途昂几座 途昂几座车
随着二胎政策的放开，6座/7座车型也逐渐走入了人们的购车清单当中。早些年想要购买一台多人乘坐的车型几乎只有MPV可选，但很多人会觉得偏商务的MPV开起来很像司机，如果您不喜欢这种感觉但又有更高的乘坐需求，那不如可以考虑SUV。
而一台6/7座的SUV再合适不过了。不过中型以下级别的7座SUV车型第三排乘坐空间并不乐观，所以想要车内人员有一个舒适的乘坐环境，同时也能满足自己对进阶驾驶身份的需求，那么中大型SUV似乎成了唯一选择。目前在30-50万元价格区间中，
这对德系双子星显然换了身份形成竞争关系，那么到底该怎么选呢？
：380TSI四驱豪华佳境版Pro版，官方指导价：33.69万元
：380TSI四驱尊崇豪华版，官方指导价：34.2万元
一汽-大众揽境运用了SMVConcept概念车造型，粗壮的镀铬装饰横贯车头，从A柱一直延伸至D柱的镀铬饰板算是添彩之作，精致化效果显著。前后均采用贯穿式灯组设计，雅而不俗，恰到好处。
上汽大众途昂中期改款后的途昂前脸相比老款车型时尚了不少，但整体依旧是以平直的线条为设计语言，略显方正的造型视觉效果上更稳重，与揽境完全两种风格。
设计层面各有特征，揽境更新、更前卫一些，而途昂则依然保持沉稳的设计特点。但外饰部分揽境主销车型配备20寸轮圈，而途昂主销车型为19寸可选；揽境拥有8种车身颜色可选，而途昂只有4种可选。此外，揽境中配车型即配备外饰8处氛围灯、迎宾光毯等配置，在豪华营造方面无疑是加分项。
值得一提的是揽境配备的IQ.Light智能LED矩阵大灯系统，在会车、超车、高速、恶劣天气等不同状况行驶时，都会根据不同情况自动切换照明模式，例如会车时会自动避开对会车驾驶员的直射；当用户在驾车转向时，IQ.Light会根据转向角度自动调整近光灯照射范围，同时转向辅助灯光也能够进一步延展照明范围，给驾驶员提供更大的照明区域。
MQB平台，是
全球尺寸最大的SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距达到了2980mm。
保持一致，而长宽高分别为5052/1989/1773mm，相比
而实际观感来说，显然
的气场更足一些。之前一直不理解为什么
更大，通过
内部人员了解到，原来
在内部的产品定位是要高于
的，这也就解释了尺寸更大的问题，另外还有就是配置更为全面和丰富。
揽境采用的大众最新的数字化座舱风格，采用双连屏设计，其中10.25英寸的全液晶仪表清晰度和流畅度极佳，同级标杆；12英寸中控屏内置大众最新的CNS3.0系统，集成度很高，功能丰富，UI设计上也进行了优化。值得一提的是，无线CarPlay、语音识别等互联功能也没有缺席。
新款途昂内饰的变化相比老款车型也进行了改变，在科技感方面进一步提升，并且副驾驶前方还配有可发光的饰板，但整体风格可以看的出来，依然走的简约风。途昂的中控屏幕为12.3英寸，内置MOS3.2智能系统，运行流畅，功能性也是完全没有问题。
采用同级、同类型产品非常少见的悬浮式中控台设计，操作功能性上集成性更高，更重要的是比
这种传统中控台设计能够带来更大、更丰富的储物空间，以及“特殊感”和“新鲜感”。
此外在很多小功能和小细节上也能体现出两者不同的特点。
配备了30色可调透光式氛围灯（入门版除外），依托环抱式的设计风格，相比
光带式的传统氛围灯，光效会更显柔，氛围烘托也更显温馨。
仪表台和门板软质包裹和真缝线设计（
部分搪塑材质），无论手感还是豪华营造，
都更到位。并且
前排车门采用多层隔音玻璃，静谧性更好。
在两种动力的顶配车型均升级为哈曼卡顿音响系统，但
则将这项配置下放到更多车型当中。
以本次选中的主销车型为例，揽境配备TravelAssist全旅程驾驶辅助系统，包括车道保持、道路交通识别、主动刹车等功能，而这些均是途昂没有的。
这一点相对
来说有些可惜，目前
所配备的TravelAssist全旅程智能驾驶辅助系统的集成功能非常丰富，例如车道保持，通过车身周围摄像头识别车道线，将车身牢牢固定在车道线中央位置；
道路交通识别功能可以将正在行驶的道路交通标识从外部环境转移到仪表盘中，让用户去到一些不熟悉的城市或道路，能够避免交通规则；
而碰撞报警和主动刹车可以放在一起来说，车辆会通过车身周围雷达探头监测周围车辆的安全距离，如速度过快可能会导致与前车追尾，那么主动刹车则会先你一步制动。
一汽-大众揽境和上汽大众途昂均采用7座布局，不过揽境全系都支持6/7座选择，分属不同消费需求。其中6座版独立的行政座椅和16mm超矮地台为亮点，充裕的腿部空间使第二排乘坐舒适度相当的高，同时也方便了第三排乘客上下车。
