选手，用4年时间就完成百万销量壮举也是对其最好的力证。
不过，今天要说的主角并不是荣威RX5，而是在其车型上进一步细分、定位更为高级的荣威RX5 MAX，目前该车也随着消费市场的升级而迎来中期改款，与现款车型相比，其在外观、内饰以及动力系统方面都有着极为明显的变化，可谓是胜似换代。
那么，作为一款改款胜似换代的车型，新款荣威RX5 MAX又会有怎样的表现？在近日参与的活动中，教授也有幸率先体验一番。
外观最显著的变化在前脸。采用尺寸更大的进气格栅，内部辅以60片荣麟片点缀，细看就犹如巨龙身上的龙麟，在烈光照射下，映衬出来的光影很显霸气。
硕大进气格栅下部还贯以一条银白色镀铬修饰，在霸气范的基础上还增添有几分时尚感。
另外，新款荣威RX5 MAX的大灯组造型采用当下最为流行的分体造型加眯眯眼样式，而这种被官方称之为能量立方体的LED前大灯组明显会使得新车更具辨识度。
车侧变化不大，还是保持了一贯立体笔直的腰线设计。不同的是，车门把手变更为隐藏式，并且配以全新的风刃鳞爪双色轮毂样式，整体颜值提升了一个档次。
尾部也属荣威RX5系列车型传承下来的设计语言，不过细究还是能发现不同，其中尾灯组的样式就变得愈加精致，为明显的双C式造型。
内饰变化得更为彻底。在用料层面，新款荣威RX5 MAX也是拿出领先同级竞品的水准，在可及之处，如中控台、门板手等区域都应用上大量的软质材料覆盖，另外，配合周边白色镀铬饰条、面板以及考究的红色缝线点缀，触感与高级视觉感兼具。
需要提及的是，开启车门的门把手还与白色镀铬饰融为一体，可以很好的保持整个内舱的一体视觉感，还属是非常到位的细节把控。
在科技层面，12.3英寸一体双联屏占据了整个内舱视觉，并且其还采用热弯型曲面玻璃设计，配合全贴合的工艺，可使得屏幕和超窄边框容为一体，契合下方为触摸反馈的功能面板，也是彰显出不俗的科技气息。
配置虽然还没明确，不过在1.5T顶配车型上，可以看到有Bose音响、256色车内氛围灯、电动尾门、自适应巡航功能、全景360度全景影像等功能。
当然，这次新款荣威RX5 MAX是以智能燃油车、开启情感智能元年的标签入市，就说明其在超智能网联领域有更为明显的提升。搭载上最先进的7纳米制程高通骁龙8155芯片，就是智能网联功能最基础的保证。
而优秀智能网联体验最主要在车机系统上，新款荣威RX5 MAX采用的是洛神智能系统，不说这种OTA无线升级、双屏信息智能互动、人机共享智能、车家互联、第三方应用、车载小程序等小把戏功能，就单高效的语音系别，就已经值得教授花上好几个小时来体验。
这套语音识别是不需要指定的名词唤醒，顾明思议就是全程都可以以自己常用语术来唤醒，并且让其帮你执行一切与汽车相关的命令，例如调节空调温度、开天窗、换音乐、切换导航信息等等。
而且其还具备自主学习能力，可以将你前段时间语术或执行命令转化成记忆，下次只需说出一句语术，就能提前实现此前执行的全部需求。
这套车机语音系统体验下来，真的就犹如与一个真人在实线对话，不过较为可惜的是，这套洛神智能系统只在2.0T版本车型上出现，而1.5T版本车型还是用原先这一套斑马VENUS系统。
越级车身尺寸原本就属荣威RX5系列的一个优势，而如今在新款荣威RX5 MAX上也是将这个优势继续扩大，整车尺寸来到了4676×1875×1725mm，轴距为2760mm。这样直观的变化显然就有更为优秀的乘坐空间。
以标准身高175cm的教授为例，在调整好前排驾车坐姿后，后排腿部空间超过两拳，头部空间也有充足的余量。而后排坐垫柔软度、包裹性都不错，当然最值得称赞的是坐垫足够宽大厚实，完全能够承托住教授80cm的大长腿，不会有悬空的感觉。
美中不足的是，后排中部地板有明显的隆起，虽然对乘坐体验没多大影响，但对于一辆车身尺寸越级的紧凑型SUV而言，实属不应该。
后排座椅支持4/6比例分割放倒，进而形成一个全平空间，实用性不俗。与此同时在后备厢隔板下部还有一个储物格，放置一些私密物品问题不大。
新款荣威RX5 MAX提供1.5T和2.0T两种动力版本，需要提及的是，这两款发动机均为上汽蓝芯动力，其中2.0T车型版本最大功率为170kW，峰值扭矩370N·m，传动与之匹配的是原装进口的豪车同款爱信8AT变速箱。
在参与这次试驾活动中，教授率先体验到的车型为1.5T版本，虽然发动机与现款车型同属1.5T排量，不过在动力输出参数上有明显的提升，其最大输出功率为133kW，峰值扭矩为285 N·m。
动力参数的提升也会随之改变整体驾驶感受，在实际体验中，无论是地板油起步还是中后段再加速能力都可以明显感受到强大的动力储备。
而油门的初段调校也很线性，即使起步时没能很好的把控到油门踏板力度，也不会出现有强烈窜头的感觉。方向盘指示性虽说不太明确，但对于一款以家用设定的SUV车型而言，能满足较为精准的转弯、变道显然也足矣。
1.5T版本没有配备上爱信8AT变速箱，仍然采用6AT变速箱可以理解，毕竟作为走量的车型，成本售价就摆着这。当然最重要的是，6AT变速箱也带来不俗的平顺性，以很佛系的心态去驾驶，几乎察觉不到任何换挡动作，整体很平顺舒适。
不过，在高速行驶时若出现各种急刹再加速等激烈的驾驶场景，其做出降档和升档的反馈就相对来得迟钝一点，不能立马醒悟到驾驶员的实际驾驶意图。当然这也并不算大影响，毕竟很少有消费者会和教授一样做出这么极端的驾驶场景。
平稳的底盘也展现出优异的细碎路面振动隔离和有韧性的过坎表现，说不堪的水泥路走出沥青路乘坐质感也毫不夸张。
值得一提的是，本次体验的1.5T顶配车型装配主打静音舒适系列的米其林轮胎，在路噪等方面抑制得非常优秀，另外，整车在80时速下的风噪抑制也表现出较好的水准，不过，全力加速后的发动机声音传递还属非常明显。
随着市场消费升级，荣威RX5 MAX迎来改款也是必然的事情，只不过这次改款胜过换代的动作，就似乎说明荣威荣威RX5 MAX车型想在同级市场脱颖而出的决心。
很明显，更迎合消费群体的外观设计、越级车身尺寸、进一步强化超智能网联系统、领先同级的动力总成等优势都能大大提升其市场竞争力。若上市后可以给到消费者一个诚意的售价，相信，也有望成为荣威品牌另一款开启流量密码的SUV车型。
试驾车型：2022款荣威RX5 MAX 1.5T车型(未上市)
优点：
1. 一体的曲面玻璃双联屏，视觉感很赞
2. 车机智能互联系统不错，特别是语音识别
3. 后排乘坐空间大，舒适度极佳
缺点：
1. 换挡逻辑较为混乱，特别是激烈驾驶
2. 发动机噪音抑制还需优化
3. 座椅背部缺失储物袋
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