7座车型则主打多变的使用空间，满足刚需。由于尺寸之差和设计侧重，
后备箱空间从357-2451L， “title=”途昂”data-keyTyp 布局上途昂X全系只有5座，而途昂则是全系7座，所以途昂X应该算是大5座中大型SUV。因为溜背的造型，所以途昂X是注定没有第三排的。途昂X在配置上，多了1个后排的侧气囊、多了1个后部的感应尾门，多了1个主驾驶座椅的记忆，触摸式的按键以及全液晶仪表盘，在配置上有提升，性价比是提升。 扩展资料： 注意事项： 在正常行驶中也不可能保证车辆一下就能稳稳地停住。开车接听电话是导致车祸的一个危险因素，实验表明，通话时驾驶员的注意力可下降20%~70%。有的车辆即使安装了车载电话，但是如果接听电话分散注意力，照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。 新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。 参考资料来源： 百度百科-途昂X 参考资料来源： 百度百科-途昂 没看懂什么意思？ 途昂是台好车，试驾坐了一会舒式性非常好，底盘调教 ，又有驾驶质感 又有非常好的舒适，对路面凹凸不平的过滤也非常柔和，空见轴距比途锐都大，做工精细，，，我开了一段，底盘非常扎实，开到150脉，方向盘指哪打哪，想怎么玩操控 就怎么玩， 我最高开了183脉，路感还很稳，，路感非常清晰， 底盘还那么扎实， 在高速激烈驾驶的世界里，我仿佛找到了宝马的感觉，我开到140脉时 我狠踩一脚油门 突然瞬间爆发 超级强烈的推位感，，，这根本不像2.5t的动力输出， 发动机调教的很暴力呀 加速很牛逼，配合dsg变速箱传动效率 换挡速度超级快，.加速超级牛叉，我一上高速，有一种横扫千军的感觉，开着超级爽在安全性方面，据我了解途昂还是北美iihs和欧洲encap安全标准，而并非国内的那个天津汽车研究中心,和cncap一点关系都没有，全车钣金非常厚，用料非常实，，钣金厚侧面撞击有很大帮助的，，而正面撞击采用吸收缓冲区缓冲 能量设计，最重要的是，全车全部采用激光焊接焊接技术，只有激光焊接的车身才能有资格谈吸能 ，保证焊接点碰撞不会爆裂，从而保证安全性， 而并非那个岛国车 所宣传吸能设计，而岛国车吸能车身强度是不够的，焊接方式都是手工点焊，强度远远达不到安全标准，，吸能前提车身强度要够，最重要是 ab驾驶柱，，以及焊接方式，用料必须好，还有悬挂底盘的强度，这些都要考虑进去，这才是真正的吸能，而不是某国的吸能的忽悠，但是吸能车，我告诉大家，也仅仅强调于正面撞击，，，测试撞击 还是靠钣金，厚度，主要看厚度，因为这个价位的车几乎都是一样材质，，。在材料一样的情况下，侧面撞击拼的就是谁用料好，谁实在，，，，大家一定不要错误认识吸能，，吸能是指正面撞击，，而且只有中型或者大型车，才有资格谈吸能，，就像卡罗拉那么大的车，谈吸就是找死，，本身车身缓冲余地就小，如果在谈吸能，反而更不安全，所以大家一定不要错误认识吸能车，，而途昂，前后 以及两侧 360度，全都分布防撞钢梁，，而且底盘悬挂都是铝合金的材质，非常粗壮，保证最大强度碰撞时不会断袖，，全车分布大量的传感器，以保证撞击时无论什么角度安全气囊都可以正常弹出，，，而不会像某国车，为了节约成本，减配传感器数量，导致只有正正当当撞击时安全气囊才会弹出，撞击时只要歪一点点安全气囊就不弹出，途昂的油箱使用了工程塑料，保证油箱在遇到撞击时，不会产生火花 ，防止爆炸，，，而不会像某国车 为了节约成本使用铁皮油箱，，，。可以说途昂的安全性，是非常非常出色的，，一切敢与像沃尔沃叫板，，，大众车esp安全系统,全系标配，，，而不会像像某国车，为了成本，有些车型esp既然不装，，大众车全系胎压监测，，而不会像某国车，，某某车型 什么达，什么汗，，什么兰，，，为了节约成本胎压监测我就不给你配，，大众车全系激光焊接，而不会像某国车，，为了节约成本，我就不给你用激光焊接，，，反正我就坑你，撞击时钢板爆裂，撞死拉倒，大家说说 那个某某国家坏不坏，，，损不损，，，？？？而且据我，了解，途昂上市十天，统计，卖了一万多辆，，，你算算吧，这车，，好不好。。我老婆一直开宝马5系，，打算给老婆买台途昂，我们说好啦，就买途昂啦，，，老婆说途昂外形很带劲，长的特别帅，，和我一样帅 ，老婆说打算明天就让我去买，，哈哈，只要老婆喜欢我就高兴啦，，男士有四宝，西服，手表，老婆，车，，，哈哈 赶紧给你老婆也买一台吧，，我们一起做德系粉，， 本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/qichezatan/402414.html
